Prinsip operasi dan komposisi penggantungan udara

Dengan industri automotif secara beransur-ansur beralih kepada penggunaan spring gegelung yang lebih padat dan tepat dalam kebanyakan aplikasi suspensi dan bukannya spring kasar yang besar, adalah logik untuk mengharapkan evolusi berterusan gear larian. Sebahagiannya sudah berlaku - logam dalam unsur elastik sering digantikan dengan gas. Sudah tentu, tertutup di bawah tekanan dalam cangkang yang kuat. Tetapi penggantian mudah mata air dengan mata air udara tidak mencukupi, penggantungan baru membayangkan penggunaan aktif peranti elektronik dan penggerak.

Perhimpunan Gantung Udara Biasa dan Unik

Ciri-ciri penggunaan pneumatik sebagai elemen elastik membawa kepada kemungkinan perubahan operasi jauh dalam ciri-ciri penggantungan. Bermula daripada perubahan mudah dalam kedudukan badan di atas jalan secara statik dan berakhir dengan fungsi kawalan aktif.

Secara umum, setelah mengekalkan klasifikasi jenis penggantungan, spring udara menyebabkan penampilan beberapa peranti tambahan dalam casis. Jumlah peralatan bergantung pada pelaksanaan khusus oleh pengeluar yang berbeza. Ini boleh menjadi pemampat elektrik dan mekanikal, platform injap, unit kawalan elektronik, dan kadangkala kit hidraulik. Tidak sukar untuk memberikan sistem sedemikian sifat penyesuaian dan pemilihan ciri dari tempat duduk pemandu. Dan secara luaran, ia akan menyerupai penggantungan bergantung tradisional, bebas dua dan berbilang pautan, tupang MacPherson atau rasuk kilasan ringkas. Sehingga kebolehtukaran bahagian yang lengkap, apabila anda hanya boleh mengeluarkan pneumatik dan memasang spring gegelung di tempat yang sama.

Komposisi peralatan dan komponen individu

Tujuan dan fungsi elemen asas telah berubah sedikit dalam perjalanan evolusi ampaian udara, hanya reka bentuk dan algoritma kawalan mereka telah dipertingkatkan. Komposisi biasa termasuk:

• mata air dipasang bukannya mata air atau mata air;
• pemampat udara yang mengekalkan dan mengawal tekanan dalam pneumatik;
• kelengkapan udara kawalan dan pengedaran dengan sistem injap elektromagnet;
• penapis udara dan pengering;
• penderia ketinggian badan untuk setiap roda;
• unit elektronik kawalan;
• panel kawalan penggantungan udara.

Ia adalah mungkin untuk menggunakan peranti lain yang dikaitkan dengan kehadiran fungsi tambahan.

Kusyen pneumatik (silinder)

Elemen ampaian elastik ialah spring udara dalam erti kata yang paling luas, secara teorinya spring juga adalah spring. Dalam amalan, ini adalah udara di bawah tekanan dalam bekas logam getah. Menukar geometri cangkerang adalah mungkin dalam arah yang diberikan, tetulang menghalang sisihan sewenang-wenang dari bentuk.

Adalah mungkin untuk menyepadukan elemen pneumatik dengan penyerap hentak redaman dalam satu binaan topang udara teleskopik. Ini mencapai kekompakan unit tunggal dalam komposisi, sebagai contoh, penggantungan jenis MacPherson. Di dalam rak terdapat ruang tertutup dengan udara termampat dan hidraulik biasa penyerap hentak klasik.

Pemampat dan penerima

Untuk mengimbangi kebocoran dan perubahan tekanan segera dalam elemen pneumatik, sistem ini dilengkapi dengan pemampat autonomi dengan pemacu elektrik daripada pemacu kuasa unit kawalan. Operasi pemampat difasilitasi oleh kehadiran penyimpanan udara - penerima. Oleh kerana pengumpulan udara termampat di dalamnya, serta memintas tekanan dari silinder, pemampat dihidupkan dengan lebih jarang, yang menjimatkan sumbernya, dan juga mengurangkan beban pada unit penyediaan udara, penapisan dan pengeringannya.

Tekanan dalam penerima dikawal oleh sensor, mengikut isyarat yang elektronik menghantar arahan untuk menambah rizab gas termampat, termasuk pemampat. Apabila pengurangan kelegaan diperlukan, udara berlebihan tidak dilepaskan ke atmosfera, tetapi memasuki penerima.

Peraturan elektronik

Menerima maklumat daripada penderia ketinggian tunggangan, biasanya ini adalah elemen yang berkaitan dengan kedudukan lengan dan rod penggantungan, serta tekanan pada titik yang berbeza, unit elektronik mengawal sepenuhnya kedudukan badan. Terima kasih kepada ini, penggantungan memperoleh fungsi baru pada asasnya, ia boleh disesuaikan dengan tahap yang berbeza-beza.

Untuk menyediakan ciri baharu, sambungan pengawal dengan sistem kenderaan lain telah diperkenalkan. Dia dapat mengambil kira trajektori kereta, kesan pemandu pada kawalan, kelajuan dan sifat permukaan jalan. Ia menjadi agak mudah untuk mengoptimumkan kelakuan casis, memberikannya pusat graviti yang lebih rendah untuk meningkatkan kestabilan pada kelajuan tinggi, untuk meminimumkan roll badan, sekali gus meningkatkan keselamatan kereta secara keseluruhan. Dan di luar jalan, sebaliknya, meningkatkan kelegaan tanah, membolehkan artikulasi lanjutan gandar. Walaupun diparkir, kereta akan menjadi lebih mesra pemandu dengan menurunkan ketinggian badan untuk memuatkan lebih mudah.

Penggunaan praktikal kelebihan suspensi udara

Bermula dengan pelarasan ketinggian tunggangan yang mudah, pereka kereta mula memperkenalkan ciri termaju ke dalam penggantungan. Ini membolehkan, antara lain, memperkenalkan pneumatik sebagai pilihan pada model kereta yang pada asasnya dilengkapi dengan penggantungan konvensional. Dengan pengiklanan lanjutan ciri baharu dan pulangan pelaburan dalam pembangunan.

Ia menjadi mungkin untuk mengawal secara berasingan penggantungan di sisi kereta dan di sepanjang gandar. Beberapa tetapan tetap ditawarkan untuk pemilihan dalam menu utama kereta. Di samping itu, tetapan tersuai tersedia untuk pengguna lanjutan dengan pengekalan memori.

Kemungkinan pneumatik sangat penting untuk pengangkutan barang, di mana terdapat perbezaan besar dalam jisim untuk kereta atau kereta api jalan yang sarat dan kosong. Di sana, sistem kawalan kelegaan telah menjadi sangat diperlukan, tiada mata air dapat dibandingkan dengan keupayaan mata air udara.

Untuk kereta berkelajuan tinggi, adalah penting untuk menyesuaikan penggantungan untuk berfungsi di lebuh raya. Kelegaan tanah yang lebih rendah bukan sahaja meningkatkan kestabilan, tetapi juga meningkatkan aerodinamik, meningkatkan penjimatan bahan api dan prestasi pemanduan.

Kenderaan luar jalan pada pneumatik, terutamanya yang penggunaannya tidak terhad kepada keadaan ekstrem, mampu meningkatkan dengan ketara keupayaan merentas desa geometri apabila ia benar-benar diperlukan. Menurunkan badan ke tahap yang selamat apabila kelajuan meningkat, yang berlaku secara automatik.

Keselesaan juga dipertingkatkan secara asasnya. Sifat-sifat gas di bawah tekanan adalah beberapa kali lebih baik daripada mana-mana logam spring. Ciri-ciri penggantungan dalam sebarang keadaan, walaupun penyesuaian tidak digunakan, akan ditentukan sepenuhnya oleh penyerap hentak, yang sifatnya lebih mudah dan lebih tepat diprogramkan semasa persediaan dan pembuatan. Dan kelemahan dalam bentuk komplikasi dan kebolehpercayaan yang berkaitan telah lama ditentukan bukan oleh ciri asas, tetapi oleh sumber yang ditetapkan oleh pengilang.