Prinsip operasi dan reka bentuk pemampas injap hidraulik

Bahagian pengedaran gas enjin tertakluk kepada beban berat dan suhu tinggi semasa operasi. Mereka mengembang tidak sekata apabila dipanaskan kerana ia diperbuat daripada aloi yang berbeza. Untuk membentuk operasi normal injap, reka bentuk mesti menyediakan jurang haba khas di antara mereka dan sesondol aci sesondol, yang ditutup apabila enjin dihidupkan.

Jurang mesti sentiasa berada dalam had yang ditetapkan, jadi injap mesti dilaraskan secara berkala, iaitu, pilih penolak atau pencuci dengan saiz yang sesuai. Kompensator hidraulik membolehkan anda menyingkirkan keperluan untuk melaraskan jurang haba dan mengurangkan bunyi apabila enjin sejuk.

Reka bentuk pemampas hidraulik

Pemampas hidraulik secara automatik membetulkan perubahan dalam jurang haba. Awalan "hidro" menandakan tindakan beberapa cecair dalam pengendalian produk. Bendalir ini ialah minyak yang dibekalkan di bawah tekanan kepada pemampas. Sistem spring yang canggih dan tepat di dalamnya mengawal kelegaan.

Penggunaan pengangkat hidraulik mempunyai kelebihan berikut:

• tidak ada keperluan untuk pelarasan berkala injap;
• operasi pemasaan yang betul;
• pengurangan bunyi semasa operasi enjin;
• peningkatan dalam sumber nod mekanisme pengedaran gas.

Komponen utama pemampas hidraulik ialah:

• perumahan;
• pasangan pelocok atau pelocok;
• sesendal pelocok;
• spring pelocok;
• injap pelocok (bola).

Cara pengangkat hidraulik berfungsi

Operasi peranti boleh diterangkan dalam beberapa peringkat:

• Camshaft cam tidak memberikan tekanan pada pemampas dan menghadapnya dengan bahagian belakangnya, dengan jurang kecil di antara mereka. Spring pelocok di dalam pemampas menolak pelocok keluar dari lengan. Pada masa ini, rongga dicipta di bawah pelocok, yang diisi dengan minyak di bawah tekanan melalui saluran gabungan dan lubang di dalam badan. Isipadu minyak diisi ke paras yang diperlukan dan injap bebola ditutup oleh spring. Penolak bersandar pada sesondol, pergerakan pelocok berhenti dan saluran minyak ditutup. Dalam kes ini, jurang hilang.
• Apabila sesondol mula berpusing, ia menekan pemampas hidraulik dan menggerakkannya ke bawah. Oleh kerana isipadu minyak terkumpul, pasangan pelocok menjadi tegar dan menghantar daya ke injap. Injap tekanan terbuka dan campuran udara-bahan api memasuki kebuk pembakaran.
• Apabila bergerak ke bawah, beberapa minyak mengalir keluar dari rongga di bawah pelocok. Selepas sesondol melepasi fasa aktif hentaman, kitaran kerja diulang semula.

Pemampas hidraulik juga mengawal jurang yang terhasil daripada kehausan semula jadi bahagian pemasaan. Ini adalah mekanisme yang mudah, tetapi pada masa yang sama kompleks untuk pembuatan dengan pemasangan bahagian yang tepat.

Operasi pengangkat hidraulik yang betul bergantung pada tekanan minyak dalam sistem dan kelikatannya. Minyak yang sangat likat dan sejuk tidak akan dapat masuk ke dalam badan penolak dalam jumlah yang diperlukan. Tekanan rendah dan kebocoran juga mengurangkan kecekapan mekanisme.

Jenis pemampas hidraulik

Bergantung pada peralatan pemasaan, terdapat empat jenis pengangkat hidraulik utama:

• penolak hidraulik;
• penolak hidraulik roller;
• sokongan hidro;
• penyokong hidraulik yang dipasang di bawah lengan atau tuil penyangga.

Semua jenis mempunyai reka bentuk yang sedikit berbeza, tetapi mempunyai prinsip operasi yang sama. Yang paling biasa dalam kereta moden ialah tapet hidraulik konvensional dengan sokongan rata untuk sesondol camshaft. Mekanisme ini dipasang terus pada batang injap. Camshaft cam bertindak terus pada penolak hidraulik.

Apabila aci sesondol berada di kedudukan yang lebih rendah, penyokong hidraulik dipasang di bawah tuil dan lengan goyang. Dalam susunan ini, sesondol menolak mekanisme dari bawah dan daya dihantar ke injap oleh tuas atau lengan goyang.

Galas hidro roller berfungsi pada prinsip yang sama. Penggelek yang bersentuhan dengan sesondol digunakan untuk mengurangkan geseran. Galas hidraulik roller digunakan terutamanya pada enjin Jepun.

Kebaikan dan keburukan

Kompensator hidraulik menghalang banyak masalah teknikal semasa operasi enjin. Tidak perlu melaraskan jurang haba, contohnya dengan mesin basuh. Tappet hidraulik juga mengurangkan bunyi bising dan beban kejutan. Operasi yang lancar dan betul mengurangkan haus pada bahagian pemasaan.

Antara kelebihan ada juga keburukannya. Enjin dengan pemampas hidraulik mempunyai ciri tersendiri. Yang paling jelas ialah operasi enjin sejuk yang tidak sekata semasa dimulakan. Terdapat ketukan ciri yang hilang apabila suhu dan tekanan dicapai. Ini disebabkan oleh tekanan minyak yang tidak mencukupi semasa permulaan. Ia tidak memasuki pemampas, jadi ada ketukan.

Satu lagi kelemahan ialah kos alat ganti dan perkhidmatan. Sekiranya perlu untuk menggantikannya, ia harus diamanahkan kepada pakar. Kompensator hidraulik juga menuntut kualiti minyak dan operasi keseluruhan sistem pelinciran. Jika anda menggunakan minyak berkualiti rendah, maka ini boleh menjejaskan prestasi mereka secara langsung.

Kemungkinan kerosakan dan puncanya

Ketukan yang terhasil menunjukkan kerosakan dalam mekanisme pengedaran gas. Jika terdapat sambungan pengembangan hidraulik, sebabnya mungkin:

• Kepincangan fungsi penolak hidraulik itu sendiri - kegagalan pasangan pelocok atau penyesak pelocok, injap bola tersekat, haus semula jadi;
• Tekanan minyak rendah dalam sistem;
• Saluran minyak tersumbat di kepala silinder;
• Udara dalam sistem pelinciran.

Ia boleh menjadi agak sukar bagi pemandu biasa untuk mencari penyelaras bulu mata yang rosak. Untuk melakukan ini, anda boleh, sebagai contoh, menggunakan stetoskop kereta. Ia cukup untuk mendengar setiap pemampas hidraulik untuk mengenal pasti yang rosak dengan ketukan cirinya.

Di samping itu, anda boleh menyemak operasi pemampas, anda boleh, jika boleh, mengeluarkannya dari enjin. Mereka tidak boleh mengecut apabila diisi. Sesetengah jenis boleh dibongkar dan tahap haus bahagian dalaman boleh ditentukan.

Kualiti minyak yang buruk menyebabkan saluran minyak tersumbat. Ini boleh dibetulkan dengan menukar minyak itu sendiri, penapis minyak dan membersihkan sendiri pengangkat hidraulik. Boleh dibasuh dengan cecair khas, aseton atau petrol oktana tinggi. Bagi minyak, jika masalah ada di dalamnya, maka selepas menukarnya, ini akan membantu menghilangkan ketukan.

Pakar mengesyorkan menggantikan bukan pemampas individu, tetapi sekaligus. Ini mesti dilakukan selepas 150-200 ribu kilometer. Pada jarak ini, mereka haus secara semula jadi.

Apabila menggantikan pemampas hidraulik, beberapa nuansa harus dipertimbangkan:

• Tappet hidraulik baru sudah diisi dengan minyak. Minyak ini tidak perlu dikeluarkan. Minyak bercampur dalam sistem pelinciran dan udara tidak memasuki sistem;
• Selepas mencuci atau membuka pemasangan, pemampas "kosong" (tanpa minyak) tidak boleh dipasang. Inilah cara udara boleh masuk ke dalam sistem;
• Selepas memasang pemampas hidraulik baru, disyorkan untuk memutarkan aci engkol beberapa kali. Ini adalah perlu supaya pasangan pelocok masuk ke dalam keadaan berfungsi dan tekanan meningkat;
• Selepas menggantikan pemampas, disyorkan untuk menukar minyak dan penapis.

Untuk memastikan sambungan pengembangan hidraulik daripada menyebabkan masalah sesedikit mungkin semasa operasi, gunakan minyak enjin berkualiti tinggi yang disyorkan dalam manual pemilik kenderaan. Ia juga perlu mengikuti peraturan untuk menukar minyak dan penapis. Jika cadangan ini diikuti, pengangkat hidraulik akan bertahan lama.