Perbatuan dan keadaan kenderaan. Semak kereta yang anda benar-benar beli

Perbatuan kereta adalah sangat penting dan mempengaruhi keadaan mekanisme tertentu. Apabila membeli, tidak kira kereta mana yang perlu anda ambil kira kehausan bahagian tertentu atau kerosakan yang muncul bersama-sama dengan perbatuan. Berikut adalah penerangan ringkas tentang kereta dengan perbatuan 50, 100, 150, 200 dan 300 ribu. km.

Kereta dengan 50 batu. batu seperti baru

Setiap kereta terpakai dengan perbatuan sehingga lebih kurang 50 ribu km boleh dilayan seperti barutetapi sudah tentu tidak. Ia mempunyai beberapa kelebihan dan kekurangan. Kelebihannya termasuk berlakunya sebarang kerosakan kecil, yang dalam praktiknya boleh dianggap sebagai kelemahan. Tiada apa-apa yang pecah di dalam kereta semasa larian ini, jadi hampir semua kecacatan boleh dipanggil kecacatan pembuatan. 

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa kelemahan yang timbul daripada fakta bahawa kereta itu sudah mempunyai perbatuan sedemikian. Pertama, ia adalah fakta jualan. Jika seseorang menjual kereta dengan perbatuan sedemikian, dan dia akan melakukannya pada mulanya, dia tidak menyesalinya. Oleh itu, adalah wajar bertanya tentang sebab penjualan, kerana kadang-kadang ia mengikuti dari situasi rawak.

Kelemahan kedua mesin sedemikian ialah tukar minyak. Kereta itu mungkin masih diservis di stesen servis yang dibenarkan atau telah diservis untuk seketika, jadi minyak mungkin juga telah ditukar mengikut saranan pengeluar. Mungkin sekitar 20-30 ribu. km, yang terlalu banyak. Tetapi satu atau dua pertukaran sebegitu bukanlah drama lagi. Lebih buruk lagi, jika ini berlaku semasa perintah 100-150 ribu. km.

Selepas larian sedemikian, mungkin perlu pembaikan penggantungan kecildan juga menukar minyak dalam kotak gear. Tayar mungkin juga akan diganti.

Sebuah kereta dengan 100 batu. km berjalan seperti baru

Sebagai peraturan, keadaan kereta sedemikian hampir dengan baru, dan casis belum lagi diuruskan, badan tidak longgar pada benjolan. Maksudnya begitu kereta masih memandu seperti baru.tetapi ini bukan lagi baru.

Mesin sedemikian biasanya sudah memerlukan pemeriksaan serius pertama - adalah perlu untuk menggantikan cecair, penapis, pad brek dan cakera, elemen penggantungan, penyelenggaraan penghawa dingin, dan kadangkala menggantikan pemacu pemasaan. Dalam kenderaan dengan suntikan terus, biasanya terdapat beberapa jumlah karbon dalam sistem pengambilan. Penapis DPF diesel mungkin sudah terbakar dalam mod perkhidmatan.

Sebuah kereta dengan 150 batu. km - memakai bermula

Kereta dengan jarak tempuh sedemikian layak mendapat perkhidmatan yang lebih baik. Jika tali pinggang masa bertanggungjawab untuk pemacu pemasaan, ia mesti diganti tanpa mengira cadangan perkhidmatan. Tali pinggang aksesori juga mesti diganti. Jika rantai bertanggungjawab untuk masa, ia mesti diperiksa.

Kereta dengan perbatuan sedemikian juga ditunjukkan pusat pertama kakisan, walaupun ini - biasanya lebih perbatuan - bergantung pada masa operasi. Malangnya, mereka mungkin sudah muncul dalam penghantaran. kebocoran minyak pertama, dan klac atau roda dwi-jisim boleh diganti atau hampir haus. Diesel boleh mempunyai penapis EGR dan DPF yang buruk, dan petrol GDI boleh mempunyai banyak deposit sehingga enjin tidak akan berfungsi dengan baik. Dalam suspensi, penyerap hentak mungkin tidak lagi mempunyai keberkesanan yang sepatutnya. 

Sebuah kereta dengan 200 batu. km - perbelanjaan bermula

Walaupun kereta dengan jarak tempuh ini kadangkala membuat kesan pertama yang baik dan kelihatan dalam keadaan baik, pemeriksaan mendalam mendedahkan kelemahan yang jauh melebihi jangkaan pembeli biasa.

Dari kursus ini anda sudah akan merasainya haus mekanisme, yang, menurut pengilang, mesti dikekalkan sepanjang tempoh operasi. Mereka boleh, antara lain, kotak gear, pengecas turbo, sistem suntikan, galas roda, sensor, suspensi belakang.

Diesel biasanya masih dalam keadaan baik, tetapi ini tidak bermakna ia berada dalam keadaan baik. Di sini anda harus mengharapkan kos yang tinggi dalam kes enjin yang kurang tahan lama ini.

Sebuah kereta dengan 300 batu di atasnya. km - hampir haus

Perbatuan sekitar 300 ribu. km jarang menahan nod besar tanpa pembaikan. Ya, enjin dan kotak gear boleh tahan 200 lagi. km, tetapi ini tidak bermakna tiada apa yang akan dilakukan dengan mereka. Kereta yang hanya memakai alat ganti diganti selepas larian sedemikian jarang berlaku.

Lebih-lebih lagi, sudah ada kereta dengan perbatuan sedemikian kerosakan atipikal yang boleh dikatakan tidak dijangka di pusat servis yang dibenarkan. Ini boleh jadi: kakisan dalam atau retak pada kerja badan, kegagalan peralatan, pemegang dan tuil patah, atau elektronik yang rosak (sentuhan lama, Februari sejuk). Dalam banyak-banyak kereta selepas larian ini Pendawaian juga menjadi masalah. (kakisan, retak).

Sudah tentu itu sahaja tidak bermakna kereta dengan jarak tempuh 300 ribu km harus dibuang. Pada pendapat saya, terdapat banyak model yang - untuk berada dalam keadaan yang diterangkan di atas - tidak memerlukan 300, tetapi 400 ribu. km. Adalah penting bahawa kereta itu sentiasa diservis dan dibaiki, dan bukannya dihapuskan, terdapat salinan dengan jarak tempuh 200-300 ribu. km dalam tangan yang baik boleh mencari kehidupan baru.