Masalah diesel

Musim sejuk menyemak keadaan teknikal enjin dan menentukan cara kami menjaga kereta. Diesel yang cekap dan diselenggara dengan baik tidak akan menyebabkan masalah untuk memulakan walaupun dalam fros 25 darjah. Walau bagaimanapun, jika kita meninggalkan tugas utamanya, kita boleh menghadapi masalah walaupun dengan sedikit perbezaan suhu.

Enjin diesel tidak memerlukan percikan api untuk menyalakan campuran udara/bahan api. Apa yang anda perlukan ialah suhu udara yang cukup tinggi yang disediakan oleh nisbah mampatan. Tidak ada masalah dengan ini pada musim panas, tetapi pada musim sejuk mereka boleh timbul, jadi silinder dipanaskan dengan palam cahaya. Sekiranya anda menghadapi masalah menghidupkan enjin, anda harus mula mencari kerosakan dari unsur yang paling mudah, dan kemudian teruskan untuk memeriksa sistem suntikan.

Bahan api dan elektrik

Penyebab pertama imobilisasi bahan api diesel mungkin bahan api di mana parafin boleh dimendapkan. Ia menyekat wayar dengan berkesan dan menghalang walaupun enjin baharu daripada dihidupkan. Oleh itu, adalah bernilai mengisi bahan api di stesen yang terbukti, dan apabila pergi ke kawasan pergunungan, di mana suhu sering turun di bawah -25 darjah C, anda harus menambah ejen kepada bahan api untuk mengelakkan pemendakan parafin.

Sebelum setiap musim sejuk, penapis bahan api perlu diganti, walaupun jarak tempuhnya rendah. Jika penapis mempunyai bekas air, buka skru dari semasa ke semasa.

Yang penting bateri. Rosak, tidak memberikan arus yang mencukupi untuk operasi palam cahaya dan pemula yang betul.

Candles

Palam cahaya memainkan peranan yang sangat penting, terutamanya dalam enjin suntikan tidak langsung. Suntikan jenis ini terdapat dalam kereta penumpang sehingga separuh pertama tahun 90-an. Ini adalah reka bentuk yang agak lama dengan perbatuan yang tinggi, sangat haus, jadi kerosakan pada palam pencucuh sering menyebabkan enjin dihidupkan hampir mustahil.

Enjin suntikan terus tidak mempunyai masalah permulaan walaupun enjinnya haus teruk. Kami belajar tentang lilin yang rosak hanya apabila terdapat fros atau komputer di atas kapal memberitahu kami mengenainya.

Tanda pertama kerosakan palam pencucuh adalah operasi tidak sekata dan tersentak apabila menghidupkan enjin. Semakin sejuk, semakin kuat rasanya. Lilin boleh diperiksa dengan mudah tanpa sebarang instrumen. Malangnya, mereka perlu ditanggalkan, yang tidak mudah dalam sesetengah enjin. Seterusnya hanya sambungkannya sebentar ke bateri. Jika mereka memanaskan badan, maka ia adalah perkara biasa, walaupun filamen mungkin tidak memanaskan suhu lilin baru. Jika kereta mempunyai 100 batu atau 150 batu, palam cahaya mesti diganti walaupun ia boleh diservis.

Jika palam pencucuh adalah OK dan enjin sukar dihidupkan, periksa geganti palam cahaya untuk operasi yang betul.

sistem ejakulasi

Satu lagi titik kegagalan boleh menjadi sistem suntikan. Dalam reka bentuk lama ada yang dipanggil. sedutan yang mengubah sudut suntikan. Berjalan secara manual atau automatik. Pemulaan yang sukar boleh disebabkan oleh pam suntikan yang tidak diselaraskan dengan betul yang memberikan dos permulaan yang terlalu rendah, tekanan suntikan yang terlalu sedikit, atau penyuntik yang tidak diselaraskan atau "longgar".

Walau bagaimanapun, jika sistem suntikan baik dan enjin masih tidak dapat dihidupkan, anda perlu menyemak tekanan mampatan, yang akan memberitahu kami tentang keadaan enjin.

Kami sangat mengesyorkan agar anda tidak menggunakan diesel anda kerana bangga. Ini boleh menyebabkan tali pinggang masa putus dan menyebabkan kerosakan yang serius. Anda harus menggunakan autostart dengan berhati-hati dan hanya sebagai pilihan terakhir, i.e. ubat permulaan. Penggunaan ubat ini secara tidak berhati-hati juga boleh menyebabkan kerosakan enjin.