Masalah Penyuntik Bahan Api dan Penyelesaian Masalah
Penyuntik jarum… Dalam enjin moden, penyuntik jarum digunakan terutamanya dalam enjin petrol, dan lebih khusus dalam GDI (suntikan terus gas). Seperti yang telah kita bincangkan dalam artikel sebelumnya, GDI mengabus dan mengabus bahan api terus ke dalam kebuk pembakaran, di atas omboh. Disebabkan konfigurasi pintal, mendapan karbon terbentuk pada kon pintal, yang mengganggu corak semburan. Apabila timbunan meningkat, pengagihan jet yang tidak sekata akan mengakibatkan lecuran tidak sekata yang akan berkembang menjadi salah tembak atau berderak...dan mungkin boleh mewujudkan titik panas pada omboh atau, dalam kes yang melampau, mencairkan lubang pada omboh. Malangnya, keadaan ini diperbetulkan (mungkin) dengan menggunakan bahan tambahan "pembersihan", menyiram sistem suntikan secara mekanikal dengan peralatan khas dan larutan pekat, atau mengeluarkan penyuntik untuk servis atau penggantian.
Penyuntik berbilang lubang adalah penyuntik utama yang digunakan dalam enjin diesel. Masalah terbesar yang dihadapi oleh mana-mana enjin diesel moden hari ini ialah kualiti dan kebersihan bahan api. Seperti yang dinyatakan sebelum ini, sistem Common Rail moden mencapai tekanan sehingga 30,000 psi. Untuk mencapai tekanan tinggi sedemikian, toleransi dalaman adalah lebih ketat daripada versi muncung sebelumnya (sesetengah toleransi putaran ialah 2 mikron). Oleh kerana bahan api adalah satu-satunya pelincir untuk penyuntik dan oleh itu penyuntik, bahan api yang bersih diperlukan. Walaupun anda menukar penapis tepat pada masanya, sebahagian daripada masalah adalah bekalan bahan api... hampir semua tangki bawah tanah mempunyai bahan cemar (kotoran, air atau alga) di bahagian bawah tangki. Anda JANGAN SESEKALI-KALI mengisi minyak jika anda melihat lori bahan api menghantar bahan api (kerana kelajuan bahan api yang masuk mempengaruhi apa yang ada di dalam tangki) - masalahnya ialah van itu boleh keluar begitu sahaja dan anda tidak melihatnya!!
Air dalam bahan api adalah masalah besar kerana air meningkatkan takat didih bahan api, tetapi lebih-lebih lagi ia memberi kesan negatif kepada pelinciran bahan api yang kritikal...terutama sejak sulfur yang ada sebagai pelincir telah dikeluarkan oleh dekri EPA . Air dalam bahan api adalah punca utama kegagalan hujung penyuntik. Jika anda mempunyai tangki simpanan di atas tanah anda sendiri, kondensat yang terbentuk di dalam tangki di atas saluran bahan api (terutamanya dalam suhu yang cepat berubah) akan membentuk titisan dan terus ke bahagian bawah tangki. Memastikan tangki simpanan ini penuh akan mengurangkan masalah ini... Menyambung semula tangki simpanan disyorkan jika anda mempunyai suapan graviti di bahagian bawah tangki.
Bahan api yang kotor atau alga juga merupakan masalah dengan sistem tekanan tinggi moden. Anda biasanya boleh mengetahui sama ada pencemaran adalah masalah semasa pemeriksaan... beberapa foto dilampirkan pada surat itu.
Satu lagi masalah yang kita hadapi di Amerika Utara ialah kualiti sebenar atau mudah terbakar bahan api itu sendiri. Nombor cetane adalah ukuran ini. Bahan api diesel mengandungi lebih daripada 100 komponen yang mempengaruhi nombor setana (yang serupa dengan nombor oktana petrol).
Di Amerika Utara, nombor cetane minimum ialah 40... di Eropah, minimum ialah 51. Ia lebih teruk daripada yang didengari kerana ia adalah skala logaritma. Satu-satunya perkara yang boleh dilakukan ialah menggunakan bahan tambahan untuk meningkatkan kedua-dua nombor setana dan pelinciran. Ia mudah didapati...hanya menjauhi mereka yang mempunyai alkohol...ia hanya boleh digunakan sebagai pilihan terakhir apabila saluran bahan api beku atau parafin hadir. Alkohol akan memusnahkan pelinciran bahan api, menyebabkan pam atau penyuntik terperangkap.
