slip klac

Dalam klac yang berfungsi dengan baik, fenomena ini paling kerap berlaku pada saat dimulakan, dan kemudian hilang sepenuhnya.

Gelinciran berterusan klac yang tidak perlu dan berbahaya disebabkan oleh banyak sebab lain. kerosakan mekanikal dan haba, serta pembaikan yang salah dilakukan, serta operasi yang tidak betul. Ini adalah punca paling biasa berlakunya klac slip.

• kepanasan terlampau plat tekanan akibat beban terma, spring diafragma yang patah, serta bahagian terpakai yang tidak sesuai untuk dibaiki. Pemanasan lampau tempatan pengapit juga disebabkan oleh kerosakan pada mekanisme teraan atau penyumbatan yang terlalu lama dan kerap pada separuh gandingan yang dipanggil.
• Lapisan geseran cakera klac yang terlalu haus akibat haus semula jadi, tetapi melebihi ketebalan yang dibenarkan. Haus lapisan yang berlebihan juga disebabkan oleh, antara lain, unit penyemperitan yang rosak dan ikatan yang tidak mencukupi.
• Lapisan geseran cakera klac berminyak adalah hasil daripada pengedap aci engkol yang rosak atau pelinciran berlebihan pada aci klac. Dalam kes yang teruk, mendapat minyak atau gris pada pad akan menyebabkan ia terbakar (char).
• helaian spring belleville rosak, selalunya akibat kekurangan permainan antara mereka dan galas pelepas, terlalu banyak rintangan galas pelepas, atau kesesakannya.
• ubah bentuk perumah gelang mampatan atau spring diafragma akibat pemasangan yang salah.
• haus semak pemandu kerana kekurangan pelinciran yang tidak mencukupi atau lengkap, rintangan galas pelepasan, serta penggunaan bahagian yang tidak betul dalam pembaikan sebelumnya.
• rintangan tendon terlalu tinggi kerana haus atau pemasangan yang tidak betul.
• pemasangan pad cakera yang tidak betul pada roda tenaga disebabkan ubah bentuk atau kerosakan pada permukaan roda tenaga.