Pendarahan brek dan menukar cecair brek

Panduan mekanik ini dibawa kepada anda di Louis-Moto.fr.

Brek yang baik sangat penting untuk keselamatan motosikal di jalan raya. Oleh itu, perlu mengganti bukan sahaja pad brek secara berkala, tetapi juga cecair brek dalam sistem brek hidraulik.

Ganti cecair brek motosikal

Tidak dapat melihat takungan cecair brek melalui tingkap? Bolehkah anda melihat hitam sahaja? Sudah tiba masanya untuk mengganti stok lama dengan cecair brek kuning muda yang bersih segar. Bolehkah anda menarik tuas brek tangan ke cengkaman pendikit? Adakah anda ingin tahu apa maksud ungkapan "titik tekanan"? Dalam kes ini, anda harus segera melihat sistem hidraulik brek anda: memang mungkin ada udara di dalam sistem, di mana tidak ada gelembung udara. Ingat: Untuk brek dengan selamat, brek mesti diservis dengan kerap. Di sini kami akan menunjukkan kepada anda cara melakukannya.

Seperti yang kami jelaskan kepada anda dalam petua mekanik kami, asas-asas cecair brek, cecair hidraulik dari masa ke masa. Tidak kira jarak tempuh kenderaan, ia menyerap air dan udara walaupun dalam sistem tertutup. Akibatnya: Titik tekanan dalam sistem brek menjadi tidak tepat dan sistem hidraulik tidak lagi dapat menahan beban terma yang kuat semasa melakukan brek kecemasan. Oleh itu, penting untuk menukar bendalir brek mengikut selang penyelenggaraan yang disyorkan oleh pengeluar dan melancarkan sistem brek pada masa yang sama. 

Amaran: penjagaan sangat penting semasa kerja ini! Bekerja dengan sistem brek sangat penting untuk keselamatan jalan raya dan memerlukan pengetahuan teknikal mekanik yang mendalam. Oleh itu, jangan risiko keselamatan anda! Sekiranya anda mempunyai sedikit keraguan mengenai kemampuan anda untuk melaksanakan karya ini sendiri, pastikan anda mempercayakannya ke garaj khusus. 

Ini terutama berlaku untuk sistem brek dengan kawalan ABS. Dalam kebanyakan kes, sistem ini mempunyai dua litar brek. Di satu pihak, litar dikawal oleh pam brek dan menggerakkan sensor, sebaliknya, litar kawalan dikawal oleh pam atau modulator tekanan dan menggerakkan omboh. Dalam kebanyakan kes, sistem brek jenis ini mesti dibuang oleh sistem elektronik yang dikawal oleh komputer kedai. Oleh itu, ini bukan kerja yang munasabah boleh dilakukan di rumah. Itulah sebabnya di bawah kami menerangkan hanya penyelenggaraan sistem brek. tanpa ABS ! 

Sentiasa memastikan bahawa cecair brek beracun yang mengandungi glikol DOT 3, DOT 4 atau DOT 5.1 tidak bersentuhan dengan bahagian kereta yang dicat atau kulit anda. Cecair ini akan memusnahkan cat, permukaan dan kulit! Sekiranya perlu, bilas secepat mungkin dengan banyak air. DOT 5 Silicone Brake Fluid juga beracun dan meninggalkan filem pelincir kekal. Oleh itu, ia mesti disimpan dengan berhati-hati dari cakera dan pad brek. 

Melancarkan brek

Terdapat dua kaedah yang berbeza untuk membuang cecair brek terpakai dan udara pendarahan dari sistem brek: anda boleh mengepam cecair dengan tuas / pedal brek untuk mengeluarkannya ke dalam dulang titisan, atau menghisapnya menggunakan pam vakum (lihat Foto 1c). 

Kaedah mengepam membolehkan anda memaksa cecair brek ke dalam bekas kosong melalui tiub lutsinar (lihat Foto 1a). Tuangkan sedikit cecair brek baharu ke dalam bekas ini (kira-kira 2 cm) sebelum mula menghalang kemasukan udara secara tidak sengaja ke dalam sistem hidraulik melalui hos. Pastikan bekas itu stabil. Hujung hos mesti sentiasa kekal dalam cecair. Penyelesaian yang lebih mudah dan selamat ialah menggunakan penyembur brek dengan injap sehala (lihat foto 1b) yang boleh menghalang aliran balik udara.

Sebagai alternatif, anda juga boleh menggunakan skru pendarahan brek Stahlbus dengan injap periksa (lihat Foto 1d) untuk menggantikan skru pendarahan brek asal. Selepas itu, anda boleh membiarkannya lama di dalam kereta, yang akan memudahkan kerja-kerja penyelenggaraan lebih lanjut pada sistem brek.

Semasa mengeluarkan udara dari sistem, sentiasa memantau tahap bendalir dalam tangki injap: jangan sekali-kali membiarkannya mengalir sepenuhnya untuk mengelakkan udara masuk semula ke dalam sistem, yang memerlukan anda memulakannya dari awal. ... Jangan sesekali melangkau selang pertukaran cecair!

Khususnya, jika isipadu takungan dan kaliper brek kereta anda kecil, yang biasanya berlaku pada basikal dan skuter motocross, mengosongkan takungan dengan sedutan dengan pam vakum sangat cepat. Oleh itu, dalam keadaan ini, lebih baik mengalirkan minyak dengan pendarahan dengan tuas / pedal brek. Sebaliknya, jika selang brek kereta anda panjang dan isipadu cecair di takungan dan kaliper brek besar, pam vakum dapat menjadikan pekerjaan anda lebih mudah.

Tukar minyak brek - jom

Kaedah 1: menukar cecair menggunakan tuas tangan atau pedal kaki 

01 - Pasang takungan bendalir brek secara mendatar

Langkah pertama ialah mengangkat kenderaan dengan selamat. Pasang sehingga takungan cecair brek yang masih tertutup hampir mendatar. Untuk ini, disarankan untuk menggunakan bengkel yang sesuai untuk model kereta anda. Anda boleh mendapatkan petua untuk mengangkat kenderaan anda berdasarkan pengetahuan asas kami mengenai petua mekanikal.

02 - Sediakan tempat kerja

Kemudian tutup semua bahagian motor yang dicat dengan filem yang sesuai atau serupa untuk mengelakkan kerosakan yang disebabkan oleh percikan cecair brek. Jangan ragu untuk dibaca: sukar untuk menyelesaikan pekerjaan tanpa kotoran. Yang akan memalukan estetika kereta anda. Sebagai langkah keselamatan, simpan baldi air bersih dengan mudah.

03 - Gunakan sepana cincin, kemudian pasang paip

Mulakan dengan pendarahan sistem brek dengan skru pendarahan yang paling jauh dari takungan cecair brek. Untuk melakukan ini, sapukan sepana kotak yang sesuai pada puting pendarahan caliper brek, kemudian sambungkan tiub yang disambungkan ke puting atau takungan brek pendarahan. Pastikan selang dipasang dengan betul pada skru pendarahan dan tidak dapat melepaskannya sendiri. Sekiranya anda menggunakan paip yang agak lama, mungkin memotong kepingan kecilnya dengan tang untuk memastikannya tetap di tempatnya. Sekiranya hos tidak terpasang dengan betul pada skru pendarahan, atau jika skru pendarahan longgar di dalam benang, ada risiko jet buih udara halus masuk ke dalam selang. Untuk keselamatan tambahan, anda juga boleh melindungi selang, misalnya. menggunakan pengapit atau tali leher.

04 – Buka skru penutup dengan berhati-hati

Tanggalkan skru pada penutup takungan cecair brek dengan berhati-hati. Pastikan pemutar skru sesuai untuk memasang skru kepala Phillips. Sesungguhnya, skru Phillips kecil mudah rosak. Memukul pemutar skru dengan tukul dengan ringan akan membantu melonggarkan skru yang macet. Buka penutup tangki cecair brek dengan berhati-hati dan tanggalkan dengan berhati-hati dengan sisipan getah.  

05 - Longgarkan skru bleed dan pam cecair

Kemudian longgarkan dengan hati-hati skru pembuangan dengan sepana kunci dengan memutarnya setengah giliran. Pastikan anda menggunakan kunci yang sesuai di sini. Ini kerana apabila skru tidak dilonggarkan untuk waktu yang lama, ia cenderung boleh dipercayai. 

06 - Pam dengan tuil brek

Tuas brek atau pedal digunakan untuk mengepam cecair rem yang digunakan dari sistem. Teruskan dengan berhati-hati kerana beberapa silinder brek cenderung mengalirkan cecair melalui benang skru pendarahan ke dalam takungan cecair brek semasa mengepam dan, jika demikian, semburkan ke bahagian kereta yang dicat. Pastikan bahawa takungan cecair brek tidak pernah kosong sepenuhnya!

Sementara itu, tambahkan cecair brek baru ke takungan cecair brek sebaik sahaja parasnya turun dengan ketara. Untuk melakukan ini, teruskan seperti yang dijelaskan di atas: udara tidak boleh masuk ke dalam sistem!

Sekiranya bendalir tidak mengalir dengan betul, ada sedikit muslihat: setelah setiap mengepam, kencangkan semula skru pendarahan, kemudian lepaskan tuas atau pedal, lepaskan skru dan mulailah mengepam lagi. Kaedah ini memerlukan sedikit kerja lagi, tetapi ia berfungsi dengan baik dan berkesan menghilangkan gelembung udara dari sistem. Melancarkan brek dengan injap tidak kembali atau skru Stahlbus akan menjimatkan masalah anda. Memang, injap periksa menghalang aliran balik cecair atau udara.

07 - Pemindahan cecair

Teruskan usaha yang baik, perhatikan tahap cecair brek di takungan sehingga hanya cecair bersih yang baru tanpa gelembung yang mengalir melalui tiub jernih. 

Tekan tuas / pedal untuk kali terakhir. Kencangkan skru pendarahan sambil memastikan tuas / pedal tertekan. 

08 - Pengudaraan

Bergantung pada sistem, anda mesti mengeluarkan udara dari sistem brek melalui skru pendarahan berikutnya, meneruskan seperti yang dijelaskan sebelumnya / dalam hal brek cakera ganda, langkah ini dilakukan pada caliper brek kedua sistem.

09 - Pastikan tahap isian adalah betul

Setelah udara dikeluarkan dari sistem brek melalui semua skru pendarahan, isi tangki dengan cecair brek, tetapkan takungan pada kedudukan mendatar ke tahap maksimum. Kemudian tutup balang dengan meletakkan penutup dan penutup getah yang bersih dan kering (!). 

Sekiranya bantalan brek sudah sedikit usang, berhati-hatilah untuk tidak mengisi tangki sepenuhnya ke tahap maksimum. Jika tidak, semasa mengganti pad, mungkin terdapat terlalu banyak cecair brek di dalam sistem. Contoh: Sekiranya gasket 50% usang, isikan tin di antara tahap pengisian minimum dan maksimum.  

Kencangkan skru Phillips (dalam kebanyakan kes ia mudah diketatkan) dengan pemutar skru yang sesuai dan tanpa daya. Jangan terlalu ketat atau perubahan cecair seterusnya mungkin bermasalah. Periksa kenderaan dengan teliti sekali lagi untuk memastikan bahawa tidak ada cecair brek yang tumpah di atasnya. Sekiranya perlu, keluarkan dengan berhati-hati sebelum cat rosak.

10 - Titik tekanan pada tuil

Tingkatkan tekanan pada injap brek dengan menekan tuas / pedal brek beberapa kali. Pastikan anda masih dapat merasakan titik tekanan tetap pada tuas atau pedal setelah perjalanan tanpa muatan yang singkat. Contohnya, anda tidak boleh menggerakkan tuas brek pada hendal ke pemegang tanpa menghadapi rintangan yang kuat. Seperti yang dijelaskan sebelumnya, jika titik tekanan tidak mencukupi dan tidak cukup stabil, ada kemungkinan masih ada udara dalam sistem (dalam hal ini, ulangi pengudaraan), tetapi ada juga kebocoran caliper brek atau piston pam tangan yang usang.

Nota: Jika setelah beberapa kali pendarahan dan memeriksa kebocoran, titik tekanan masih tidak stabil, gunakan prosedur berikut, yang telah diuji: Tarik tuas rem dengan kuat dan kunci pada cengkaman pendikit, misalnya. dengan tali leher. Kemudian biarkan sistem dalam tekanan dalam kedudukan ini, semalaman semalaman. Pada waktu malam, gelembung udara kecil yang berterusan dapat dengan selamat naik ke dalam takungan cecair brek. Keesokan harinya, lepaskan tali leher, periksa semula titik tekanan dan / atau lakukan pembersihan udara terakhir. 

Kaedah 2: menggantikan cecair dengan pam vakum

Ikuti langkah 01 hingga 05 seperti yang dijelaskan dalam kaedah 1, kemudian lanjutkan seperti berikut: 

06 - Sedut cecair brek dan udara

Dengan menggunakan pam vakum, kumpulkan cecair brek yang digunakan serta udara yang terdapat di dalam takungan. 

• Isi takungan dengan cecair baru dalam masa sehingga kosong (lihat Kaedah 1, langkah 6, foto 2). 
• Oleh itu, sentiasa perhatikan tahap pengisian! 
• Teruskan bekerja dengan pam vakum sehingga hanya cecair segar dan bersih tanpa gelembung udara yang mengalir melalui tiub lutsinar (lihat Kaedah 1, langkah 7, foto 1). 

Semasa evakuasi terakhir dengan pam vakum, kencangkan skru pendarahan pada caliper brek (lihat Kaedah 1, langkah 7, foto 2). Bergantung pada sistem, anda mesti mengeluarkan sistem brek pada skru pendarahan berikutnya seperti yang dijelaskan di atas / dalam kes brek cakera berganda, langkah ini dilakukan pada caliper brek kedua sistem.

07 – Lawati tapak

Kemudian teruskan seperti yang dijelaskan dalam Kaedah 1, mulai dari Langkah 8, dan keluar. Kemudian periksa titik tekanan dan pastikan motosikal anda bersih.

Sebelum kembali ke jalan dengan motosikal anda, periksa semula operasi dan keberkesanan sistem brek.

Soalan dan Jawapan:

Mengapa menukar minyak brek motosikal? Bendalir brek memastikan operasi brek yang betul dan juga melincirkan elemen sistem. Dari masa ke masa, disebabkan oleh perubahan suhu dalam litar, lembapan boleh terbentuk dan menyebabkan kakisan.

Apakah jenis minyak brek yang dimasukkan ke dalam motosikal? Ia bergantung kepada cadangan pengeluar. Sekiranya tiada preskripsi khas, maka TJ yang sama boleh digunakan dalam motosikal seperti dalam kereta - DOT3-5.1.

Berapa kerapkah cecair brek pada motosikal perlu ditukar? Setiap 100 kilometer, paras cecair mesti diperiksa, dan penggantian TJ dilakukan kira-kira dua tahun selepas pengisian.