Proton Satria 2007 review
Proton melonjak ke segmen kereta ringan yang popular di Australia dengan memperkenalkan semula Satria selepas dua tahun tidak hadir. Satria (yang bermaksud pahlawan), menyertai kereta kecil Proton yang lain, Saavy dan Gen-2. Walaupun model baharu itu mungkin tidak mengikut standard Braveheart «pahlawan», ia terpulang kepada penanda aras kereta lain dalam kelasnya.
Satria Neo, seperti yang diketahui sekarang, boleh didapati dalam dua trim, GX bermula pada $18,990 dan GXR berharga $20,990. Ia lebih mahal daripada Toyota Yaris dan Hyundai Getz, tetapi Proton menolak Satria lebih jauh ke atas tangga berbanding Volkswagen Polo dan Ford Fiesta.
Hatchback tiga pintu itu dikuasakan oleh enjin empat silinder CamPro 1.6 liter yang disemak dan disemak semula dengan 82 kW pada 6000 rpm dan tork 148 Nm pada 4000 rpm. Jangan mengharapkan perjalanan yang menarik, tetapi untuk kereta di bawah $20,000, itu juga tidak buruk. Ia hanyalah kenderaan ketiga yang dibangunkan sepenuhnya oleh jenama Malaysia, dengan input daripada pasukan kejuruteraan dan reka bentuknya sendiri, serta kepakaran jenama Lotus yang berkaitan.
Satria Neo menarik. Ia menggabungkan reka bentuknya sendiri yang dicampur dengan beberapa elemen biasa dari kereta kecil lain. Proton mendakwa pengaruh Eropah dalam penggayaan.
Kedua-dua model mempunyai rupa yang serupa, tetapi untuk tambahan $2000 untuk GXR, anda berasa sedikit di bawah umur. Anda mahukan sesuatu yang mengiklankan status unggul anda selain daripada spoiler belakang. Satu-satunya perbezaan fizikal yang lain ialah roda aloi, walaupun mereka tidak banyak berbeza dalam reka bentuk.
Ekzos pula sungguh menyerlah, dengan satu paip ekor krom diletakkan betul-betul di tengah-tengah belakang Satria.
Di dalam, ia terasa agak kecil, terutamanya di tempat duduk belakang. Ia mempunyai salah satu kotak sarung tangan terkecil, jadi anda boleh melupakan menyimpan aksesori (walaupun saya rasa sepasang sarung tangan akan muat di sana). Penyimpanan selanjutnya adalah regangan, hanya pemegang cawan di tengah dan tiada tempat sebenar untuk menyimpan dompet atau telefon bimbit.
Susun atur konsol tengah adalah ringkas tetapi nampaknya berfungsi. Proton mendakwa mematuhi konsep Lotus minimalis di pedalaman. Penyaman udara adalah ringkas dan dalam model GX bergelut pada hari musim panas biasa di Australia.
Batangnya meneruskan tema penyimpanan minimum, dan bumbung yang agak rendah bermakna terdapat ruang dalaman yang kurang. Jadi tidak, ini bukan kereta yang bagus untuk orang yang tinggi.
Dari segi pengendalian dan keselesaan, Satria sangat mengagumkan untuk sebuah kereta kecil. Kebanyakan perkara ini ada kaitan dengan DNA Lotusnya. Terdapat lencana kecil di bahagian belakang yang mengiklankan ini.
Proton baharu mempunyai platform serba baharu, lebih mantap dan merupakan evolusi daripada Satria GTi terlaris sebelum ini, model berprestasi tinggi.
Di atas jalan raya, Satria Neo menahan jalan dengan baik dan membelok dengan pasti pada kelajuan yang lebih tinggi.
Transmisi manual lima kelajuan lancar dengan nisbah gear yang tinggi.
Kedua-dua spesifikasi juga tersedia dengan transmisi automatik empat kelajuan dengan tambahan $1000, yang telah ditambah baik dengan peralihan yang lebih lancar dan pengagihan kuasa yang lebih sekata.
Memandangkan jenis kereta, prestasinya sememangnya berpatutan. Tetapi anda perasan bahawa ia hanya kekurangan kehidupan tambahan yang menjadikan perjalanan itu benar-benar menyeronokkan. Kereta itu memuncak pada 6000 rpm, yang memerlukan masa, terutamanya pada tanjakan kecil.
Bunyi jalan raya boleh didengar, terutamanya pada model GX peringkat permulaan dengan tayar berkualiti rendah. Tayar Continental SportContact-2 pada GXR adalah lebih baik sedikit.
Satria juga menggunakan bahan baharu untuk mengurangkan bunyi bising kabin.
Senarai peralatan itu mengagumkan: pengedaran daya brek ABS dan elektronik, beg udara dwi hadapan, penghawa dingin, tingkap kuasa, stereng kuasa, pengesan belakang dan pemain CD semuanya standard.
GXR menambah spoiler belakang, lampu kabus bersepadu hadapan, dan roda aloi 16 inci, serta kawalan pelayaran kenderaan sahaja.
Penggunaan bahan api yang didakwa ialah 7.2 liter setiap 100 km dengan transmisi manual dan 7.6 liter dengan transmisi automatik, walaupun ujian kami pada jalan berliku digabungkan dengan pemanduan bandar yang tenang menunjukkan penggunaan 8.6 liter setiap 100 km dan 8.2 liter dengan transmisi . laluan pulang, perjalanan gabungan mengelilingi bandar. Kuasa tambahan itu mungkin tidak jauh, kerana model GTi baharu mungkin akan datang dalam masa terdekat. Proton meramalkan 600 jualan tahun ini.
Walaupun Satria Neo membuat kesan pertama yang baik, walaupun sedikit mahal, hanya masa yang akan menentukan sama ada tentera Malaysia ini mempunyai stamina dan ketabahan seorang pahlawan sejati.
