Proton Supreme S 2014 Review
Ia mungkin kedengaran seperti piza, tetapi Proton Suprima S lebih banyak daripada doh yang digulung, topping tomato, keju dan pelbagai topping. Ini adalah hatchback lima pintu kecil hingga sederhana yang kelihatan menyelerakan.
Kini hatchback yang diservis oleh pembuat kereta Malaysia itu telah menerima pengisian baharu dan nama baharu - Suprima S Super Premium. Harapan tinggi untuk nama sebegitu. Malangnya, Suprima S Super Premium tidak begitu sesuai.
Proton memberi perhatian besar terhadap kualiti produknya, menyediakan penyelenggaraan berjadual percuma selama lima tahun atau 75,000 km, serta tempoh jaminan yang sama atau 150,000 km dan bantuan tepi jalan percuma 150,000 jam untuk 24 km. Di samping itu, terdapat jaminan anti-karat selama tujuh tahun.
Walau bagaimanapun, Suprima S Super Premium menyertai pasaran kereta kecil yang sangat sesak, hiper-sensitif harga dengan beberapa tentangan kualiti. Perjalanan pasti akan menjadi sukar.
Design
Berdasarkan R3 yang sporty, Super Premium kelihatan seperti roda aloi 17-inci yang ramping dan kit badan R3, termasuk bampar belakang yang direka bentuk semula, spoiler hadapan dan skirt sisi dengan lencana R3. Ini adalah satu langkah daripada standard Suprima S.
Menyokong bahagian dalam ini ialah tempat duduk berbalut kulit, kamera undur, butang tekan permulaan, pengalih dayung dan kawalan pelayaran sebagai standard.
FUNGSI DAN CIRI
Sistem multimedia dalam kereta disediakan oleh skrin sentuh 7-inci yang memberikan akses kepada pemain DVD terbina dalam, sistem navigasi GPS dan kamera pandangan belakang. Bunyi dipersembahkan melalui dua tweeter hadapan dan empat pembesar suara.
Terdapat keserasian Bluetooth, USB, iPod dan WiFi, selagi pengguna boleh melayari web, mengakses YouTube, menonton DVD atau bermain permainan berasaskan Android - untungnya hanya dengan brek tangan dihidupkan.
Paparan maklumat yang berasingan memberitahu pemandu tentang jarak perjalanan dan masa perjalanan, penggunaan bahan api serta-merta dan baki kapasiti bahan api. Di samping itu, terdapat bateri kereta yang rendah dan amaran fob kunci, peringatan tali pinggang keledar, dan beberapa lampu amaran.
ENJIN / TRANSMISI
Suprima S dikuasakan oleh enjin pengecas turbo dorong rendah 1.6 liter intercooled Proton sendiri yang dipasangkan dengan transmisi pembolehubah berterusan ProTronic. Menurut pengeluar, Suprima S menghasilkan 103 kW pada 5000 rpm dan 205 Nm dalam julat dari 2000 hingga 4000 rpm. Iaitu, kuasa dan tork bersamaan dengan enjin 2.0 liter aspirasi semula jadi.
Dinamik pemanduan Suprima S dipertingkatkan dengan pakej Lotus Ride Management, memberikan pengalaman pemanduan yang unik kepada pasaran ini.
KESELAMATAN
Sudah tentu, anda tidak boleh menjimatkan langkah keselamatan. Perlindungan penumpang bermula dengan cangkerang badan yang dibina menggunakan proses menekan panas termaju yang memberikannya kekuatan untuk menyerap hentakan sambil cukup ringan untuk membantu menjimatkan bahan api.
Suprima S juga mempunyai beg udara pemandu dan penumpang hadapan, beg udara sisi pemandu dan penumpang hadapan, dan beg udara tirai panjang penuh untuk penumpang hadapan dan belakang.
Ciri keselamatan aktif termasuk kawalan kestabilan elektronik dengan brek kecemasan, kawalan cengkaman, brek anti-gelincir dengan pengedaran daya brek ABS dan elektronik, sekatan kepala aktif depan, pretensioner tali pinggang keledar hadapan, kunci pintu automatik, sensor jarak belakang dan lampu bahaya aktif yang berputar secara automatik pada. hidupkan sekiranya berlaku perlanggaran atau apabila brek berat dikesan pada kelajuan melebihi 90 km/j.
Selain ciri dalaman, terdapat penderia tempat letak kereta hadapan dan bantuan permulaan bukit. Semua ini menyebabkan Proton Suprima S memperoleh penarafan keselamatan 5 bintang daripada ANCAP.
PEMANDU
Matahari bersinar di luar, dan ia adalah baik; matahari bersinar di dalam, yang tidak bagus kerana pantulan cukup terang untuk hampir memadamkan sebarang maklumat pada skrin sentuh 7" yang dipasang pada dash, apatah lagi penghawa dingin terpaksa bekerja keras untuk memastikan persekitaran selesa. Yang terakhir ini mengejutkan kerana Malaysia tidak kekurangan cuaca panas dan lembap.
Semasa kerja intensif, enjin mengeluarkan bunyi guttural yang tajam, di mana wisel turbo ciri dimainkan. Transmisi pembolehubah berterusan berfungsi dengan lancar, manakala campur tangan pemandu melalui penukar dayung untuk memilih salah satu daripada tujuh nisbah gear pratetap adalah mengecewakan.
Tunggangan yang teguh namun lembut dan pengendalian yang tajam, disandarkan oleh roda aloi 17-inci dengan tayar 215/45, melakukan tugas yang sangat baik untuk memberi penghormatan kepada nama Lotus. Di samping itu, terdapat sedikit kesan pada dompet di bahagian hadapan bahan api, dengan kereta ujian purata 6.2L/100km di lebuh raya dan hanya di bawah 10L/100km di bandar.
