Pedal brek gagal, cecair brek tidak keluar. Mencari alasan
Udara dalam sistem
Mungkin punca paling biasa kegagalan pedal brek ialah poket udara. Bendalir brek merujuk kepada media yang tidak boleh mampat sama sekali. Udara mudah dimampatkan. Dan jika palam gas terbentuk dalam sistem brek, maka apabila anda menekan pedal, ia hanya memampatkan. Dan daya dari silinder brek induk hanya dihantar sebahagiannya ke angkup atau silinder kerja.
Fenomena ini boleh dibandingkan dengan percubaan untuk memindahkan beberapa objek berat, bertindak ke atasnya bukan secara langsung, tetapi melalui spring lembut. Spring akan dimampatkan sehingga titik tertentu, tetapi objek tidak akan bergerak. Begitu juga dengan sistem brek udara: anda menekan pedal - pad tidak bergerak.
Terdapat beberapa sebab untuk ini. Yang paling biasa ialah cecair lama, tidak berubah untuk masa yang lama. Cecair brek adalah higroskopik, bermakna ia boleh menyerap lembapan dari udara. Apabila peratusan air dalam cecair melebihi 3,5% daripada jumlah isipadu, ia mesti diganti. Oleh kerana apabila anda menekan pedal brek, ia boleh mendidih, yang akan menyebabkan pembentukan kesesakan lalu lintas.
Sebab kedua ialah mikropori dalam pengatur daya brek, artikulasi talian atau unit penggerak (angkup dan silinder). Bertentangan dengan kepercayaan popular, pori-pori seperti itu dalam beberapa kes dapat menyedut udara dari persekitaran, tetapi tidak melepaskan cecair brek. Yang membawa kepada kekeliruan.
Jalan keluar dari situasi ini adalah mudah: anda perlu menggantikan cecair jika ia sudah lapuk, atau berdarah sistem. Bagi setiap kereta individu, kaedahnya sendiri mengepam brek. Pada asasnya, dua orang diperlukan untuk prosedur ini. Yang pertama menekan pedal, yang kedua membuka kelengkapan pada silinder (kaliper) secara bergilir-gilir dan mengeluarkan cecair brek, mengeluarkan palam gas dari sistem. Terdapat kaedah pengepaman graviti di mana pasangan tidak diperlukan.
Silinder brek utama rosak
Silinder brek utama, jika sistem injap dilipat ke belakang dan pembahagian menjadi litar, berfungsi pada prinsip pemacu hidrostatik konvensional. Seperti picagari. Kami menekan pada rod - omboh menolak cecair dan membekalkannya di bawah tekanan kepada sistem. Jika manset omboh sudah haus, maka bendalir akan mengalir ke dalam rongga di belakangnya. Dan ini hanya akan membawa kepada pedal yang gagal dan brek hampir tiada. Ini akan mengekalkan cecair di dalam takungan di tempatnya.
Hanya ada satu jalan keluar dari situasi ini: pembaikan atau penggantian silinder brek. Pembaikan elemen sistem ini kini diamalkan sangat jarang dan tidak tersedia untuk semua kereta. Di samping itu, kit pembaikan dari satu set manset tidak selalu menyelesaikan masalah. Kadang-kadang permukaan silinder rosak oleh kakisan, yang tidak termasuk kemungkinan pembaikan.
Haus kritikal bahagian sistem
Satu lagi punca pedal brek gagal boleh menjadi haus kritikal pada pad, dram dan cakera. Hakikatnya ialah angkup dan silinder brek mempunyai lejang omboh terhad. Dan apabila pad dan silinder haus, omboh perlu bergerak lebih jauh untuk mewujudkan tekanan sentuhan antara pad dan cakera (dram). Dan ini memerlukan lebih banyak cecair.
Selepas melepaskan pedal, omboh sebahagiannya kembali ke kedudukan asalnya. Dan untuk membuat mereka bergerak ke hadapan dengan jarak yang lebih tinggi pada kali pertama, letakkan tekanan pada pad dan tekannya pada dram atau cakera dengan kuat, menekan pedal sahaja tidak mencukupi. Isipadu silinder brek induk tidak mencukupi untuk mengisi sistem sepenuhnya dan membawanya ke keadaan berfungsi. Pedal lembut dari tekan pertama. Tetapi jika anda menekannya kali kedua atau ketiga, kemungkinan besar ia akan menjadi anjal, dan brek akan berfungsi seperti biasa.
Dalam kes ini, adalah perlu untuk memeriksa keadaan elemen penggerak dan menggantikannya jika haus kritikal dikesan.
Selalunya punca pedal gagal adalah pad brek belakang. Pada kebanyakan kereta tidak ada mekanisme untuk bekalan automatik mereka apabila ia haus. Dan jarak antara pad dan dram dilaraskan dengan mengetatkan kabel brek letak kereta atau membawa eksentrik. Dan dalam keadaan bebas, pad kembali ke kedudukan asalnya dengan spring.
Dan ternyata pad sudah haus, drum juga. Jarak antara elemen ini menjadi sangat besar. Dan untuk mengatasi jarak ini, sebelum pad bersentuhan dengan permukaan kerja dram, anda perlu mengepam banyak cecair ke dalam sistem. Sekali tekan pedal brek tidak akan membenarkan ini dilakukan secara fizikal. Dan terdapat perasaan melahu pedal, kegagalannya.
Hanya ada satu jalan keluar: untuk membawa pad belakang. Dalam kes ini, adalah perlu untuk menilai tahap pengeluaran. Pada sesetengah model kereta, kemalangan seperti itu berlaku: pad dan dram dibangunkan sehingga omboh silinder hanya terkeluar daripada sambungan yang berlebihan. Dan ini akan menyebabkan kegagalan sistem brek yang tajam dan lengkap.
