Memeriksa penyuntik diesel

Muncung enjin diesel, serta enjin suntikan, tercemar secara berkala. Oleh itu, ramai pemilik kereta dengan diesel ICE tertanya-tanya - bagaimana untuk memeriksa penyuntik diesel? biasanya, dalam kes tersumbat, bahan api tidak dibekalkan kepada silinder tepat pada masanya, dan peningkatan penggunaan bahan api berlaku, serta terlalu panas dan pemusnahan omboh. Di samping itu, keletihan injap adalah mungkin, dan kegagalan penapis zarah.

Penyuntik enjin diesel

Memeriksa penyuntik diesel di rumah

Dalam ICE diesel moden, satu daripada dua sistem bahan api yang diketahui boleh digunakan di mana-mana sahaja. Keretapi Biasa (dengan tanjakan biasa) dan penyuntik pam (di mana pada mana-mana silinder muncungnya sendiri dibekalkan secara berasingan).

Kedua-duanya mampu memberikan keramahan alam sekitar yang tinggi dan kecekapan enjin pembakaran dalaman. Oleh kerana sistem diesel ini berfungsi dan disusun dengan cara yang sama, tetapi Common Rail lebih progresif dari segi kecekapan dan bunyi bising, walaupun ia kehilangan kuasa, ia telah menjadi semakin kerap digunakan pada kereta penumpang, maka kita akan membincangkannya. selanjutnya. Dan kami akan memberitahu anda tentang operasi, kerosakan dan pemeriksaan pam penyuntik secara berasingan, kerana ini adalah topik yang tidak kurang menarik, terutamanya untuk pemilik kereta kumpulan VAG, kerana diagnostik perisian tidak sukar dilakukan di sana.

Kaedah paling mudah untuk mengira muncung tersumbat sistem sedemikian boleh dilakukan mengikut algoritma berikut:

Penyuntik Common Rail

• semasa melahu, bawa kelajuan enjin ke tahap di mana masalah dalam pengendalian enjin pembakaran dalaman paling jelas boleh didengar;
• setiap muncung dimatikan dengan melonggarkan nat kesatuan pada titik lampiran garis tekanan tinggi;
• apabila anda mematikan penyuntik yang berfungsi biasa, operasi enjin pembakaran dalaman berubah, jika penyuntik bermasalah, maka enjin pembakaran dalaman akan terus berfungsi dalam mod yang sama lagi.

Di samping itu, anda boleh menyemak muncung dengan tangan anda sendiri pada enjin diesel dengan memeriksa saluran bahan api untuk mengesan kejutan. Mereka akan menjadi hasil daripada fakta bahawa pam bahan api tekanan tinggi cuba mengepam bahan api di bawah tekanan, bagaimanapun, disebabkan penyumbatan muncung, ia menjadi sukar untuk melangkaunya. Masalah pemasangan juga boleh dikenal pasti dengan suhu operasi yang dinaikkan.

Memeriksa penyuntik diesel untuk limpahan (buang ke saluran balik)

Memeriksa jumlah pelepasan ke pemulangan

Memandangkan penyuntik diesel haus dari semasa ke semasa, terdapat masalah yang berkaitan dengan fakta bahawa bahan api daripadanya masuk semula ke dalam sistem, yang menyebabkan pam tidak dapat memberikan tekanan kerja yang diingini. Akibat daripada ini mungkin masalah dengan permulaan dan operasi enjin diesel.

Sebelum ujian, anda perlu membeli picagari perubatan 20 ml dan sistem titisan (anda memerlukan tiub sepanjang 45 cm untuk menyambung picagari). untuk mencari penyuntik yang melemparkan lebih banyak bahan api ke dalam garisan kembali daripada yang sepatutnya, anda perlu menggunakan algoritma tindakan berikut:

• keluarkan pelocok dari picagari;
• pada enjin pembakaran dalaman yang sedang berjalan, menggunakan sistem, sambungkan picagari ke "pulangan" muncung (masukkan tiub ke dalam leher picagari);
• tahan picagari selama dua minit supaya bahan api ditarik ke dalamnya (dengan syarat ia akan ditarik);
• ulangi prosedur satu demi satu untuk semua penyuntik atau bina sistem untuk semua sekali gus.

Berdasarkan maklumat tentang jumlah bahan api dalam picagari, kesimpulan berikut boleh dibuat:

Menyemak limpahan ke pemulangan

• jika picagari kosong, maka muncung berfungsi sepenuhnya;
• jumlah bahan api dalam picagari dengan isipadu 2 hingga 4 ml juga berada dalam julat normal;
• jika jumlah bahan api dalam picagari melebihi 10 ... 15 ml, ini bermakna muncung sebahagian atau sepenuhnya tidak teratur, dan ia perlu diganti / dibaiki (jika ia menuangkan 20 ml, maka tidak berguna untuk membaiki , kerana ini menunjukkan kehausan tempat duduk injap muncung ), kerana ia tidak menahan tekanan bahan api.

Walau bagaimanapun, semakan mudah tanpa pendirian hidro dan pelan ujian tidak memberikan gambaran yang lengkap. Lagipun, pada hakikatnya, semasa operasi enjin pembakaran dalaman, jumlah bahan api yang dilepaskan bergantung kepada banyak faktor, ia boleh tersumbat dan perlu dibersihkan atau ia tergantung dan perlu dibaiki atau diganti. Oleh itu, kaedah memeriksa penyuntik diesel di rumah hanya membolehkan anda menilai hanya tentang daya pengeluarannya. Sebaik-baiknya, jumlah bahan api yang mereka lalui hendaklah sama dan sehingga 4 ml dalam masa 2 minit.

Anda boleh mendapatkan jumlah bahan api yang tepat yang boleh dibekalkan ke talian balik dalam manual kereta anda atau enjin pembakaran dalaman.

Agar penyuntik dapat beroperasi selama mungkin, isi minyak dengan bahan api diesel berkualiti tinggi. Lagipun, ia secara langsung bergantung kepada operasi keseluruhan sistem. Di samping itu, pasang penapis bahan api asal dan jangan lupa menukarnya tepat pada masanya.

Memeriksa penyuntik menggunakan peranti khas

Ujian yang lebih serius terhadap penyuntik enjin diesel dijalankan menggunakan peranti yang dipanggil maksimeter. Nama ini bermaksud muncung teladan khas dengan spring dan skala. Dengan bantuan mereka, tekanan permulaan suntikan bahan api diesel ditetapkan.

Kaedah pengesahan lain ialah menggunakan muncung kerja model kawalan, yang mana peranti yang digunakan dalam enjin pembakaran dalaman dibandingkan. Semua diagnostik dilakukan dengan enjin hidup. Algoritma tindakan adalah seperti berikut:

Maksima

• lakukan pembongkaran muncung dan saluran bahan api dari enjin pembakaran dalaman;
• tee disambungkan kepada penyatuan bebas pam bahan api tekanan tinggi;
• longgarkan kacang kesatuan pada kelengkapan pam suntikan lain (ini akan membenarkan bahan api mengalir ke hanya satu muncung);
• muncung kawalan dan ujian disambungkan ke tee;
• mengaktifkan mekanisme penyahmampatan;
• putar aci engkol.

Sebaik-baiknya, penyuntik kawalan dan ujian harus menunjukkan hasil yang sama dari segi permulaan suntikan bahan api secara serentak. Sekiranya terdapat penyimpangan, maka perlu menyesuaikan muncung.

Kaedah sampel kawalan biasanya mengambil masa lebih lama daripada kaedah maximometer. Walau bagaimanapun, ia lebih tepat dan boleh dipercayai. anda juga boleh menyemak operasi enjin pembakaran dalaman dan penyuntik enjin diesel dan pam suntikan pada dirian pelarasan khas. Walau bagaimanapun, ia hanya boleh didapati di stesen servis khusus.

Membersihkan penyuntik diesel

Membersihkan penyuntik diesel

anda boleh membersihkan sendiri muncung enjin diesel. Kerja mesti dijalankan dalam persekitaran yang bersih dan terang. Untuk melakukan ini, muncung dikeluarkan dan dibasuh sama ada dalam minyak tanah atau dalam bahan api diesel tanpa kekotoran. Tiup muncung dengan udara termampat sebelum dipasang semula.

ia juga penting untuk memeriksa kualiti pengabusan bahan api, iaitu, bentuk "obor" muncung. Terdapat teknik khas untuk ini. Pertama sekali, anda memerlukan bangku ujian. Di sana mereka menyambungkan muncung, membekalkan bahan api kepadanya dan melihat bentuk dan kekuatan jet. Selalunya, helaian kertas kosong digunakan untuk ujian, yang diletakkan di bawahnya. Jejak bahan api terkena, bentuk obor dan parameter lain akan kelihatan jelas pada helaian. Berdasarkan maklumat ini, pelarasan yang diperlukan boleh dibuat pada masa hadapan. Kawat keluli nipis kadangkala digunakan untuk membersihkan muncung. Diameternya mestilah sekurang-kurangnya 0,1 mm lebih kecil daripada diameter muncung itu sendiri.

Jika diameter muncung dinaikkan diameter sebanyak 10 peratus atau lebih, maka ia mesti diganti. pengabut juga diganti jika perbezaan diameter lubang lebih daripada 5%.

Kemungkinan kerosakan penyuntik diesel

Penyebab kegagalan yang paling biasa ialah pelanggaran ketat jarum dalam lengan panduan muncung. Sekiranya nilainya dikurangkan, maka sejumlah besar bahan api mengalir melalui jurang baru. iaitu, untuk penyuntik baru, kebocoran tidak lebih daripada 4% bahan api kerja yang memasuki silinder dibenarkan. Secara amnya, jumlah bahan api daripada penyuntik hendaklah sama. Anda boleh mengesan kebocoran bahan api pada penyuntik seperti berikut:

• cari maklumat tentang tekanan yang sepatutnya semasa membuka jarum di muncung (ia akan berbeza untuk setiap enjin pembakaran dalaman);
• keluarkan muncung dan pasangkannya pada bangku ujian;
• mencipta tekanan tinggi secara sedar pada muncung;
• menggunakan jam randik, ukur masa selepas itu tekanan akan turun sebanyak 50 kgf / cm2 (50 atmosfera) daripada yang disyorkan.

Memeriksa penyuntik pada pendirian

Kali ini juga dinyatakan dalam dokumentasi teknikal untuk enjin pembakaran dalaman. Biasanya untuk muncung baru adalah 15 saat atau lebih. Jika muncung haus, maka masa ini boleh dikurangkan kepada 5 saat. Jika masa kurang daripada 5 saat, maka penyuntik sudah tidak berfungsi. Anda boleh membaca maklumat tambahan tentang cara membaiki penyuntik diesel (menggantikan muncung) dalam bahan tambahan.

Sekiranya tempat duduk injap penyuntik sudah haus (ia tidak menahan tekanan yang diperlukan dan penyaliran berlebihan berlaku), pembaikan tidak berguna, ia akan menelan belanja lebih daripada separuh kos yang baru (iaitu kira-kira 10 ribu rubel).

Kadangkala penyuntik diesel boleh membocorkan jumlah bahan api yang kecil atau besar. Dan jika dalam kes kedua hanya pembaikan dan penggantian lengkap muncung diperlukan, maka dalam kes pertama anda boleh melakukannya sendiri. iaitu, anda perlu mengisar jarum ke pelana. Lagipun, punca asas kebocoran adalah pelanggaran meterai di hujung jarum (nama lain ialah kon pengedap).

Menggantikan satu jarum dalam muncung tanpa menggantikan semak pemandu tidak disyorkan kerana ia sepadan dengan ketepatan tinggi.

Untuk mengeluarkan kebocoran dari muncung diesel, pes pengisar GOI nipis sering digunakan, yang dicairkan dengan minyak tanah. Semasa menjilat, penjagaan mesti diambil untuk memastikan pes tidak masuk ke dalam celah antara jarum dan lengan. Pada akhir kerja, semua elemen dibasuh dalam minyak tanah atau bahan api diesel tanpa kekotoran. Selepas itu, anda perlu meniupnya dengan udara termampat dari pemampat. Selepas pemasangan, semak semula untuk kebocoran.

Penemuan

Penyuntik separa rosak adalah tidak kritikal, tetapi kerosakan yang sangat tidak menyenangkan. Lagipun, operasi yang salah mereka membawa kepada beban yang ketara pada komponen lain unit kuasa. Secara umum, mesin boleh dikendalikan dengan muncung tersumbat atau salah konfigurasi, tetapi adalah wajar untuk membuat pembaikan secepat mungkin. Ini akan memastikan enjin pembakaran dalaman kereta berfungsi, yang juga akan menjimatkan anda daripada kos tunai yang besar. Oleh itu, apabila gejala pertama operasi penyuntik yang tidak stabil pada kereta diesel anda muncul, kami mengesyorkan agar anda menyemak prestasi penyuntik sekurang-kurangnya dengan cara asas, yang, seperti yang anda lihat, adalah mungkin untuk semua orang menghasilkan di rumah.