Pandu uji Bentley terpantas - Continental GT

Memandu Bentley hampir seperti filem atau novel. Untuk meneruskan cerita, anda memerlukan peta, bukan peta di Treasure Island, tetapi Google. Navigasi asli menjadi keliru di persimpangan dan akibatnya membawa kita ke pinggir tebing 

Dengan pegangan logam panjang yang menyekat ventilasi udara, tolok dail dan corak berlian di tempat duduk kulit asli, Bentley Continental GT terdiri daripada nilai abadi dan abadi. Ini hanya peta yang kami miliki dari masa lalu, dan sekarang kami berdiri di pinggir lubang yang besar, sedalam lima meter dan panjang dua puluh meter. Ia muncul di laman jalan sejak lama dahulu - tepinya sempat berenang dalam hujan.

Memandu Bentley hampir seperti filem atau novel. Untuk meneruskan cerita, anda memerlukan peta, bukan peta di Treasure Island, tetapi Google. Multimedia tidak dapat menyambung ke perkhidmatan yang maha kuasa, sementara navigasi standard menjadi keliru di bulatan dan, sebagai hasilnya, membawa kita ke pinggir tebing. Selain itu, hujan - bukan cuaca terbaik untuk mengalami Speed ​​Bentley Continental GT terpantas yang pernah ada dengan enjin yang lebih hebat dan gaya Edisi Hitam yang serba baru. Perjalanan ke Nürburgring, di mana final perlumbaan Blancpain GT Series Endurance Cup akan berlangsung, menjadi kisah penderitaan komik dua borjuasi, dalam gaya Wodehouse.

Yang boleh ditukar dalam spesifikasi Edisi Hitam, walaupun namanya suram, ternyata berwarna. Tidak banyak elemen naungan kaviar beluga - roda 21 inci, pemanggang radiator dan bingkai kaca. Segala-galanya di sini dibina berdasarkan kontras yang terlalu berani untuk jenama tradisional - bodi kelabu perak digabungkan dengan kaliper merah, skirt sisi, splitter dan diffuser. Aksen merah yang sama di bawah naungan bahagian badan menerangi kegelapan dalaman pada waktu malam. Tetapi perbezaan warna dan panel serat karbon yang diukir tangan tidak dapat mengubah suasana muzium di dalamnya. Seluruh sejarah jenama Britain dikumpulkan dengan teliti di sini: kemenangan Le Mans yang gemuruh pada tahun 1920-an, penggabungan dengan Rolls-Royce, usaha untuk menghidupkan kembali semangat sukan di bawah kepimpinan Vickers. Kumpulan VW, yang memperoleh jenama itu pada akhir 1990-an, memberikan teknologi baru kepada Bentley, pacuan empat roda dan mesin W12 yang rumit, sambil mengekalkan warisannya dengan teliti. Perkara yang paling kontroversial mengenai Continental GT hanyalah dari Volkswagen: pergeseran gear yang besar di belakang roda dan dayung yang terlalu rendah pada stereng.

Sementara itu, navigasi terjerat di bulatan lagi dan membeku, mengira semula laluan. Anda dapat membayangkan bahawa pada masa ini di ibu pejabat Bentley, seorang pekerja berambut kelabu memakai cermin mata dan pergi ke peta kertas. Di sana, dengan bantuan kompas dan curvimeter, dia mengira jalan optimum untuk kami dan mengirimkan hasilnya melalui telegram segera. Bentley bukanlah pilihan tepat untuk teknologi tinggi, dan semua nilai jenama Britain tertumpu pada era pra-digital. Mana-mana telefon pintar mempunyai navigasi yang sangat baik dengan peta terperinci, dan trek dapat ditukar dengan butang di stereng. Pemandu masih perlu berurusan dengan skrin sentuh sekurang-kurangnya sekali-sekala. Sebagai contoh, kekakuan penyerap kejutan dan ketinggian pelepasan (penyangga udara membolehkan badan dinaikkan sebanyak 35 mm) dikawal oleh slaid maya. Dengan sentuhan jari, skrin sentuh bertindak balas dengan jeda, seolah-olah meminta izin dari Istana Buckingham. Perapian atau potret Raja George akan kelihatan lebih semula jadi di tempatnya.

Versi Speed, yang ditunjukkan pada tahun 2014, menjadi Bentley terpantas dengan kelajuan tertinggi 331 km / jam dan 327 km / j untuk alat tukar. Dua tahun kemudian, minder sedikit menaikkan output unit turbo: daya meningkat dari 635 hingga 642 hp, dan tork dari 820 dan 840 Nm, dan sekarang ia tersedia dari 2000 hingga 5000 rpm. Had kelajuan maksimum tetap tidak dapat dikalahkan, tetapi pecutan dari berhenti hingga 100 km / jam menurun sepersepuluh saat.

Tingkap kaca tebal dibanjiri hujan, di tiang di atas autobahn, had 130 km / jam terbakar, dan bahagian lurus di mana seseorang dapat menekan gas di lantai, seperti yang diharapkan, hampir semuanya sedang diperbaiki. Continental GT Speed ​​sama sekali tidak mampu mengekalkan had yang dibenarkan. Coupe besar berdiri di garis lurus, tidak bergerak, dan pemandu tidak merasa sama sekali kelajuan dan bahaya jalan basah. Anda dipandu oleh speedometer dan oleh bunyi enjin - jika unit enam liter sudah dapat didengar dengan jelas, maka kereta sudah berjalan dengan sangat pantas. Jarum speedometer dengan mudah melepasi tanda 200, tetapi siling kelajuan kelihatan sangat jauh dan tidak dapat dicapai.

Continental GT Speed ​​adalah kereta yang sangat laju dan sangat kuat, tetapi tidak membuang lumba gila dan adrenalin, ia sejuk dengan sopan, sedikit sombong dan agak jauh dari jalan. Suspensi udaranya, walaupun bersahaja, tanpa sporty tanpa kompromi, bahkan dalam mod penyerap kejutan yang paling sukar, ia melembutkan gaya roda besar, dan tetapan kemudi menggabungkan maklum balas yang baik dan kemudahan usaha. Di samping itu, penukar besar beratnya di bawah 2,5 tan - ia hampir dua kuintal lebih berat daripada coupe dan buritannya dimuat dengan mekanisme bumbung lipat. Ia juga mengejutkan bahawa pada jalan keluar yang curam dari trek, gandar belakang kereta mula terapung - laju terlalu tinggi, dan tayar lebar kehilangan cengkaman.

Coupe dengan enjin V8 dalam keadaan yang hampir sama bergerak dengan lebih yakin dan kemudian meluncur gandar belakang kerana berat yang lebih ringan dan pengedaran berat yang berbeza. Pengaturan suspensi dan stereng lebih sporty dan badan tertutup secara semula jadi lebih kaku daripada yang boleh ditukar. Versi V8 S dengan enjin turbo empat liter, ditingkatkan menjadi 528 daya dan tork 680 Nm, mempercepat hingga 4,5 km / jam dalam 12 saat, hanya dua persepuluh lebih lambat daripada yang dapat ditukar dengan W308, dan kelajuan maksimumnya terhad pada sekitar 3 km sejam. Enjin yang sama terdapat pada GTXNUMX perlumbaan dan mempunyai suara yang luar biasa - anda menekan pedal gas, dan pejuang omboh Perang Dunia Kedua berlepas.

Sangat menarik bahawa unit empat liter yang sama juga dipasang di Audi S8, tetapi pada sedan itu "menyanyi" sama sekali tidak dalam gaya retro. Bentley berusaha keras untuk menjual Continental GT lapan silinder "lebih murah" sehingga ia hampir dengan kereta berstatus W12 dan mengancamnya dengan serius. Bukankah itu sebabnya para pemikir memanfaatkan segala yang mungkin dari mesin Speed ​​Continental untuk memenangi kembali walaupun sepersepuluh saat? Tetapi anda tidak boleh berdebat dengan hujah lain - V8 lebih menjimatkan dan dapat mematikan separuh silinder sepenuhnya dengan kelajuan rendah. Betapa lebih menjimatkan ... Jika rata-rata W12 tidak boleh membakar lebih dari 15 liter per 100 km, "lapan" dalam keadaan yang sama menjimatkan empat liter petrol ke-98. Sebenarnya, ternyata 19 liter berbanding 14 dengan sedikit. Bagi Eropah, dengan turbin angin dan tenaga suria, ini adalah jumlah yang keterlaluan.

Jalan itu menuju ke jambatan yang sempit dan lengkungan separuh bulatan di dinding kubu, di mana sebuah kereta hampir tidak dapat dihimpit. Di belakang tembok itu terdapat sebuah kota yang luar biasa dengan rumah-rumah separuh kayu berwarna-warni, atap berkelok-kelok dan jalan-jalan abad pertengahan yang bergelombang dan berbatu. Anda naik seolah-olah berada di dalam bola Krismas dan cuba untuk tidak menyentuh pedal gas, jika tidak, raungan V8 akan menggegarkan bola dan salji. Anda menyelinap menggunakan empat silinder dan masih terasa seperti pelebur tembaga kuno, meracuni segala-galanya dengan asap dari cerobong bata. Sekiranya Continental GT adalah kacukan, tidak mustahil untuk memandu secara senyap-senyap melewati kota roti halia ini dengan pemacu elektrik. Bagaimanapun, tidak ada kesempatan untuk dilupakan - untuk perjalanan singkat melalui bandar yang luar biasa, beberapa Bentley mengumpulkan penonton dan, saya yakin, kita ada di setiap telefon pintar pelancong China.

“Saya berada di Moscow beberapa tahun yang lalu atas jemputan Mrussia Motors. Sangat, pembuatan tradisional, ”kata John Wickham, yang memimpin pasukan perlumbaan Bentley pada awal tahun 2000 ketika syarikat itu kembali bertapak di Le Mans. Dia sekarang menasihati banyak syarikat sukan permotoran, dan lelaki legenda ini di roda Continental GT Speed ​​convertible membawa saya dalam perjalanan ke trek.

Ramai yang akan mengenalinya dan menyambutnya, walaupun Bentley awam sudah menjadi pusat perhatian untuk hujung minggu perlumbaan Nürburgring. Beberapa kereta pelanggan generasi sebelumnya juga memasuki ruang, tetapi hiasannya yang lebih sederhana tidak menarik - Bentley adalah Bentley dan sekurang-kurangnya dapat dikagumi.

Wickham melambatkan kereta sebelum membelok, menekan ke tepi jalan, meletakkan alat tukar di lintasan rata dan dalam satu lemparan mengejar dengan coupe yang mengemudi dengan pemandu yang lebih muda dan lebih panas. Dia tenang secara fantastis dan perlahan-lahan terus berbicara mengenai Marusya dan aluminium Bentley Continental GT yang baru - sebuah kereta lumba berdasarkannya akan lebih ringan dan lebih pantas. Atapnya naik, tetapi kita bercakap tanpa mengikat ligamen kita, dan pelindung udara, serupa dengan sayap pesawat kecil, mencegah ribut di kabin. Laju "lawatan" melonjak, lorong dengan kecepatan 200 km / j digantikan oleh bahagian di mana kita melambatkan pada perintah bendera kuning. Tempat duduk lumba yang bertanding di sini sebelum kami terbang dari trek dan menutupnya dengan puing-puing. Kabut tebal jatuh di trek sehari sebelumnya, ini menyukarkan kelayakan dan menjejaskan jadual perlumbaan.

Semakin sedikit masa yang tersisa hingga ke final Blancpain GT Series Endurance Cup, semakin gementar mereka berada di kotak Bentley M-Sport, yang terletak di bawah ruang VIP yang bosan. Mekaniknya tidak dapat tidur malam - sehari sebelumnya, pada peringkat kelayakan, kereta nombor tujuh gagal brek, dan ia terbang dari landasan. Pelumba Stephen Kane tidak cedera, tetapi kereta itu rosak. Saya harus segera menyerahkan Bentley yang lain dan menggerakkan mesin dari kereta ketujuh ke sana - jadi, dengan hanya mengganti casis, kami berjaya mengelakkan penalti berganda, tetapi masih salah seorang Bentley harus bermula dari pitlane. Kereta kedua bermula dari kedudukan 12.

Untuk perlumbaan terakhir di Nurburgring, Bentley dan pendahulu, Garage 59 di McLaren, hanya tinggal beberapa mata. Dan pasukan M-Sport berpeluang memenangi perlumbaan. Tetapi setelah berjalan kaki secara tradisional, keraguan timbul. Continental GT3 yang berlumba kehilangan berat badan lebih daripada satu tan, kehilangan pacuan semua roda dan bahagian dalam yang mewah, tetapi penentangnya menyerupai monster mekanikal pemangsa: Lamborghini Huracan tersebar seperti ikan pari, Mercedes-AMG GT yang menyengat taring tipis, McLaren yang hebat . Beberapa cyborg dengan pakaian hitam dan topeng berjalan di antara mereka, ada keindahan berkaki panjang, seolah tumbuh di tabung uji. Penunggang pasukan M-Sport adalah lelaki muda biasa, seperti Bentley Boys dari tahun 1920-an, dan Andy Soucek memakai misai gaya Tim Birkin kuno.

Menurut keputusan jam pertama perlumbaan, kru kereta kelapan Maxim Sule, Wolfgang Ripe dan Andy Soucek berada di tempat ketujuh, setelah jam kedua ke-14 dan menduduki tempat ke-20. Sebaliknya, kereta # 7 mempunyai keadaan permulaan yang lebih teruk kerana penalti, tetapi dari tempat ke-35 selepas jam kedua perlumbaan, ia bergerak ke tangga kedua dan menduduki tempat kesembilan. Kemenangan di Nurburgring diberikan kepada Lamborghini Huracan yang lebih pantas dari pasukan GRT Grasser. Dan Garage 59 kegemaran utama, walaupun prestasi buruk dalam perlumbaan terakhir, menjadi pemenang musim ini, dengan memperoleh 71 mata. Pasukan Bentley menerima jumlah yang sama, tetapi pesaing mereka memenangi dua peringkat tahun ini dan dengan itu memperoleh kelebihan.

Sekiranya anda memikirkannya, bukan hasil buruk bagi sebuah kereta tanpa perubahan besar dalam pengeluaran selama 13 tahun. Continental GT masih merupakan model jenama Britain yang paling popular. Setiap tahun ia menjadi lebih kuat, ditumbuhi dengan versi khas, tetapi secara beransur-ansur mendekati tebing, yang tidak dapat melompat atau berkeliling.

"Generasi seterusnya coupe akan dibangun di atas platform yang sama dengan Porsche Panamera baru, yang telah dirancang dengan mempertimbangkan kebutuhan kita. Continental GT baru kami akan menerima sistem keselamatan dan multimedia yang canggih. Kami akan mengurangkan berat badan dengan aluminium dengan ketara - peratusan baja dalam struktur badan akan sangat kecil, ”kata ketua kejuruteraan Bentley, Rolf Frech, dan suaranya tenggelam dalam deruan Lambroghini Huracan yang terbang di sepanjang trek. Set enjinnya akan tradisional: coupe tidak akan menerima enjin diesel yang tersedia untuk Bentayga pada masa akan datang, tetapi ia akan mendapat modifikasi hibrid dengan kemampuan untuk menggerakkan daya tarikan elektrik. Tembakan mata-mata menunjukkan coupe dengan lampu depan yang besar dalam gaya konsep Bentley EXP 10 Speed ​​6 - sedikit sporty, tetapi dengan kontur yang biasa. Perubahan imej yang radikal bukanlah sifat Bentley, dan pada dasarnya kita akan melihat Benua yang sama, tetapi lebih cepat, lebih ringan dan mampu menembus bola Krismas secara senyap tanpa menimbulkan ribut.

	Bentley Continental GT V8 S		Bentley Continental GT Speed ​​Boleh Tukar
Jenis	Coupe	Boleh ditukar
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4818 / 1947 / 1391	4818 / 1947 / 1390
Wheelbase mm	2746	2746
Pembersihan tanah mm	Tiada maklumat	Tiada maklumat
Isipadu batang, l	358	260
Membendung berat badan	2295	2495
Berat kasar	2750	2900
jenis enjin	Petrol turbocharged V8	Bensin W12 turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	3998	5998
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	528 / 6000	633 / 5900
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)	680 / 1700	840 / 2000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, AKP8	Penuh, AKP8
Maks. kelajuan, km / j	309	327
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	4,5	4,3
Penggunaan bahan api, purata, l / 100 km	10,7	14,9
Harga, $.	176 239	206 (+ $ 264 untuk pakej Edisi Hitam)