Pandu uji Skoda bersejarah

Untuk menemui diri anda pada tahun 1960-an, anda perlu meletakkan telefon pintar anda dan meluangkan masa anda. 50 tahun yang lalu, orang gembira dengan kereta dengan pengendalian misteri dan enjin terbantut. Dan nampaknya tidak ada yang berubah

Saya menekan brek hingga saat-saat terakhir, tetapi Octavia Super yang menurun hanya perlahan. Pada percubaan pertama, saya masuk ke roda kanan dengan tuas tiang stereng yang sukar dan masih berjaya tergelincir di hadapan trak. Kereta ini lebih baik memecut daripada melambatkan. Masih terdapat sebanyak 45 hp. - tokoh serius untuk Skoda pada awal 1960-an. Setelah beberapa kilometer, wagon itu tetap mengejar kereta itu dengan sekuat tenaga dan bersenandung.

Skoda adalah salah satu pengeluar kereta tertua, jika kita mempertimbangkan awal tahun penubuhan syarikat Laurin & Klement (1895), yang kemudiannya hilang menjadi Skoda besar. Dan jangan mengambil kira bahawa pada mulanya dia menghasilkan basikal, dan membuat kereta pertama hanya pada tahun 1905. Bagaimanapun, seratus tahun adalah tambahan serius pada imej jenama. Dan secara semula jadi, Skoda berusaha menarik perhatian kepada warisannya dan perhimpunan bersejarah itu hanya yang diperlukannya.

Kereta dalam keadaan berbeza tiba di perhimpunan. Skoda 1201 berwarna kelabu-biru, walaupun berusia 60 tahun, kelihatan hebat dan, dengan cara itu, bertindak dalam filem. Pemiliknya mempunyai koleksi yang serius. Felicias berwarna merah terbuka nampaknya baru sahaja meninggalkan barisan pemasangan. Octavia putih baru-baru ini memukul seseorang, dan bekas luka dengan cepat dilukis dengan kuas cat. Skoda 1000MB yang ternoda mempunyai roda kemudi dan butang asli di panel, dan tempat duduk ditutup dengan penutup kotak-kotak yang selesa. Tetapi setiap pemiliknya sangat berhati-hati dan cemburu dengan keretanya. Lakukan sesuatu yang salah - lihat penuh celaan dan penderitaan.

"Ada yang tidak betul" - ini sekali lagi terjerat di kotak gear Octavia. Pertama, tuas pergeseran itu sendiri di sebelah kanan di bawah stereng tidak biasa. Kedua, skema ini gila. Pertama pada diri sendiri dan naik? Atau dari diri sendiri? Dan yang ketiga? Kereta produksi lewat mempunyai tuas lantai, tetapi beralih tidak lebih mudah - yang pertama bukan di sebelah kiri, tetapi di sebelah kanan. Pada Octavia Super yang lebih berkuasa, anda boleh beralih tidak sekerap Octavia biasa, dan melakukan kenaikan dari larian - motor bass keluar.

Brek mekanikal yang teliti tidak lagi berhenti di tempat yang anda mahukan. Lebih dekat dengan 80 km / jam, kereta itu perlu ditangkap dengan roda kemudi yang terbalik - suspensi belakang eksklusif Shkoda dengan roda poros poros berayun. Bagaimana mereka mengetuai Octavias dalam perhimpunan Monte Carlo dan bahkan mencapai kejayaan adalah misteri.

Pada masa itu, orang berbeza, dan kereta. Contohnya, majalah "Za Rulem" pada tahun 1960; memuji Octavia kerana "ciri daya dan kelajuan tinggi" dan Felicia yang boleh ditukar kerana kelincahan dan pengendalian yang mudah. Hampir bersamaan dengan Octavia, USSR menghasilkan Moskvich-402. Dengan dimensi yang serupa, bodinya 4 pintu lebih selesa, dan enjinnya lebih besar. Gear juga ditukar dengan tuas pada tiang kemudi. Mereka adalah saingan bukan hanya dalam sukan, tetapi juga dalam menakluki pasaran eksport: sebahagian besar Moskvich dan Skodas yang dihasilkan pergi ke luar negara. Bagi negara-negara sosialis, eksport kereta adalah sumber mata wang, dan oleh itu harga tidak menembusi. "Octavias", selain Eropah, bahkan sampai ke Jepun. Di New Zealand, SUV Trekka dibuat berdasarkannya. Alat tukar Felicia yang anggun cuba dijual di Amerika Syarikat.

Untuk berada di awal 1960-an, anda perlu meletakkan telefon pintar anda dan berhenti bergegas. Perhimpunan bersejarah bukanlah sukan laju. Di sini, jika anda perlu bertanding, maka pada masa yang tepat dari peringkat khas. Dan lebih baik melangkau semua kesibukan sukan sama sekali dan perlahan-lahan meluncur di Skoda 1201, yang kelihatan seperti kumbang berkilat. Dan anda segera gagal lebih awal, ketika kereta itu jarang berlaku dan diedarkan di kalangan golongan elit. Para pengarah dan pengurusan kanan menunggang angin di Tatras bermesin belakang dengan V8. Beberapa Skoda 1201 membawa pegawai kerajaan, pegawai parti peringkat menengah dan bekerja di badan urusan dalaman.

Ia adalah kereta berstatus lebih besar daripada Octavia, tetapi di bawah tudung lagi terdapat mesin 1,2 liter yang sederhana. Walaupun pada hakikatnya pada tahun 1955 kekuatan unit meningkat menjadi 45 hp, ini masih belum cukup untuk sebuah kereta dengan ukuran "Kemenangan". Namun, pada pertengahan tahun 1950-an adalah suatu keberkatan untuk memandu kereta, tidak kira ia laju atau lambat. Duduk di sofa lembut yang besar dengan punggung bawah dan stereng gergasi dengan pelek nipis menyesuaikan diri dengan pergerakan yang tidak tergesa-gesa.

Sebelum menggerakkan tuas besar dan kuat yang terletak di belakang stereng, anda boleh ragu-ragu, mengingat skema pergeseran gear - ia berbeza di sini daripada di Octavia. Speedometer yang cantik dengan bezel krom dan kaca cembung ditandakan hingga 140 km / jam, tetapi jarumnya tidak sampai separuh. Walau bagaimanapun, 1201 memegang jalan lebih baik daripada Octavia, walaupun ia mempunyai poros geser ayunan yang sama. Anda mungkin tidak menyedari had laju di bandar - anda masih memandu dengan lebih perlahan. Seseorang sudah membunyikan hon dari belakang.

Sebuah gerabak stesen yang besar dibuat pada rangka tulang belakang yang sama, tradisional untuk industri kereta Czech. Pada tahun 1961, dia menjalani pemulihan dan dihasilkan hingga awal tahun 1970-an. Ini tidak menghairankan: tidak ada kereta yang lebih baik untuk keperluan ambulans, terutama kerana enjin Skodas baru bergerak ke overhang belakang.

Pada tahun 1962, Czechoslovakia membenarkan penjualan kereta secara percuma, dan Skoda sedang menyelesaikan pengembangan model kompak baru dan membina kilang baru untuk pengeluarannya. Pereka berhadapan dengan tugas yang tidak sepele: kebaruan harus cukup luas, dengan berat tidak lebih dari 700 kg dan memakan 5-7 liter per 100 km.

Di Eropah dan Amerika Syarikat, yang takut dengan krisis Suez, mereka juga berusaha untuk mengurangkan penggunaan kereta. Alec Issigonis meletakkan motor secara melintang, membuatnya ke roda depan - begitulah munculnya British Mini. Sebilangan besar kompak moden dibina mengikut skema ini, tetapi setakat ini ia eksotik. Enjin di overhang belakang jauh lebih biasa - ia menjadikan lantai di kabin hampir rata. Resepinya sama seperti VW Kafer dan semudah itu. Hillman melakukan perkara yang sama dengan minicar Imp, Renault dengan Model 8 dan Chevrolet dengan Corvair yang tidak biasa. "Zaporozhians" kecil dan "Tatras" besar dibuat mengikut skema mesin belakang. Dan, tentu saja, Skoda tidak dapat melewatinya.

Ramping dan pantas, 1000 MB sama sekali tidak seperti kereta murah dan arus perdana. Panel depannya sederhana - masa kecanggihan dan krom telah berlalu, tetapi pada masa yang sama bahagian atasnya dipangkas dengan kulit lembut. Penumpang belakang lebih selesa untuk duduk berbanding di Octavia - dua pintu tambahan menuju ke barisan kedua. Dan duduk lebih selesa, walaupun bahagian bawah kereta bermesin belakang hanya sedikit lebih besar. Skoda 1000 MB penuh dengan kejutan: di belakang papan nama di fender depan, terdapat leher pengisi, di belakang fascia depan ada roda ganti. Petak bagasi di bahagian depan di bawah tudung bukan satu-satunya, terdapat petak "rahsia" tambahan di belakang bahagian belakang tempat duduk belakang. Skis boleh dipasang ke bagasi, TV dapat diangkut di kabin. Bagi orang yang belum berpengalaman dari negara, Perjanjian Warsaw lebih dari cukup.

Kedudukan pemandu adalah spesifik - rendah, bahagian belakang kerusi yang melengkung menjadikannya bongkok, dan tidak ada tempat untuk meletakkan kaki kiri, kecuali di bawah pedal klac - lengkungan roda depan terlalu cembung.

Enjin reka bentuk yang tidak biasa dengan blok aluminium dan kepala besi tuang sangat padat sehingga memungkinkan untuk meletakkan radiator besar dengan kipas di sebelah kiri. Penyejukan air ternyata lebih disukai daripada pendinginan udara, seperti di Tatra - tidak perlu cerdas dengan kompor petrol. Dengan isipadu satu liter, unit kuasa menghasilkan 42 kuasa kuda. Tidak banyak, tetapi beratnya beratnya lebih dari 700 kilogram. Sekiranya tiga orang dewasa tidak duduk di dalamnya, 1000 MB boleh menjadi lebih pantas. Tetapi dalam pendakian yang panjang, dia sekarang dan kemudian mengejar Octavia yang hampir tidak merangkak. Dan ia masuk ke dalam bulu ekzos kelabu. Adalah perlu untuk memasang lubang di tingkap - ia dikendalikan oleh "anak domba" yang berasingan dan memainkan peranan sebagai penghawa dingin. Lebih-lebih lagi, ini adalah "empat zon" - saluran udara disediakan walaupun untuk penumpang belakang.

Pemilik kereta itu sekarang dan kemudian menunjukkan dengan tangannya: "Pengepungan." Bimbang bukan hanya untuk tayar yang sudah usang, tetapi juga untuk pengendalian yang khusus. Sebaik sahaja usaha pada roda kemudi kosong mulai berkembang, kereta berubah menjadi lebih tajam menjadi giliran - sebab untuk ini adalah pengedaran berat mesin belakang dan roda pemacu yang putus pada poros geser berayun: 1000 MB kaki kaki, seperti semua Skodas bersejarah.

Seseorang secara tidak sengaja mengingat Chevrolet Corvair, pahlawan buku "Dangerous at any speed", tetapi tidak mungkin sesuatu seperti ini dapat ditulis di Czechoslovakia. Terutama kerana Corveyr mempunyai enjin yang lebih berat dan lebih kuat. Selain itu, kereta itu dijaga dengan teliti - ia adalah produk eksport yang penting, belum lagi pasaran domestik. Dan selepas Octavia, 1000 MB dianggap sebagai kapal angkasa.

Oleh itu, sehingga tahun 1969, hampir setengah juta kereta dihasilkan, dan setelah itu mereka beralih ke model 100 - yang menjadi pahlawan lagu "Jozhin s bazhin" melaju ke arah Orava dan, setelah setumpuk brendi plum , berjanji akan menangkap monster paya.

Sebenarnya, ia adalah reka bentuk semula 1000 MB dengan wajah, dalaman, brek cakera depan dan motor yang lebih berkuasa. Sehingga tahun 1977, lebih daripada satu juta mesin ini dibuat. Sejarah Skoda bermesin belakang hanya berakhir pada awal 1990-an, dan beberapa tahun sebelumnya Favorit pemacu roda depan, Skoda yang biasa kita gunakan, mulai meluncur dari jalur pemasangan.

Sekarang kita tidak dapat membayangkan sebuah kereta tanpa power steering, penyaman udara, elektronik keselamatan dan muzik. Semua model Skoda baru mempunyai enjin yang terletak di bahagian depan, dan bukannya penyelesaian teknikal yang tidak biasa - perkara praktikal: semua pemegang cawan ajaib, payung dan pelindung tepi pintu yang bijak ini. Malah Rapid yang paling ringkas adalah lebih luas dan lapang daripada kereta bersejarah mana pun. Dan Kodiaq beberapa kali lebih kuat dan lebih pantas. Tetapi ketika itu, di dalam kereta dengan pengendalian misteri dan motor terbantut, orang gembira. Ketika setiap pendakian adalah pengembaraan dan setiap perjalanan adalah perjalanan.