Uji pandu Range Rover Evoque vs Infiniti QX30

Evoque tidak teragak-agak untuk menyebarkan kotoran. QX30 tidak ketinggalan - crossover bandar yang bergaya tidak cuba menarik perhatian dengan kekejaman, tetapi pada masa yang sama, mereka dilengkapi dengan baik untuk acara tamasya.

Keduanya sama sekali berbeza antara satu sama lain, tetapi ada satu perkara yang menyatukan mereka: Range Rover Evoque dan Infiniti QX30 adalah beberapa crossover premium paling bergaya di pasaran. Sekiranya "Jepun" adalah pemula, maka reka bentuk "Evoka" tidak lama lagi akan berumur 10 tahun. Mereka tidak berusaha untuk mengesankan dengan kejam, tetapi pada masa yang sama mereka dilengkapi dengan baik untuk tamasya: pacuan empat roda dan pelepasan tanah yang kukuh.

Konsep LRX pertama kali diperlihatkan pada tahun 2008 - dan masih belum berjaya. Lebih-lebih lagi, secara beransur-ansur semua kereta syarikat Britain dibuat seperti crossover kecil. Dengan kemas kini 2015, Evoque telah berubah sedikit - para pereka nampaknya takut untuk merosakkan dan memusnahkan keseluruhan penampilan. Berkat versi khas merah dan hitam Amber, crossover Inggeris benar-benar bersinar dengan warna baru.

Walaupun terdapat siluet "petak", Evoque persegi dan besar dengan celah sempit adalah kubu, walaupun kecil. Infiniti QX30, sebaliknya, ringan dan lapang, tidak ada kelengkapan monumental dalam penampilan cairannya yang tidak stabil. Walaupun beku di tempat letak kereta, dia nampaknya terbang dengan pantas. Badan crossover dijilat oleh arus yang akan datang dengan kekuatan yang luar biasa. Sisi ditarik, tiang C, tidak tahan, membongkok dan menurunkan garis atap.

Evoque dibina pada platform Ford EUCD yang sama dengan Freelander, tetapi banyak diubah suai: British harus membuat semacam coupe off-road, jadi pengendalian berada di barisan hadapan dalam segalanya. Menuju segmen tersebut, Infiniti juga takut kehilangan muka. Oleh itu, crossover kompak pertama dibuat bukan pada platform Nissan asli, tetapi pada Mercedes.

Tetapi sukar untuk memanggilnya orang asing. Daimler dan Renault-Nissan telah lama bekerjasama erat, secara aktif bertukar mesin dan teknologi, membuat model baru bersama-sama. Mercedes-Benz GLA dan Infiniti QX30 adalah hasil kerjasama ini. Walaupun dalam penampilan anda tidak boleh mengatakan bahawa mereka adalah saudara kandung.

Evoque lebih tinggi daripada pesaing, dan kerana sisi bengkak, nampaknya lebih lebar daripada yang sebenarnya. Dalam jarak dan jarak antara gandar, ia lebih rendah daripada "Jepun": QX30 adalah jongkok, tetapi pada masa yang sama mempunyai hidung yang mengagumkan. Dari sudut pandangan teknikal, tidak masuk akal untuk membuat tudung panjang - motornya ringkas di sini dan terletak di seberang petak. Walaupun begitu, para pereka, walaupun di Infiniti kecil, berusaha mempertahankan sifat keluarga model lama.

Baris belakang Range Rover lebih ketat daripada biasa pada crossover kompak. Sudah tentu, lutut tidak terletak di bahagian belakang tempat duduk depan, tetapi margin di antara mereka kecil. Siling rendah hanya dirasakan ketika mendarat, ruang kepala mencukupi di sini. QX30 lebih luas di lutut kerana jarak roda yang lebih besar dan mempunyai ruang kepala yang mencukupi di atas kepala penumpang belakang.

Atap yang terkulai dan tiang belakang bertumpuk tidak menunjukkan rak bagasi yang lapang, tetapi volume Evok yang dinyatakan adalah sebanyak 575 liter, dan dengan tempat duduk dilipat - 1445 liter. QX30 menawarkan kurang, dari 421 hingga 1223 liter. Sebenarnya, tidak ada perbezaan besar: jumlah beg yang sama dari pasar raya diletakkan di persimpangan jalan. Orang yang gelisah dengan penguasa akan mengetahui bahawa bagasi QX30 lebih dalam daripada batang Ewok. Sukar untuk membayangkan bahawa kereta seperti itu akan dimuat dengan kapasiti, tetapi Infiniti bahkan memiliki palka untuk kereta panjang, dan Evoque memiliki satu set rel untuk mengamankan barang.

Range Rover dibina untuk merasa seperti dinding batu. Lapisan dalaman yang besar adalah lapisan perlindungan yang lain, seolah-olah terbuat dari konkrit. Hanya lembut pada sentuhan dan, di samping itu, ditutup dengan kulit. Lampu sorot yang kuat dengan logo memeriksa permukaan tempat kaki pemandu akan melangkah, dan kamera serba boleh memantau kemungkinan bahaya ketika melakukan manuver. Konsol, dengan lancar berubah menjadi terowong pusat besar, adalah pertapa di tanda dagang.

Panel depan QX30 sepertinya dibuat oleh blower kaca avant-garde pada saat terakhir. Dia menggigit separuh daripada joystick tidak tetap pada kotak gear dengan tang. Tangkai kiri tunggal mengeluarkan asal platform Mercedes, seperti halnya Maserati Levante.

Konsol tengah, dengan sistem audio butang tekan yang besar, juga dapat dikenali, seperti unit kawalan iklim yang rendah. Walau bagaimanapun, Mercedes adalah yang paling tidak dapat diingat di sini - kunci dan sisipan kayu padat larut dalam kekacauan yang aneh. Tidak ada kekukuhan "Ewok" di sini - sebaliknya ada suasana ringan dan mengalir.

Dari rapi crossover pereka, anda menjangkakan grafik kapal asing, tetapi panggilan bulatnya terlalu umum. Biarkan mereka kelihatan agak asing di pedalaman avant-garde, tetapi mereka dibaca dengan baik. Perkara yang sama boleh dikatakan mengenai paparan yang rapi dengan fon khas Mercedes.

Tidak ada teknologi asing dalam sistem multimedia - bukan yang paling moden, tetapi ada akustik Bose yang bagus dengan 10 pembesar suara. Evoque dilengkapi multimedia dan muzik dengan lebih baik, dengan sistem infotainment InControl yang baru dengan paparan yang lebih besar dan sistem Meridian yang lebih hebat.

Evoque adalah ahli paling ringan dari keluarga Land Rover / Range Rover. Bantal tempat duduk pemandu mungkin tidak mempunyai sokongan sisi, tetapi masih terdapat banyak sukan di dalam kereta ini. Range Rover bertindak balas dengan tajam ke roda kemudi, dengan tepat menetapkan lintasan di selekoh.

Evoque bahkan mempunyai mod jalan khusus. Ia menjadi crossover yang lebih kecil dengan enjin turbo petrol bernama Si4. Dengan kuasa 240 hp ia mempercepat crossover hingga 100 km / j dalam masa 7,6 saat. Lebih-lebih lagi, dengan enjin petrol dan "automatik" sembilan kelajuan berfungsi lebih lancar. Diesel secara semula jadi mendapat keuntungan dari ekonominya.

Infiniti QX30 hanya petrol - dengan enjin Mercedov dua liter. Untuk "beratus-ratus", ia mempercepat tiga persepuluh sesaat lebih cepat daripada "Ewok". Sebenarnya, ini adalah versi hatchback Q20 yang dinaikkan sebanyak 30 mm, tetapi mengekalkan kebiasaan penumpangnya. Berbanding dengan Infiniti, crossover Inggeris, yang pada awalnya terkejut dengan pengendalian, menjadi kekok. Aplikasi untuk sukan tidak disokong kecuali oleh kotak gear robot, yang jelas menjimatkan sumber klac.

Pada masa yang sama, casis "Jepun" disesuaikan dengan baik untuk aspal yang pecah. Kelancaran juga dipengaruhi oleh ukuran roda yang lebih kecil daripada Range Rover. Infiniti mempunyai geometri yang baik mengikut piawai crossover dan jarak tanah yang baik - 187 milimeter. Pada masa yang sama, jarak tanah Evoque lebih besar, dan sistem AWD canggihnya dan elektronik off-road canggih lebih disukai di luar jalan.

Gris penyebaran Evoque yang bergaya di tengah genangan coklat besar adalah pemandangan yang aneh, tetapi ini adalah Range Rover dan oleh itu mesti mempunyai persenjataan di luar jalan yang serius. Walaupun anda memerlukannya beberapa kali.

Infiniti QX30 seperti titisan kaca marah Putera Rupert - penampilannya rapuh, tetapi peluru berkaliber besar dari "hidung" mereka. Casis crossover Jepun menggabungkan pengendalian mudah dan omnivora di luar jalan.

Range Rover Evoque lebih serba boleh dan tidak perlu dibuktikan - ia lebih laku. Sehingga baru-baru ini, kos SUV sedikit lebih murah daripada Infiniti: jika QX30 bermula pada $ 36, maka untuk pangkalan Evoque dengan enjin diesel 006 tenaga kuda mereka meminta $ 150. Untuk versi petrol, peniaga akan menetapkan harganya pada $ 35, dan pelbagai pilihan meningkatkan harga akhir dengan ketara.

Tidak lama dahulu, jurang antara kereta semakin luas. Pengilang Jepun cuba membetulkan keadaan dengan penjualan yang buruk - versi asasnya jatuh pada harga sebanyak $ 9 sekaligus. dan sekarang berharga lebih dari $ 232, tetapi peralatan crossover seperti itu menjadi lebih mudah. Pengorbanan ekonomi adalah menetas ski, kawalan iklim zon dua dan tempat duduk kulit. Tetapi adakah ini akan menjadi jalan terakhir dalam pertikaian dengan Ewok masih menjadi persoalan besar.

Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4360/1980/1605	4425/1815/1515
Wheelbase mm	2660	2700
Pembersihan tanah mm	215	202
Isipadu batang, l	575-1445	430-1223
Membendung berat badan	1687	1467
Berat kasar	2350	1990
jenis enjin	Turbodiesel	Petrol berlebihan
Isipadu kerja, meter padu cm	1999	1991
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	180/4000	211/5500
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	430/1750	350 / 1250-4000
Jenis pemacu, penghantaran	Penuh, AKP9	Penuh, RCP7
Maks. kelajuan, km / j	195	230
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	9	7,3
Penggunaan bahan api, l / 100 km	5,1	6,5
Harga dari, $.	41 123	26 773

Para editor ingin mengucapkan terima kasih kepada syarikat Khimki Group dan pentadbiran Novogorsk Village Village atas bantuan mereka dalam mengatur penggambaran.