Lima perkara yang memendekkan jangka hayat enjin
Enjin moden dibuat untuk mencapai ekonomi bahan bakar maksimum, dan pada masa yang sama mengurangkan pelepasan berbahaya. Pada masa yang sama, ciri pengguna tidak selalu diambil kira. Hasilnya, kebolehpercayaan dan jangka hayat enjin dikurangkan. Semasa membeli kereta baru, anda harus mempertimbangkan apa tujuan pengeluar. Berikut adalah senarai faktor yang mengurangkan jangka hayat kerja unit ini.
1 Isi padu ruang kerja
Langkah pertama adalah mengurangkan isipadu ruang kerja silinder. Pengubahsuaian enjin sedemikian dirancang untuk mengurangkan jumlah pelepasan berbahaya. Untuk memenuhi keperluan pemandu moden, diperlukan daya tertentu (beberapa abad yang lalu kereta itu disusun untuk orang). Tetapi dengan silinder kecil, kuasa dapat dicapai hanya dengan meningkatkan nisbah mampatan.
Peningkatan parameter ini memberi kesan negatif terhadap perincian kumpulan piston silinder. Sebagai tambahan, mustahil untuk meningkatkan penunjuk ini selama-lamanya. Petrol mempunyai peringkat oktana. Sekiranya dimampatkan secara berlebihan, bahan bakar akan meletup lebih awal. Dengan peningkatan nisbah mampatan, bahkan sepertiga, beban pada elemen motor berganda. Atas sebab ini, pilihan yang paling optimum adalah enjin 4 silinder dengan isipadu 1,6 liter.
2 omboh dipendekkan
Perkara kedua ialah penggunaan piston yang dipendekkan. Pengilang mengambil langkah ini untuk memudahkan (sekurang-kurangnya sedikit) unit kuasa. Dan berkat penyelesaian ini, peningkatan produktiviti dan kecekapan disediakan. Dengan penurunan tepi omboh dan panjang batang penghubung, dinding silinder mengalami tekanan lebih banyak. Dalam enjin pembakaran dalaman berkelajuan tinggi, omboh seperti itu sering merosakkan baji minyak dan merosakkan cermin silinder. Secara semula jadi, ini membawa kepada pemakaian.
3 Turbin
Di tempat ketiga ialah penggunaan enjin pengecas turbo dengan volum yang kecil. Pengecas turbo yang paling biasa digunakan, pendesaknya berputar daripada tenaga yang dikeluarkan gas ekzos. Peranti ini sering memanaskan sehingga 1000 darjah yang luar biasa. Lebih besar anjakan enjin, lebih banyak pengecas super haus.
Selalunya, ia terhempas sejauh kira-kira 100 km. Turbin juga memerlukan pelinciran. Dan jika pemandu tidak mempunyai kebiasaan memeriksa paras minyak, maka motor mungkin mengalami kelaparan minyak. Apa yang dipenuhi tidak sukar untuk diteka.
4 Memanaskan motor
Selanjutnya, perlu diperhatikan pengabaian pemanasan motor pada musim sejuk. Sebenarnya, enjin moden boleh dimulakan tanpa pemanasan awal. Mereka dilengkapi dengan sistem bahan bakar inovatif yang menstabilkan operasi mesin sejuk. Walau bagaimanapun, ada faktor lain yang tidak dapat diperbaiki oleh sistem apa pun - minyak menebal ketika sejuk.
Atas sebab ini, setelah waktu henti dalam keadaan sejuk, lebih sukar bagi pam minyak untuk mengepam pelincir ke semua komponen enjin pembakaran dalaman. Sekiranya anda memberikan beban yang serius tanpa pelinciran, sebahagian bahagiannya akan merosot dengan lebih cepat. Malangnya, piawaian eko lebih penting, jadi pengeluar kereta mengabaikan keperluan pemanasan enjin. Hasilnya adalah pengurangan dalam jangka hayat kumpulan piston.
5 «Mula / Berhenti»
Yang kelima, yang memendekkan jangka hayat enjin, adalah sistem start / stop. Ia dikembangkan oleh pembuat kereta Jerman untuk "mematikan" enjin dalam keadaan tidak aktif. Semasa enjin berjalan di dalam kereta yang sedang berdiri (misalnya, di lampu isyarat atau persimpangan kereta api), pelepasan berbahaya lebih tertumpu dalam satu meta. Atas sebab ini, kabut asap sering terbentuk di kawasan besar. Idea, tentu saja, menyokong keuntungan.
Masalahnya, bagaimanapun, ialah enjin mempunyai hayat kitaran permulaannya sendiri. Tanpa fungsi mula/berhenti, ia akan berjalan secara purata 50 kali dalam 000 tahun perkhidmatan, dan dengannya kira-kira 10 juta. Lebih kerap enjin dihidupkan, lebih cepat bahagian geseran haus.
