Operasi dan jenis kotak automatik

Adakah anda merancang untuk menukar kepada transmisi automatik dalam masa terdekat atau anda hanya ingin menambah pengetahuan anda dalam bidang ini? Fiches-auto.fr menyemak teknologi yang anda gunakan untuk anda.

Kotak penukar automatik

PENUKAR TORK / HIDRAULIK

Cengkaman disediakan oleh sistem minyak hidraulik (penukar) dan kotak itu terdiri daripada kereta api episiklik berbanding manual (kereta api selari)

Transmisi penukar tork automatik, biasanya dirujuk sebagai "BVA", mungkin merupakan jenis transmisi yang paling terkenal selepas transmisi manual. Untuk mendapatkan maklumat lanjut tentang cara penukar berfungsi, pergi ke sini.

Prinsip:

Klac cakera yang kita ketahui daripada transmisi manual telah digantikan dengan "penukar tork" yang memindahkan tork enjin melalui bendalir. Terima kasih kepada reka bentuk ini, transduser boleh "tergelincir" untuk menyediakan fungsi "clutch". Kegelinciran inilah yang menjadi punca utama penggunaan bahan api berlebihan yang disebabkan oleh BVA pertama. Untuk mengatasi kelemahan ini, pada masa kini, klac klasik (yang dipanggil "bypass") sering ditambah. Ini membolehkan pemancar dilitar pintas sebaik keadaan operasi membenarkan, dengan itu mengurangkan kehilangan tekanan dan oleh itu penggunaan.

Peralihan gear adalah automatik terima kasih kepada "gear planet" yang disambungkan antara satu sama lain oleh cakera geseran (semua dikawal secara hidraulik), membolehkan lebih banyak nisbah gear digunakan dalam volum yang dikurangkan (jumlah 6 hingga 10 laporan).

Peranti, dikawal secara hidraulik dan elektronik, memilih gear terbaik berdasarkan pelbagai maklumat: pedal pemecut dan kedudukan pemilih gear, kelajuan kenderaan, beban enjin, dsb.

Pemilih membolehkan anda memilih daripada beberapa mod pengendalian (berbeza mengikut pengilang): biasa, sporty, bersalji, dsb., serta beralih ke gear undur atau masuk ke mod letak kereta.

Kebaikan:

• Pilihan mod automatik atau berjujukan (praktikal di pergunungan / menurun atau menunda)
• Keselesaan dan kelancaran pemanduan: lancar hingga sempurna dan tidak tahu perkataan jerk walaupun dalam keadaan terhenti
• Meningkatkan tork enjin pada putaran rendah dengan tepat melalui "penukaran tork". Motor berongga akan kelihatan lebih kecil dengan BVA
• Ia mudah menerima banyak kuasa, jadi sesetengah kereta berprestij hanya menawarkan automatik dalam versi paling berkuasa (kurang kerap transmisi manual direka untuk menerima lebih daripada 300 hp). Dan walaupun kita melebihi kuasa yang dibenarkan (dalam kes kanak-kanak pintar yang memprogram semula di luar sebab), kita akan mengalami gelinciran, tidak berpusing aci dalam kes kawalan manual (walaupun biasanya klac dilepaskan sebelum gelincir juga disebabkan, yang melindungi kotak)
• Hayat perkhidmatan (pautan mekanikal yang kurang "tajam", gear disambungkan menggunakan gandingan, bukan pejalan kaki) dan kemudahan penyelenggaraan (tiada klac pengganti), hanya pertukaran minyak perlu dijangka.
• Kebolehpercayaan yang terbukti secara meluas, terutamanya di Amerika Utara di mana hampir tiada apa-apa yang tersedia
• Kotak yang sangat lengkap, menggabungkan keselesaan sempurna dan kualiti dinamik yang tidak dapat dinafikan, lebih daripada yang dikeluarkan selepas 2010.

Kelemahan:

• Penggunaan bahan api yang berlebihan (tidak lagi relevan sejak 2010-an)
• Kos yang lebih tinggi daripada transmisi manual
• Turunkan brek enjin (jika tidak dilengkapi dengan klac pintasan, dengan lebih banyak klac dalam mod manual / berjujukan)
• Peralihan gear perlahan (tindak balas), yang sekali lagi menjadi palsu pada kebanyakan versi moden (ZF8 tidak kekok atau lambat)
• Motor converter yang menjadikan enjin/pautan transmisi lebih berat. Inilah sebabnya Mercedes telah membenarkan kesipian untuk meletakkan cakera berbilang dan bukannya penukar pada AMG yang besar (saya tidak bercakap tentang 43 dan 53).

Berikut adalah beberapa contoh:

Hampir semua pengeluar menawarkan sekurang-kurangnya satu model transmisi automatik, walaupun kotak gear robotik kini lebih popular: EAT6 / EAT8 dari PSA, Tiptronic dari Vw, Steptronic dari BMW ...

Transmisi automatik untuk 1 siri sejak 2011

Transmisi robotik dengan satu klac ("BVR").

ROBOT CLUTCH TUNGGAL

Klac disediakan oleh sistem konvensional dengan cakera geseran (mekanikal yang sama) dan kotak itu terdiri daripada kereta api selari (sama seperti pada mekanik). Jika susunan yang dinyatakan adalah enjin membujur, biasanya kita dapati pemasangan jenis ini pada kenderaan dengan enjin melintang (mencukupi untuk memasang enjin + kotak gear selari dengan casis).

Perbezaan antara gear planet selari (imej Audi A4

Titpronik / episiklik

et

S-Tronic / selari

):

Ini ialah kotak gear klasik yang sangat ringkas yang mana kami telah menyesuaikan peranti yang menghidupkan, mematikan dan menukar gear untuk anda. "Robot" ini (sebenarnya ada dua, satu untuk gear dan satu lagi untuk klac) paling kerap terdiri daripada pemacu elektro-hidraulik.

Segala-galanya dikawal oleh elektronik yang semakin canggih dengan mengambil kira banyak parameter.

Dua mod operasi ditawarkan:

• Automatik: komputer memilih nisbah gear yang paling sesuai untuk keadaan, mengikut undang-undang menyesuaikan diri. Beberapa mod pengendalian mungkin tersedia (bandar, sukan, dsb.).
• Berurutan: Anda menukar gear sendiri menggunakan tuil gaya klasik atau penukar dayung. Walau bagaimanapun, ia tidak perlu untuk mengawal klac.

Sila ambil perhatian bahawa anda boleh bertukar dari satu mod ke mod yang lain mengikut budi bicara anda dalam masa nyata.

Kebaikan:

• Mod automatik atau berjujukan boleh dipilih
• Transmisi automatik, yang menyampaikan rasa sporty terbaik, adalah lebih baik daripada transmisi dwi-clutch (saya jelas bercakap tentang transmisi robotik berkualiti baik). Jika saya terpaksa memilih kereta sukan mewah, saya lebih suka robot klac tunggal, walaupun kurang cekap sedikit.
• Lebih ringan daripada klac berkembar
• Penggunaan secara praktikal tidak berubah berbanding dengan transmisi manual (dan kadang-kadang lebih rendah sedikit, kerana robot tidak membuat kesilapan semasa menggunakan dan tergelincir klac)
• Kadangkala lebih murah daripada BVA klasik kerana ia sebenarnya adalah transmisi manual yang mudah digabungkan dengan robot (seperti BMP dan ETG dari PSA).

Kelemahan:

• Pelbagai jenis reka bentuk: terdapat baik (jenis sporty SMG) atau bencana sebenar: ETG, ASG, Easy-R, dsb. Mereka kebanyakannya sangat baik untuk kereta berprestij, tetapi membentuk hujung bawah julat untuk kenderaan tujuan umum .
• Peralihan perlahan dan/atau jerking yang lebih atau kurang ketara bergantung pada model (kelulusan tidak selalu berada di atas)
• Tidak seperti kotak penukar tork automatik tradisional, klac haus dan perlu diganti seperti manual (kecuali enjin berbilang cakera basah, yang memanjangkan hayat kenderaan).
• Peningkatan kebolehpercayaan

Berikut adalah beberapa contoh:

BMP / ETG pada Peugeot-Citroën (cuma tidak begitu bagus ...), Quick Shift pada Renault, ASG pada Volkswagen (meningkatkan!), SMG pada BMW, serta banyak kotak gear yang dilengkapi dengan supercar .. .

Berikut ialah BMP6 daripada PSA pada DS5 Hybrid4. Menjadi ETG, bagaimanapun, tidak begitu berkesan dari segi kecekapan

Transmisi robotik dwi klac

KOTAK CLUTCH BERGANDA

Sistem ini terdiri daripada klac dua plat, setiap satunya disambungkan ke separa kotak kereta api selari... Seperti dalam rajah sebelumnya, pemasangan jenis ini kebanyakannya ditemui pada kenderaan kejuruteraan melintang dan bukannya membujur seperti yang dilihat di sini.

Walaupun terdapat mod automatik dan mod berjujukan, seperti dalam transmisi klac tunggal, transmisi klac dwi mempunyai reka bentuk yang berbeza sama sekali. Malah, ini adalah pemasangan dua kotak gear separa. Setiap orang ada cengkaman sendiri.

Oleh itu, apabila gear dihidupkan, gear seterusnya adalah pra-pengaruh, yang membolehkan penukaran gear yang sangat pantas (kurang daripada 10 milisaat), kerana kita tidak perlu menunggu perubahan berlaku di antara cengkaman (satu tercabut dan yang lain mengambil tempatnya bertentangan dengan roda tenaga: oleh itu sangat cepat (tidak perlu menunggu laporan dalam penghantaran).

Di samping itu, penghantaran tork adalah berterusan, yang mengelakkan turun naik secara tiba-tiba.

Ringkasnya, BVR klac dwi menggabungkan kelebihan transmisi automatik dan BVR klac tunggal tanpa kelemahannya.

Transmisi jenis ini pada masa ini menikmati kejayaan besar pada gear mekanikal yang kecil, dan yang besar masih memihak kepada kotak penukar yang kelancaran dan kebolehpercayaannya kekal tiada tandingan.

Kebaikan:

• Pemanduan yang selesa terima kasih kepada laluan tanpa memecahkan beban dan oleh itu agak lancar
• Mod automatik atau berjujukan boleh dipilih
• Pertumbuhan penggunaan
• Penukaran gear yang sangat pantas untuk kecekapan yang lebih baik dalam pemanduan sporty. Ia juga merupakan teknologi terpantas berhubung dengan transmisi automatik, walaupun penukar BVA kini hampir setara (kesan yang diperolehi oleh kedua-dua klac juga boleh diperolehi oleh klac BVA dalaman).
• Tiada haus klac dengan cakera berbilang basah

Kelemahan:

• Pada mulanya, mungkin ada jeragat semasa memulakan: kawalan klac dengan bantuan mekatronik mungkin tidak sentiasa sempurna.
• Lebih mahal untuk dibeli daripada BVA dan BVR
• Berat sistem berat
• Jika penukaran antara dua gear adalah pantas, mungkin kurang jika anda ingin menurunkan 2 gear pada masa yang sama dan begitu juga sebaliknya (atas)
• Haus klac pada versi kering (clutch)
• Kebolehpercayaan kurang diutamakan daripada pada BVA, di sini kita menggerakkan garpu dan klac secara elektrohidraulik. Lebih banyak gas daripada kemasukan mudah klac berbilang plat dalam kotak penukar tork.

Beberapa contoh: DSC untuk Peugeot, EDC untuk Renault, 7G-DCT untuk Mercedes, DSG / S-Tronic untuk Volskwagen dan Audi ...

Berikut ialah kotak gear DSG yang dipasang pada Passat AllTrack 2012.

Penghantaran berubah secara berterusan

VARIASI TERUS / CVT

Sistem boleh mendapat manfaat daripada penukar tork untuk memulakan (ia bukan, sebagai contoh, pada versi Honda). Kotak itu terdiri daripada dua dimmer diikat dengan tali pinggang atau litar tetapi tiada gear / gear, jadi satu laporan yang sangat panjang (kerana ia terus menukar kotak gearnya). Oleh itu, kita tidak boleh bercakap tentang transmisi automatik, walaupun ia biasanya dipanggil itu.

Ambil perhatian bahawa terdapat beberapa kaedah untuk mencipta kesan perubahan ini, tetapi prinsipnya tetap sama: tukar kotak gear secara berterusan, kerana tiada nisbah gear tetap yang ditentukan oleh gear yang telah ditentukur.

Jika anda pernah memandu moped, anda sudah pun menangani prinsip perubahan berterusan! Kelajuan berubah secara beransur-ansur, tanpa menukar gear.

Sistem yang paling biasa terdiri daripada tali pinggang logam dan takal tirus, diameter penggulungan yang berubah secara automatik bergantung pada kelajuan enjin (versi lain menggunakan kemagnetan, tetapi prinsipnya tetap sama).

Sesetengah model masih menawarkan mod berjujukan, yang membolehkan pemandu menukar gear secara manual menggunakan tuil.

Kebaikan:

• Keselesaan memandu (pemanduan lancar, dsb.)
• Benar-benar bebas jeragat
• Pelbagai perubahan / pengurangan (bersamaan dengan sekurang-kurangnya 6 gear konvensional), yang membolehkan anda menjimatkan bahan api pada kelajuan yang stabil (sementara kelajuan enjin kekal pada tahap minimum walaupun pada kelajuan tinggi)
• Dalam sesetengah versi, mod automatik atau berjujukan tersedia (kemudian mensimulasikan laporan dengan mengubah suainya secara berperingkat dan bukannya secara beransur-ansur)
• Kebolehpercayaan kerana kesederhanaan reka bentuk dan sentuhan mekanikal rendah agresif unsur-unsur konstituen.

Kelemahan:

• Penggunaan berlebihan semasa pemanduan saraf (enjin benar-benar menggeram apabila memecut, dan yang bercakap Braille, berkata penggunaan ...)
• Pengendalian, yang boleh mengelirukan, malah tidak menyenangkan bagi mereka yang suka pemanduan dinamik (mereka yang suka pecutan yang baik, dan ini adalah biasa).
• Memodelkan laporan untuk versi tertentu, yang masih agak meragukan ...

Beberapa contoh: Xtronic dalam Nissan, Autoronic Mercedes, CVT, dll., Multitronic dalam Audi ...

Kotak mana dan untuk siapa?

Bapa keluarga yang pendiam akan berpuas hati sepenuhnya dengan penukar BVA atau bahkan pembolehubah berterusan. Pemandu purata (yang suka "menghantar" dari semasa ke semasa) memerlukan sekurang-kurangnya versi penukar. Peminat sukan perlu memilih antara robot dan klac berkembar. Jangan ragu untuk memberikan pendapat anda (mengalami ulasan, dll.) untuk membantu pengguna internet membuat pilihan mereka. Terima kasih semua!

Semua komen dan reaksi

Dernier komen disiarkan:

Med (Tarikh: 2021, 10:06:14)

Saya mempunyai keluaran automatik Nissan Tida 1.8 2008.

Masalahnya ialah apabila gear undur dihidupkan, kereta sukar untuk bergerak secara terbalik.

Jika anda boleh memberi saya atau menasihati saya untuk menyelesaikan masalah ini

Il I. 4 reaksi terhadap komen ini:

• Honda4 PESERTA TERBAIK (2021-10-07 20:08:44): Periksa paras minyak transmisi, anda mungkin mengalami kebocoran.

  Bilakah kali terakhir penukaran minyak bva dan berapa kilometer?

• Med (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Saya tukar minyak dan ada sedikit kebocoran yang saya baiki selepas menukar rantai pemasaan, pam minyak, pam air dan saya masih mengalami masalah yang sama apabila kereta saya sejuk.

• Admin PENTADBIR LAMAN (2021-10-08 17:33:16): Berhati-hati, kita bercakap tentang minyak timah ...

  Jadi ia mungkin disebabkan oleh solenoid terbalik (atau kuasa / platinumnya), kekurangan minyak (walaupun ini harus menjadi kebimbangan dalam semua gear), atau sambungan brek / berbilang cakera (diaktifkan melalui solenoid).

  Adakah enjin mula bergerak apabila undur? Meluncur?

• Med (2021-10-09 02:52:27): Tidak, enjin tidak lari, tetapi saya memecut sedikit untuk menggerakkan kereta, tetapi dengan kesukaran

(Catatan anda akan dapat dilihat di bawah komen selepas pengesahan)

Komen bersambung (51 à 242) >> klik di sini

Tulis komen

Jenama Perancis mana yang paling anda sukai?