Tayar jejari - revolusi yang berusia lebih dari 70 tahun

Pengenalan tayar jejari (juga dikenali sebagai tayar jejari) telah menyahut cabaran yang dihadapi oleh industri automotif yang pesat membangun - mengurangkan kos pengeluaran, mengurangkan rintangan guling, memberikan kestabilan yang lebih baik semasa memandu, atau mengurangkan jumlah getah yang digunakan. Walaupun tayar lapis silang popular, terutamanya di AS, penggunaannya secara beransur-ansur menjadi terhad kepada aplikasi perindustrian atau pertanian sehingga tahun 70-an. Sudah tiba masanya untuk membincangkan kedua-dua reka bentuk - bagaimana ia berbeza dan apakah kekuatan dan kelemahannya.

Tayar pepenjuru - apakah ciri-cirinya?

Tayar lapis bias pertama muncul di pasaran pada tahun 1898, menggantikan tayar serba getah sebelumnya. Dalam penyelesaian ini, kord berselang-seli memainkan peranan penting - pada sudut 20 hingga 40 darjah berkenaan dengan paksi bahagian hadapan tayar. Hasilnya adalah peningkatan yang ketara berbanding pendahulunya – tayarnya jauh lebih tahan lama, lebih stabil dan menawarkan keselesaan pemanduan yang lebih baik. Tidak menghairankan, selama bertahun-tahun penyelesaian ini boleh dikatakan satu-satunya standard yang digunakan dalam industri automotif. Malangnya, penggunaannya juga telah dikaitkan dengan penggunaan bahan api yang lebih tinggi, yang mendorong pembuat kereta untuk mencari penyelesaian lain.

Tayar Bias - Pembinaan

Dalam splin pepenjuru, benang meledingkan bersilang antara satu sama lain dan memerlukan sekurang-kurangnya dua lapisan. Ini menghasilkan bangkai tayar yang sangat tegar dan tidak memerlukan tali pinggang, walaupun tayar hibrid yang menggunakannya semakin popular. Model dengan tali pinggang pepenjuru adalah lebih biasa pada motosikal, kerana mereka mengatasi dengan baik dengan kelajuan tinggi - melebihi 100 km / j.

Tayar jejari - mengapa ia mendapat populariti?

Pendahulu tayar jejari boleh dianggap sebagai "perangkap terbang", yang diperkenalkan pada tahun 1941 oleh seorang jurutera Michelin, yang maniknya diperbuat daripada dawai keluli, terletak setiap 1,5 cm. Ini membolehkan untuk mengehadkan pemanasan tayar, memberikan lebih banyak tunggangan yang stabil dan mengurangkan rintangan bergolek, dan bermakna keperluan untuk bahan api. Tidak menghairankan, projek itu menimbulkan minat yang besar dalam industri tayar dan tidak lama kemudian dipopularkan. Sehingga tahun 70-an, mereka secara praktikal menguasai pasaran Eropah, dan tidak lama lagi pasaran Amerika. Ini tidak bermakna, bagaimanapun, bahawa reka bentuk pepenjuru benar-benar sesuatu yang telah berlalu.

Bagaimanakah tayar jejari dibuat?

Tanpa mengira reka bentuk tayar, salah satu elemen terpentingnya ialah kord, i.e. kepingan fabrik nipis diletakkan di antara wayar bertentangan. Mereka adalah rangka tayar, menjejaskan kelakuannya di jalan raya. Model jejari mempunyai helai kord yang berserenjang dengan arah perjalanan, dan hujungnya membungkus wayar - helai tidak pernah berjalin antara satu sama lain. Selalunya lapisan tambahan tali pinggang digunakan, paling kerap tekstil. Di atas kord hanya terdapat tapak, dan di bawahnya terdapat lapisan butil yang menutup tayar.

Bagaimanakah tayar jejari berfungsi dalam amalan?

Hari ini, sebenarnya sukar untuk membandingkan tingkah laku kedua-dua jenis tayar, terutamanya kerana penggunaan dan tujuan utamanya yang berbeza. Dalam kereta penumpang, seperti kebanyakan motosikal, kami akan menemui penyelesaian jejari yang memungkinkan untuk mengurangkan saiz dinding sisi tayar dengan ketara - yang seterusnya membuka jalan untuk populariti tayar berprofil rendah, yang boleh didapati. dalam hampir setiap kereta baru. Tayar jejari ialah sesuatu yang kami hargai dalam kenderaan terkini: cengkaman yang lebih baik dalam semua keadaan, kekakuan bunga yang lebih besar, walaupun dalam selekoh dinamik, dan rintangan guling yang jauh lebih rendah.

Di manakah tayar pepenjuru masih digunakan?

Tayar bias yang digunakan pada masa lalu telah mengalami banyak penambahbaikan dan hari ini sering dijumpai dengan tali pinggang dan lapisan karkas tambahan. Ini memungkinkan untuk menguatkan lagi tayar, mengurangkan kerentanannya kepada ubah bentuk atau kerosakan. Ia sesuai untuk kenderaan yang digunakan dalam pengangkutan berat dan industri, untuk memandu pada permukaan yang rosak dan tidak rata atau dalam jentera pertanian. Mereka menangani kerosakan dengan sangat baik. dengan pembinaan dinding sisi bertetulang. Pemilik SUV menghargai peningkatan tahap keselesaan, terutamanya apabila memandu di luar jalan dan asfalt berkualiti rendah.

Jejari atau pepenjuru - kedua-dua jenis berguna!

Bergantung pada penggunaan, setiap jenis tayar individu mendapati penggunaannya di mana ia terbukti berguna. Model jejari terutamanya memberikan daya tarikan yang lebih baik, manakala model pepenjuru, kerana reka bentuknya, digunakan untuk peralatan pertanian berat, SUV dan bilangan motosikal yang agak besar.