Ram 2500 Laramie ASV 2016 ulasan

Trak raksasa Amerika akan kembali ke jalan raya Australia.

Seberapa besar terlalu besar? Kami akan mencari tahu.

Fiksyen "Cañonero", berdasarkan siri animasi "The Simpsons", bakal hidup.

Trak pikap Amerika bersaiz penuh selebar trak Kenworth dan lebih 6 meter panjang bersedia untuk kembali ke jalan raya Australia dalam jumlah besar berikutan pelantikan pengedar kilang Ram yang baharu.

Kali terakhir trak raksasa Amerika dipasarkan secara besar-besaran di sini adalah pada tahun 2007, apabila Ford Australia mengimport F-250 dan F-350 yang ditukar daripada LHD kepada RHD di Brazil.

Tidak seperti setengah dozen atau lebih pengendali bebas lain yang telah menukar kenderaan Amerika untuk jalan tempatan, perjanjian baharu Australia itu mendapat sokongan Ram Trucks USA.

Walaupun kereta-kereta itu ditukar kepada pemanduan kanan di tempat kejadian, mereka segera melancarkan barisan pemasangan dengan radio Australia dan sistem navigasi Australia yang telah dibina.

Usaha sama antara Walkinshaw Automotive Group (yang memiliki Holden Special Vehicles) dan pengedar kereta veteran Neville Crichton of Ateco (dahulunya pengedar untuk jenama seperti Ferrari, Kia, Suzuki dan Great Wall Utes) dipanggil American Special Vehicles.

Perbezaan terbesar antara kereta ASV Ram dan pikap Amerika yang ditukar tempatan lain adalah di bawah kulit.

Untuk merasai apa yang dimaksudkan dengan memandu kereta, anda perlu menaiki kereta terlebih dahulu.

ASV Rams menampilkan panel instrumen tuang yang dibuat oleh syarikat yang sama yang menjadikan Toyota Camry dash di Australia (bukan gentian kaca yang digemari oleh penukar lain), dan pemasangan stereng pemacu tangan kanan dibuat oleh syarikat Amerika yang sama yang membina tangan kiri. unit pemacu. Penutup pengelap di dasar cermin depan dibuat oleh syarikat yang sama dengan bampar HSV. Senarai itu diteruskan.

Pelaburan dalam pembangunan perubahan ini adalah berjuta-juta dan melebihi belanjawan syarikat penukaran lain.

Perubahan penting ini adalah sebahagian daripada sebab pikap ASV Ram menunggang seperti yang dilakukan di AS dan sebab syarikat yakin ia telah diuji ranap.

Ujian kemalangan telah dijalankan mengikut piawaian Peraturan Reka Bentuk Australia (penghalang 48 km/j) dan bukan Program Penilaian Kereta Baharu Australasia (64 km/j) kerana ANCAP tidak menilai kategori kenderaan ini.

Tetapi ia berjaya melepasi ujian Peraturan Reka Bentuk Australia dan merupakan satu-satunya kereta yang ditukar tempatan yang lulus penilaian ujian kemalangan.

Untuk merasai apa yang dimaksudkan dengan memandu kereta, anda perlu menaiki kereta terlebih dahulu.

Ram 2500 terletak tinggi di atas tanah. Rel sisi bukan hanya untuk pertunjukan, anda benar-benar memerlukannya untuk memastikan anda berdiri semasa anda menuju ke tempat duduk pemandu di "kerusi kapten."

Kejutan terbesar ialah betapa senyapnya Ram 2500. ASV memasang lembaran penebat baharu yang menggantikan penebat kilang (dialih keluar semasa penukaran) yang melembapkan banyak bunyi daripada turbodiesel sebaris-enam besar Cummins 6.7 liter.

Satu lagi kejutan ialah merungut. Walaupun seberat 3.5 tan, Ram 2500 memecut lebih pantas daripada Ford Ranger Wildtrak. Sekali lagi, tork 1084 Nm akan mempunyai kesan sedemikian.

Anda mempunyai keterlihatan sebelah pemandu yang lebih baik dalam Ford Ranger atau Toyota HiLux berbanding dengan Ram 2500, walaupun Ram lebih memerlukannya.

Kejutan ketiga ialah penjimatan bahan api. Selepas lebih 600km pemanduan lebuh raya dan bandar, kami melihat 10L/100km di jalan terbuka dan purata 13.5L/100km selepas pemanduan bandar dan pinggir bandar.

Walau bagaimanapun, kami telah dipunggah dan tidak menggunakan 1kg kapasiti tunda Ram: 6989kg (dengan leher angsa), 4500kg (dengan drawbar 70mm) atau 3500kg (dengan drawbar 50mm). ).

Satu lagi kelemahan pickup ditukar yang telah dipertimbangkan: ASV membuat kanta cermin baharu yang lebih sesuai dengan keadaan pemanduan Australia, seperti kanta cembung di bahagian penumpang untuk pandangan yang lebih luas bagi lorong bersebelahan.

Cermin cembung di bahagian pemandu dialu-alukan, tetapi keperluan ADR Australia yang lapuk masih belum membenarkannya digunakan dalam kategori trak Ram. Ini bermakna jarak penglihatan dari bahagian pemandu dalam Ford Ranger atau Toyota HiLux adalah lebih baik daripada Ram 2500, walaupun Ram lebih memerlukannya. Harap-harap akal sihat akan diguna pakai dan peraturan ini akan berubah atau pihak berkuasa akan membuat pengecualian.

Kelemahan lain? Tidak ramai daripada mereka. Tuas syif pada lajur berada di sebelah kanan stereng, menjadikannya dekat dengan pintu (tiada masalah, saya sudah terbiasa dengannya dalam sehari), dan sensor letak kereta yang dikendalikan kaki berada di sebelah kanan (kebiasaan lain dengan cepat diterima pakai). .

Secara keseluruhan, bagaimanapun, yang positif mengatasi beberapa negatif. Ini adalah kerja semula tempatan yang paling hampir dengan kemasan kilang, baik dari segi penampilan, kefungsian dan gaya pemanduan.

Waranti kilang dan kerja penukaran yang diuji ranap juga menambahkan ketenangan fikiran.

Ia tidak murah walaupun: kira-kira dua kali lebih mahal daripada di AS sebelum penukaran mata wang dan stereng. Walau bagaimanapun, ini tidak jauh lebih mahal daripada Toyota LandCruiser kelas atas, yang boleh menunda "hanya" 3500 kg.

Jika sesiapa yang menunda pelampung besar atau bot besar yang menghalang saya untuk berbual pada hujung minggu adalah panduan, Ram Trucks Australia telah menemui ceruk yang penting dalam pasaran kereta baharu untuk trak besar mereka.