Range Rover Evoque D180 AWD Edisi Pertama // Dewasa, Tidak Berkembang

Ya, reka bentuk Land Rover sangat kagum pada waktu itu, jadi jelas bahawa mereka tidak terlalu ingin menghalangnya. Jadi mungkin seseorang akan menyedari bahawa ini baru Evoque kelihatan seperti yang lama juga. Tetapi pereka sebenarnya melakukan kerja yang hebat (sekali lagi). Menariknya, sesiapa yang mengenali Evoquo lama dari segi reka bentuk segera memahami bahawa yang baru adalah baru. Sekiranya seseorang mula membenamkan dirinya dalam butiran atau pergerakan individu, dia melihat banyak persamaan dengan yang lama, tetapi secara keseluruhan dia memberikan kesan yang berbeza. Walaupun lebih matang dimensi luaran bertambah panjang hanya dengan satu milimeter, yang bermaksud bahawa Evoque tetap menjadi salah satu SUV paling padat.... Dalam semua kesan ini, sebenarnya, dua ciri reka bentuk utama harus disalahkan: bumbung landai dan garis menaik yang jelas dari tepi bawah tingkap.

Tetapi di sebalik penampilan luar jalan di bandar, Evoque, yang setanding dengan laluan untuk Land Rover, adalah off-roader sejati - jika anda memikirkannya dalam versi pacuan semua roda, sudah tentu. Nah, untuk mendapatkannya, anda perlu mencari enjin paling lemah yang ditawarkan seterusnya, diesel 180 kuasa kuda seperti yang pernah dialami Evoque, sentiasa dipasangkan dengan transmisi automatik dan pacuan semua roda. Dan, sudah tentu, versi pacuan roda hadapan (dan oleh itu hanya peralihan manual) tidak disyorkan.

Kenapa? Kerana sudah 180 kuasa kuda hampir tidak mencukupi. Dan tidak, kami tidak manja - hanya Evoque yang tidak begitu mudah. Ia mempunyai hampir dua nada kosong, dan ini, sudah tentu, bermakna teknik pergerakan agak tegang apabila ia perlu digerakkan dengan lebih pantas (contohnya, di lebuh raya). Berat (yang merupakan hasil daripada badan yang sangat tegar, lasak yang disesuaikan di luar jalan raya tetapi tidak menggunakan banyak logam ringan atau aluminium kerana kekangan harga) juga diketahui dari segi penggunaan: serupa dengan Jaguar e . -Kepantasan (yang berkait rapat) Evoque tidak mempunyai rekod terendah - tetapi ia tidak terlalu tamak, jangan risau. Penggunaannya hampir sama dengan ePace, jadi 6,6 liter pada pusingan biasa kami.

Walaupun pada mulanya anda mungkin menganggap massa sudah biasa dengan prestasi pemanduan, tetapi tidak. Nampaknya, ini hanya terlihat di jalan yang basah, bila digabungkan dengan tayar yang sedikit di luar jalan (Pirelli Scorpion Zero), ia memberikan had cengkaman yang lebih rendah. Walaupun beratnya sama, E-Pace tidak menghadapi (begitu banyak) masalah dengannya, terutamanya kerana tayarnya sudah usang untuk penggunaan jalan raya. Ini hanya pertukaran yang diperlukan untuk kemampuan lapangan.

Tidak Walaupun banyak, Evoque mempunyai masa yang tepat di sudut.... Walaupun dalam mod selesa, kecondongan tidak terlalu banyak, kemudi tepat untuk mesin seperti itu, dan ia dapat membantu pemandu (walaupun di atas kerikil) dengan slaid hujung belakang yang licin dan mudah dikendalikan jika dia mahu. Namun dia sama sekali tidak berminat dengan bagaimana tanah di bawah roda: anda tidak mungkin dapat mencari kereta dengan rupa bandar yang akan memberi pemandu (dan, tentu saja, membenarkan) rasa kebolehpercayaan dan kebolehpercayaan. ... Di mana, ketika tergelincir di atas puing-puing akibat lubang yang jauh di depan kereta dalam kereta yang bersaing, pemandu sudah mengetap giginya dan mencari jalan alternatif, Evoque hanya dengan keras kepala menginjaknya. Tiada akibat. Dan pada masa ini pemandu memahami mengapa terdapat jisim begitu.

Gandar belakang sama dengan Velar (tetapi berat lagi), automatik Kotak gear ZF, mempunyai sembilan gear, pelepasan pemacu roda belakang (dengan kopling bergigi) telah dipindahkan ke output transmisi sehingga PTO tidak berputar ketika kendaraan hanya digerakkan oleh roda depan (seperti yang terjadi pada pendahulunya, yang memiliki kopling belakang di pembezaan). Dalam keadaan pemanduan biasa, Evoque pacuan semua roda juga hanya roda depan. Oleh kerana Evoque seperti ini, tentu saja, sistem Terrain Response 2, yang menyesuaikan tetapan casis dan pemacu di bawah tanah di bawah roda, pemanduan di luar jalan sangat tidak diperlukan, tetapi juga membantu sistem kawalan kelajuan semasa turun, permulaan automatik berdasarkan cengkaman yang sangat lemah dan kemampuan untuk mengawal kelajuan, pendakian batu dan medan yang serupa secara automatik. Dan kerana Evoque juga memiliki kamera yang cukup untuk mengawasi sekitarnya, anda tidak perlu risau menggaru cabang atau batu yang ditinggalkan dengannya. Oleh itu, Evoque layak mendapat nama Range Rover dan reputasi SUV.

Jadi di dalam dan luar jalan raya, Evoque tidak akan mengecewakan. Bagaimana dengan bahagian dalam? Juga baru bagi Evoqua adalah (kerana ini adalah versi siri Editon Pertama) meter digital sepenuhnya dengan tetapan yang mencukupi. Mereka telus, menawarkan maklumat yang cukup, dan kerana mereka (sekali lagi kerana standard peralatan) disatukan dengan paparan head-up, pemandu menerima semua maklumat yang dia perlukan secara telus dan selamat.

Selebihnya sistem infotainment dirancang dengan baik juga. Kedua-dua skrin di konsol tengah berfungsi dengan baik... Yang teratas adalah untuk sistem infotainment klasik dengan navigasi (tentu saja Apple CarPlay dan AndroidAuto), sementara yang paling bawah adalah untuk penyaman udara, respons medan, dan tetapan. Penyelesaiannya ternyata (seperti yang telah kita ketahui di Velar) sangat intuitif, penyusunan fungsi adalah logik, di beberapa tempat hanya sedikit peralihan peralihan antara pemilih ketika menggeser jari patah. Ini menebus Evoque ini dengan sistem suara yang sangat baik (Meridian), serta port USB yang cukup dan kemampuan pengecasan tanpa wayar. Kami ingin mempunyai tempat yang selesa untuk barang-barang kecil, tetapi memang benar bahawa terdapat banyak ruang di dalam kotak antara tempat duduk dan di ruang besar di konsol tengah, di bawah tuas gear. Tetapi walaupun terdapat dua kaleng minuman di dalam dudukannya, anda tidak mempunyai cukup ruang yang akan berada di tangan anda dengan segera dan telus.

Evoque baru hampir tidak berkembang dibandingkan dengan pendahulunya, yang tidak bermaksud para pereka tidak dapat memperoleh ruang yang boleh digunakan. Ini akan cukup besar untuk kegunaan keluarga, bagaimanapun, keluarga tiga orang dapat melakukan perjalanan ski mingguan dengan semua barang dan ski mereka tanpa memerlukan rak atap. Secara konvensional, keempat-empatnya dapat menunggang jika masih memiliki jaring yang memisahkan bagasi dari kokpit.... Dalam kes ini, apabila bagasi dimuat sepenuhnya ke siling, cermin spion digital juga berguna. Kamera dipasang di udara atap, dan gambar yang dikirimnya di cermin pandang belakang jauh lebih telus (dan sudut lebar) daripada jika anda menggunakan cermin togel klasik. Pemandu dengan cepat terbiasa, kamera tidak luntur, semua ini pasti bernilai dibeli.

Sebagai tambahan kepada batang, terdapat ruang yang cukup di baris kedua (tetapi keajaiban tidak berlaku, kerana Evoque masih panjang SUV yang sangat padat), dan secara umum, walaupun tingkap berbentuk baji, bahagian dalam memberikan (juga kerana bumbung kaca) sangat luas, tetapi, pertama sekali, rupa yang agak berprestij - dan lebih serius, kaya dan dewasa daripada yang ditawarkan oleh pendahulunya.

Dengan generasi baru, Evoque telah melangkah maju, tetapi pada masa yang sama, ia tetap menarik dalam reka bentuk dan ringkas seperti pendahulunya. Walau bagaimanapun, ini adalah kombinasi yang jarang berlaku pada masa ini.

Range Rover Evoque D180 AWD Edisi Pertama (2019)

Data induk

Jualan:	Doo Aktif Auto
Kos model ujian:	74.700 €
Harga model asas dengan diskaun:	73.194 €
Diskaun harga model ujian:	74.700 €
Kuasa:	132kW (180 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,6 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,6l / 100 km / 100km
Jaminan:	Waranti 3 tahun atau 100.000 kilometer untuk pangsapuri, jaminan 3 tahun untuk varnis, jaminan 12 tahun untuk karat
Tukar minyak setiap	34.000 km
Kajian sistematik	34.000 km / 24

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	1.109 €
Bahan api:	8.534 €
Tayar (1)	1.796 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	47.920 €
Insurans wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	9.165 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 73.929 0,74 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder, empat-lejang, turbodiesel, dipasang di depan melintang, bor dan strok 83,0 x 92,4 mm, sesaran 1.999 cm3, nisbah mampatan 15,5: 1, daya maksimum 132 kW (180 km) pada 2.400-4.000 rpm, kelajuan omboh purata pada daya maksimum: 10,3 m / s, ketumpatan kuasa 66,0 kW / l (89,8 km / l), tork maksimum 430 Nm pada 1.750-2.500 rpm, 2 camshaft di kepala), 4 injap per silinder, suntikan bahan api common rail, ekzos pengecas turbo, pengecas udara sejuk
Pemindahan tenaga:	Enjin memacu semua empat roda, transmisi automatik 9-kelajuan, nisbah gear: I. 4,713 2,842; II. 1,909; III. 1,382; IV. 1,000 jam; V. 0,808; VI. 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,830, beza 8,0 – rim 20 J*235, tayar 50/20/R 2,24 W, lilitan guling XNUMX m
Kapasiti:	Kelajuan tertinggi: 205 km / jam, pecutan 0-100 km / jam dalam 9,3 saat, ECE: 5,7 l / 100 km, pelepasan CO2 150 g / km
Pengangkutan dan penggantungan:	Crossover, 5 pintu 5 tempat duduk, badan penyokong diri, suspensi tunggal depan, kaki swing, rel melintang tiga-bicara, penstabil, gandar berbilang pautan belakang, pegas gegelung, penyerap kejutan teleskopik, penstabil, brek cakera depan (penyejukan paksa), cakera belakang, ABS, brek roda belakang manual elektrik (beralih antara tempat duduk), roda kemudi rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 2,1 putaran antara titik yang melampau
jisim:	Tanpa beban 1.891 kg, berat kasar boleh diterima np, berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg, beban atap yang dibenarkan
Dimensi luaran:	Panjang 4.371 mm, lebar 1.904 mm, dengan cermin 2.100 mm, tinggi 1.649 mm, jarak roda 2.681 mm, trek depan 1.626 mm, trek belakang 1.632 mm, jarak tanah 11,6 m.
Dimensi dalaman:	Bujur depan 890-1.100 mm, belakang 620-860 mm, lebar depan 1.480 mm, belakang 1.490 mm, depan utama 860-960 mm, belakang 9300 mm, panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 480 mm, cincin roda stereng berdiameter 370 mm , tangki bahan api 65 l.
Kotak:	591-1.383 liter

Pengukuran kami

T = 20 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. 55% / Tayar: Status Pirelli Scorpion Zerp 235/50 / R 20W / Odometer: 1.703 km
Pecutan 0-100km:	9,6s
402m dari bandar:	16,9 tahun ( 133 km / j)
Kelajuan maksimum:	205km / j
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	6,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	62,4m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	36,1m
Jadual AM:	40m
Trušč pada 90 km / j	59dB
Trušč pada 130 km / j	64dB

Penilaian keseluruhan (442/600)

• Generasi baru Evoq mengekalkan reka bentuk yang menarik daripada yang sebelumnya, tetapi menambah pendigitan, sistem bantu, sistem pendorong moden dan, sayangnya, juga banyak.

• Kabin dan bagasi (84/110)

  Secara umum, ia kelihatan seperti pendahulu yang sangat bagus, tetapi bentuknya sebenarnya benar-benar baru - dan sekali lagi sangat menyenangkan mata.

• Keselesaan (91
  
  
  / 115)

  Kesan prestij Bahasa Inggeris hanya dipengaruhi oleh penebat bunyi enjin diesel yang buruk.

• Penghantaran (51
  
  
  / 80)

  Jisimnya sudah diketahui, dan enjin diesel ini praktikal tidak menandinginya. Walau bagaimanapun, ia adalah pemacu dan transmisi empat roda yang sangat baik.

• Prestasi pemanduan (82
  
  
  / 100)

  Pada permukaan yang licin, Evoque boleh menjadi keseronokan, terutamanya kerana pemacu semua roda sangat bagus.

• Keselamatan (92/115)

  Keselamatan pasif lebih baik daripada saudara E-Pace, dan tidak ada kekurangan sistem bantu.

• Ekonomi dan persekitaran (42
  
  
  / 80)

  Sudah tentu jenama Range Rover bermaksud bahawa harganya tidak boleh rendah. Sekiranya anda mencari kenderaan yang hampir sama tetapi lebih murah, inilah Jaguar E-Pace. Tetapi kemudian anda tidak mempunyai Range Rover, bukan?

Keseronokan memandu: 3/5

• Sekiranya jisim yang signifikan tidak menjelaskan ketika pemandu terlalu laju, Evoque akan menerima bintang keempat kerana kedudukannya yang selesa.

Kami memuji dan mencela

kedudukan di jalan raya

dalam

tempat duduk

borang

bilik kecil

sistem pemasangan infotainment

penebat bunyi yang lemah (motor)