Ujian lanjutan: KTM Freeride 350

Ketika kami memutuskan untuk melakukan ujian lanjutan, salah satu hujah utamanya ialah motosikal yang mesra, serba boleh dan comel ini dapat menggantikan skuter bersaiz sederhana untuk bandar dan sekitarnya. Kami sudah mengetahui bahawa enduro sangat menyeronokkan selepas ujian kami tahun lalu.

Primoz Jurman kami, yang paling biasa dengan motosikal di atas turapan, pergi bersamanya ke mesyuarat pemandu Harley Davidson di Faaker See Austria melalui Lubel, dan saya membawanya ke Postojna di jalan serantau semasa dia menguji KTM pada bulan September. Buah pinggang adalah pasukan kilang untuk Dakar. Kami berdua membuat kesimpulan yang sama: anda boleh memandu banyak orang di atasnya, walaupun di jalan aspal, tetapi tidak masuk akal untuk melakukannya sepanjang masa. Enjin empat lejang silinder tunggal mengembangkan kelajuan hingga 110 km / jam, dan yang terbaik adalah naik hingga 90 km / jam, kerana pada kecepatan ini getaran menjadi mengganggu. Sesuatu yang lain bergerak di sekitar bandar, yang boleh menjadi kawasan kecil untuk "freeride". Dengan sedikit latihan, anda boleh melakukan jenaka sebenar di tempat letak kereta atau, misalnya, di tanjakan BMX dan skating.

Anda boleh menganggap KTM ini sebagai basikal kedua di rumah yang ditunggangi pelajar ke kolej, ibu untuk melakukan kerja-kerja, dan ayah untuk mendapatkan adrenalin di padang. Lebih baik lagi, untuk kenderaan sokongan apabila anda pergi dalam perjalanan motorhome.

Jika tidak, terdapat kawasan di mana KTM Freeride bersinar dan tidak ada persaingan pada masa ini: laluan, basikal gunung, dan jalan luar jalan. Di sebuah kuari yang terbengkalai, anda dapat berehat sebentar dan melewati rintangan dalam gaya Trialist, dan di tengah Istria ala Indiana Jones, anda dapat menjumpai kampung dan mulattoes yang ditinggalkan. Oleh kerana ia sangat ringan dan mempunyai tempat duduk lebih rendah daripada basikal lumba enduro, halangan jauh lebih mudah diatasi.

Saya suka bahawa ia tenang dan, kerana tayar percubaan, lembut ke tanah. Walaupun saya menumpuk sekumpulan batu dan balak di halaman dan mengejarnya sepanjang hari, saya yakin ia tidak akan mengganggu sesiapa. Penggunaan bahan bakar rendah dan pemanduan sederhana: dengan tangki penuh anda dapat memandu dengan santai selama tiga jam, sambil menyedut gas di jalan atau di luar jalan, tangki bahan bakar kering setelah 80 kilometer.

Dan satu lagi perkara: ini adalah basikal untuk pengalaman pembelajaran di luar jalan raya. Sangat bagus untuk pergi dari, katakanlah, jalan menuju motosikal luar jalan raya. Ia memaafkan kesalahan dan tidak kejam, kerana membantu pemandu dengan cepat mempelajari undang-undang mengatasi rintangan dan kawasan yang berlumpur.

Namun, ia juga memiliki sisi yang kompetitif, karena paling tidak "siap berlumba". Seberapa pantas anda dapat menggunakannya, menjadi jelas bagi saya ketika saya menunggang trek enduro yang berkelok-kelok dan kasar dengan kelajuan basikal lumba enduro. Namun, freeriding hanya kalah dalam pertempuran apabila trek menjadi laju dan penuh dengan lompatan panjang. Di sana, tork tidak lagi dapat mengatasi kekuatan kejam dan penggantungan tidak lagi dapat menangani pendaratan keras setelah melakukan lompatan panjang.

Tetapi untuk pengembaraan yang lebih serius, KTM sudah mempunyai senjata baharu – Freerida dengan enjin dua lejang 250cc. Tetapi tentang dia dalam salah satu majalah terdekat.

Bersemuka

Primoж манrman

Saya menguji Tegale Freerida buat kali pertama di padang yang tidak begitu selesa, trek motocross. Motosikal itu mengejutkan saya ketika itu; betapa mudahnya untuk terbang, dan hei, saya juga terbang di udara dengannya. Keseronokan! Ia juga tangkas dan tangkas di jalan raya, walaupun diketahui mahu turun dari turapan. Jadi, jika saya mempunyai pilihan, menunggang bebas akan menjadi penawar dua roda saya kepada tekanan setiap hari.

Uros Jakopic

Sebagai penunggang motosikal yang bercita-cita tinggi, ketika saya melihat Freerid, saya berfikir: negara sebenar! Namun, setelah saya mencubanya, saya rasa ia lebih daripada sekadar croissant, kerana kebolehgunaannya sangat hebat. Sesiapa sahaja boleh mengendalikannya, walaupun pemula. Sudah tentu, anda harus berhati-hati, kerana ini adalah motosikal yang serius, tetapi cukup mudah untuk menang di atasnya. Kekuatannya mencukupi untuk semua medan, bahkan yang paling sukar. Pada pandangan pertama, termasuk tempat duduk bawah, Freeride 350 terasa sangat terkawal, dan juga dapat membuat anda sangat cepat untuk memperbaiki kesalahan kaki ketika memandu di kawasan yang sukar dan mendaki. Ringkasnya: dengan Freerid anda dapat dengan mudah mencerahkan hari anda dalam cuaca baik atau buruk, kerana ia dibuat untuk menikmati alam semula jadi.

Teks: Petr Kavčič, foto: Primož manrman, Petr Kavčič

• Data induk

  Kos model ujian: 7.390 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 349,7 cc, suntikan bahan api langsung, Keihin EFI 3 mm.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub krom-molibdenum, subframe aluminium.

  Brek: cakera depan Ø 240 mm, cakera belakang Ø 210 mm.

  Penggantungan: Garpu teleskopik terbalik boleh laras depan WP, deflektor tunggal laras belakang WP PDS.

  Tayar: 90/90-21, 140/80-18.

  Ketinggian: 895 mm.

  Tangki bahan api: 5, 5 l.

  Wheelbase: 1.418 mm.

  Berat: 99,5 kg.

Kami memuji dan mencela

kemudahan memandu

brek

mutu kerja

komponen berkualiti

universiti

operasi enjin yang senyap

basikal yang hebat untuk pemula dan untuk latihan

penggantungan terlalu lembut untuk lompat jauh

harganya agak tinggi