Ujian lanjutan: Mazda CX-5 CD150 AWD - serupa, tetapi bagus

Krijans ialah istilah yang telah digunakan sekurang-kurangnya sebahagiannya untuk merujuk kepada SUV, tetapi mereka tidak mempunyai banyak persamaan dengan SUV. Semakin banyak pilihan setiap hari, dan lebih daripada bahagian "luar jalan" ciri, pengeluar menekankan keperibadian, pendigitalan dan reka bentuk.

Uroš Modlič

Oleh itu, akan ada kenderaan pacuan empat roda yang lebih sedikit daripada yang anda jangkakan, tetapi di sisi lain, anda boleh memikirkan sistem infotainment terkemuka dengan sambungan yang kaya, meter digital dan banyak sistem tambahan. Sebenarnya, di beberapa tempat mereka hanya komputer yang dikemas dengan mewah dan lebih kurang menyenangkan dari logam lembaran mata, di mana (dengan pengecualian yang jarang berlaku) tidak kira bagaimana ia dikendalikan, hanya kerana mereka cukup selesa.

Ujian lanjutan Mazda CX-5 kami bukan jenis ini. Pembilangnya adalah analog dan hanya mempunyai bahagian digital yang agak lama, yang, bagaimanapun, menawarkan terlalu sedikit maklumat dalam bentuk yang terlalu legap. Ia bahkan tidak mempunyai meter kelajuan digital, yang hampir penting semasa penutupan dan hukuman yang keras, dan sistem infotainmennya (perlu diingatkan bahawa Mazda sudah menyediakan yang baharu) sebaliknya merupakan contoh yang baik bagi generasi sebelumnya. . Ia juga mempunyai skrin sentuh, yang terlalu jauh untuk benar-benar berguna, dan kawalan tombol berputar adalah sedikit "semalam" pada hari ini, tetapi harus diakui bahawa perkara ini cukup diselidik untuk digunakan secara intuitif. cukup dan ringkas. Ia tidak mempunyai ciri sambungan telefon pintar moden (Apple CarPlay dan AndroidAuto), dan navigasi terbina dalam berfungsi dengan baik.

Tetapi CX-5 "kami" ini masih sangat dekat di hati saya, walaupun saya mungkin peminat terbesar pendigitalan kereta (dan transmisi automatik) di bilik berita. kenapa? Kerana dalam "analogi"nya ia adalah pemanduan yang sangat canggih dan mengujakan. Kotak gear contohnya: leveraj pendek, pergerakan pantas dan tepat, penyelarasan yang baik dengan operasi klac (yang mempunyai pergerakan pedal yang lembut). Bersama-sama dengan diesel yang responsif (walaupun pada putaran yang sangat rendah) (okay; saya akan menggunakan petrol sendiri, tetapi memandangkan diesel itu anggun dan cukup meriah, jadi begitu) dan pacuan semua roda ialah resipi yang hebat untuk sentiasa perjalanan yang meriah dan selamat. Terdapat juga beberapa batu runtuhan semasa musim cuti musim panas, dan memandangkan CX-5 ini juga mempunyai pacuan semua roda dan tayarnya cukup tinggi untuk tidak takut pada setiap batu, terdapat juga sedikit habuk di belakangnya. belakang dan menyeronokkan untuk memandu. Apabila kita menambah itu (untuk crossover) stereng yang tepat dengan maklum balas yang mencukupi dan tempat duduk yang cukup baik (dan sudah tentu ruang dan fleksibiliti untuk kegunaan percutian keluarga), jelas mengapa CX-5 begitu dekat di hati saya.

Jika tidak: Saya percaya bahawa mereka yang belum memiliki kereta "digital" masih tidak akan melihat kereta yang ditulis pada awal teks. Dan CX-5 ini akan menyukainya.

Baca pada:

Ujian Lanjutan: Pembawa Bendera Mazda CX-5 CD150 AWD

Ujian Ringkas: Mazda CX-5 G194 AT AWD Revolution Top

Mazda CX-5 CD 180 Revolution TopAWD AT – Lebih Daripada Pembaikan

Mazda CX-5 CD150 AWD MT Tarikan

Data induk

Kos model ujian:	32.690 €
Harga model asas dengan diskaun:	32.190 €
Diskaun harga model ujian:	32.690 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 2.191 cm3 - kuasa maksimum 110 kW (150 hp) pada 4.500 rpm - tork maksimum 380 Nm pada 1.800-2.600 rpm
Pemindahan tenaga:	pacuan empat roda - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar 498)
Kapasiti:	199 km/j kelajuan tertinggi - 0-100 km/j pecutan dalam 9,6 saat - Gabungan purata penggunaan bahan api (ECE) 5,4 l/100 km, pelepasan CO2 142 g/km
jisim:	kenderaan kosong 1.520 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.143 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.550 mm - lebar 1.840 mm - tinggi 1.675 mm - jarak roda 2.700 mm - tangki bahan api 58 l
Kotak:	506-1.620 L

Pengukuran kami

T = 23 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 2.530 km
Pecutan 0-100km:	9,5s
402m dari bandar:	16,8 tahun ( 133 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	7,1 / 14,2an (IV/V)
Fleksibiliti 80-120km / j:	9,1 / 11,7an (Ahad/Jumaat)
Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard:	5,4 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	40,8m
Jadual AM:	40m
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	59dB