Ujian lanjutan: Peugeot 208 1.4 VTi Allure (5 pintu)

Tetapi mari kita menggunakan sensor sedikit lebih lama, terutamanya kerana mereka menimbulkan banyak emosi. Anda tahu, sukar bagi seorang lelaki untuk membuang baju besi. Sensor pada 208 baru diposisikan sehingga pemandu melihatnya di atas stereng. Akibatnya, kebanyakan pemandu menurunkan stereng yang boleh disesuaikan sedikit lebih rendah daripada yang biasa mereka gunakan dengan kenderaan lain.

Ini mungkin tidak menyenangkan bagi sesetengah orang, tetapi memang betul bahawa semakin menegak cincin, semakin mudah untuk memutarnya, kerana idealnya ia hanyalah pergerakan tangan ke atas. Setelah cincin sedikit miring, lengan juga mesti bergerak ke depan dan ke belakang, yang tidak salah, tetapi lebih sukar kerana badan melakukan pergerakan yang lebih kompleks dan kerana lengan mesti diangkat lebih tinggi. Dalam keadaan pemanduan biasa, tentu saja, ini tidak dapat diperhatikan, tetapi jika anda menemui rusa di selekoh di tengah jalan, perbezaannya akan jelas memihak pada roda kemudi yang lebih rendah dan terletak secara menegak. Lagipun, banyak sekolah memandu yang terkenal juga menasihatkan menetapkan cincin setegak mungkin.

Itu semua tentang teori putaran cincin. Dua lagi susulan daripada pemasangan kaunter. Pertama, kerana ia terletak di atas stereng, ia juga lebih dekat dengan cermin depan, yang bermaksud bahawa pemandu menghabiskan lebih sedikit masa untuk melihat dari jalan raya. Jika anda masih ingat, terdapat beberapa kereta yang mempunyai penyelesaian sedemikian, hanya dalam bentuk yang sedikit berbeza - biasanya ia adalah bahagian berasingan daripada sensor, selalunya ia adalah meter kelajuan.

Kesan ergonomik serupa dicapai dengan penyelesaian skrin unjuran Peugeot, di mana gambar diproyeksikan ke skrin sekunder dan bukannya ke kaca depan. Dan kedua, memandangkan ini adalah keputusan pertama dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sukar untuk mengevaluasinya, kerana tidak ada pengalaman, tetapi sangat mungkin dalam kes ini lebih sedikit pemandu akan menindih pertindihan sensor dengan stereng .

Untuk kenderaan lain, selalunya perlu memutuskan sama ada pemandu akan menyesuaikan stereng supaya dia selesa semasa memandu, atau supaya dia dapat melihat dengan jelas pada sensor. Dalam kes dua ratus lapan kompromi seperti itu, nampaknya lebih sedikit. Walau apa pun, kami akan membincangkan topik ini dalam kesinambungan ujian lanjutan berdasarkan pengalaman langsung yang lebih lama.

Jadi, satu lagi tentang enjin. Memandangkan kami telah memandu lebih 1.500 kilometer dengannya, pengalaman itu sudah cukup untuk penilaian terperinci pertama. 70 kilowattnya, atau 95 "kuda" lama, telah lama tidak lagi menjadi tokoh sukan, dan 208 tan yang baik hanya mempunyai ciri-ciri sederhana dengannya. Kelemahan terbesar ialah kekasaran (peningkatan kelajuan dan tork yang tidak sekata) pada permulaan, yang sudah tentu akan menjadi yang paling tidak selesa di bandar (terutamanya apabila anda ingin memulakan pada kelajuan sederhana), tetapi ia juga merupakan satu kebiasaan.

Jika tidak, enjin segera setelah dihidupkan dan pada rpm di atas 1.500 seminit, prestasi cantik, berterusan, tetapi juga lancar (agar tidak melompat), ia juga bertindak balas dengan baik terhadap gas, berjalan lancar dan menarik badan dan isinya dengan sopan naik dengan kelajuan yang dibenarkan. Walau bagaimanapun, selama ini ia tidak mempunyai daya kilas untuk ketangkasan ketika menyalip. Di atas 3.500 RPM, ia akan menjadi sangat kuat.

Oleh kerana kotak gear hanya memiliki lima roda gigi, dengan kecepatan 130 kilometer per jam, kecepatannya hanya di bawah 4.000 rpm, sehingga kebisingan tidak menyenangkan bahkan, dan gear keenam tambahan akan mengurangkan penggunaan bahan bakar dalam kes seperti itu. Namun, kita cukup senang dengan penggunaan yang diukur, kerana kita banyak berkendara di bandar atau bergegas di sepanjang lebuh raya, tidak pernah melebihi rata-rata 9,7 liter per 100 kilometer.

Anda boleh membaca Ujian Dua Ratus dan Lapan dengan mesin seperti itu pada edisi ke-12 tahun ini, dan berdasarkan ujian yang luas terhadap kereta ini, anda dapat menjangka kesan dan kesan yang lebih terperinci dalam masa terdekat. Tetap bersama kami.

 Teks: Vinko Kernc

FOTO: Uros Modlic dan Sasa Kapetanovic

Peugeot 208 1.4 Vti Allure (5 pintu)

Data induk

Jualan:	Peugeot Slovenia doo
Harga model asas:	13.990 €
Kos model ujian:	15.810 €
Hitung kos insurans kenderaan
Pecutan (0-100 km / j):	11,9 dengan
Kelajuan maksimum:	188 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,6l / 100km

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1.397 cm3 - kuasa maksimum 70 kW (95 hp) pada 6.000 rpm - tork maksimum 136 Nm pada 4.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 5-kelajuan - tayar 195/55 R 16 H (Michelin Primacy).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 188 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,7 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,5/4,5/5,6 l/100 km, pelepasan CO2 129 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.070 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.590 kg.
Dimensi luaran:	panjang 3.962 mm - lebar 1.739 mm - tinggi 1.460 mm - jarak roda 2.538 mm - batang 311 l - tangki bahan api 50 l.

Pengukuran kami

T = 25 ° C / p = 966 mbar / rel. vl. = 66% / Status Odometer: 1.827 km
Pecutan 0-100km:	11,9s
402m dari bandar:	18,0 tahun ( 124 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	13,3s (IV.)
Fleksibiliti 80-120km / j:	18,0s (V.)
Kelajuan maksimum:	188km / j (V.)
penggunaan ujian:	8,6 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	41,1m
Jadual AM:	41m

Kami memuji dan mencela

kesan pertama mengenai penempatan kaunter

mesin berjalan lancar, penggunaan

depan yang luas

ergonomi

enjin pada permulaan

bunyi enjin melebihi 3.500 rpm

hanya lima gear

penutup tangki bahan api turnkey