Ujian lanjutan: Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130

Sebenarnya, ia adalah sejenis pertanda masa depan. Bukan hanya kerana ia jauh lebih Jerman daripada Peugeots sebelumnya, tetapi juga kerana ia membawa reka bentuk yang sama sekali baru untuk pemasangan meter. Daripada sensor klasik, iaitu sensor yang dilihat oleh pemandu melalui stereng, dia membawa sensor yang dilihat oleh pemandu melalui stereng. Pasti: ketika itu mereka masih banyak analog, hanya dengan skrin LCD yang lebih kecil di antara mereka.

Konsep Peugeot ini telah berkembang selama bertahun-tahun dan generasi barunya, yang terdapat di crossover 3008 dan 5008, mempunyai alat pengukur digital sepenuhnya, menjadikannya persis seperti yang dibayangkan Peugeot sejak awal. Nah, 308 mesti (kerana reka bentuk peranti "vaskular" elektroniknya tidak cukup moden untuk menyokong meter digital sepenuhnya) berpuas hati dengan versi semi-analog yang lebih tua walaupun setelah diperbaharui.

Walau bagaimanapun, semua yang lain sangat moden. Bentuk kabin pada dasarnya tetap sama seperti sebelum pengubahsuaian, tetapi beberapa perincian masih menunjukkan bahawa pemaju telah berusaha memperbaiki kereta sedikit lagi. Tetapi sebenarnya, ini lebih jelas dalam sistem infotainment. Generasi baru menerima sejumlah ciri baru yang setara dengan 308 dengan pesaingnya. Sambungan telefon pintar berfungsi dengan hebat walaupun melalui Apple CarPlay, yang dengan mudah menggantikan peranti navigasi klasik. Yang satu ini berada pada tahap 308 TomTom, yang bermaksud ia tidak cukup sempurna. Sudah tentu, Peugeot menegaskan untuk mengawal hampir semua fungsi melalui skrin sentuh pusat, dan jelas bahawa ini adalah masa depan industri automotif yang telah dipeluk oleh Peugeot.

Sedikit kurang moden, tetapi agak diingini untuk kegunaan harian, adalah transmisi automatik enam kelajuan dalam ujian tiga oktaf lanjutan. Ia adalah automatik sebenar (ditandatangani oleh Aisin), tetapi ia adalah generasi yang lebih tua daripada lapan kelajuan (dari pengilang yang sama) yang terdapat dalam 308 bermotor terbaik. Dipasangkan dengan enjin petrol pengecas turbo berjenama PureTech 130 kuasa Baik, selepas kesan pertama , eh apa lagi tentang drivetrain dalam siaran akan datang apabila kami benar-benar menguji 'kami' 308 dalam keramaian bandar dan pada kelajuan yang lebih tinggi - yang, selain drivetrain, sudah tentu juga terpakai pada bahagian lain dari kereta.

Kesimpulannya, walaupun kombinasi enjin petrol dan automatik yang menakutkan (dari segi penggunaan), 308 ini di jalan pertama bukan sahaja meriah, tetapi juga menjimatkan - dan, sudah tentu, selesa. Dan ini masih benar: tafsiran Perancis tentang Golf hanyalah "berbeza", bahawa ia adalah sesuatu yang istimewa, tetapi masih bersahaja.

Baca pada:

Peugeot 308 SW Allure 1.6 BlueHDi 120 EAT6 Stop & Start Euro 6

Permulaan Berhenti Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270

Peugeot 308 Allure 1.2 PureTech 130 EAT6

Data induk

Harga model asas:	20.390 €
Kos model ujian:	22.504 €

Kos (setahun)

Informasi teknikal

enjin:	3-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol pengecas turbo - anjakan 1.199 cm3 - kuasa maksimum 96 kW (130 hp) pada 5.500 rpm - tork maksimum 230 Nm pada 1.750 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin dipandu oleh roda hadapan - transmisi automatik 6-kelajuan.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 200 km/j - 0–100 km/j pecutan 9,8 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 5,2 l/100 km, pelepasan CO2 119 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 1.150 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.770 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.253 mm – lebar 1.804 mm – tinggi 1.457 mm – jarak roda 2.620 mm – batang 470–1.309 53 l – tangki bahan api XNUMX l.