Uji memandu Mazda CX-9 yang dikemas kini

Mengingati falsafah Jinba Ittai, teknologi Skyactiv dan identiti korporat Kodo di belakang roda crossover terbesar jenama Jepun

Matahari bulan Mac hampir melelehkan salji di lebuh raya dua lorong dari Murmansk menuju Apatity. Hanya garis tanda yang tersembunyi di beberapa tempat di belakang bubur salji. Walaupun begitu, CX-9's Lane Keeping Assist akan mengenali tanda lorong setiap kali trek roda melintasi garis putih di trotoar ketika cuba mengatasi trak lagi.

Papan pemuka kini digabungkan, itulah sebabnya mengapa perlu meninggalkan telaga yang tidak asing lagi bagi semua Mazdavod. Di tengah rapi baru adalah paparan 7-inci dengan speedometer besar, penggunaan bahan bakar dan skala simpanan tenaga. Yang terakhir agak membingungkan pada mulanya, tetapi anda membiasakan mereka dari masa ke masa. Ia juga memperlihatkan jarak tempuh, mod transmisi yang dipilih, suhu di atas laut dan kelajuan kawalan pelayaran yang ditetapkan. Di sisi - skala analog biasa dengan anak panah "hidup": takometer, tahap bahan bakar di tangki dan suhu penyejuk.

Secara umum, semua perubahan pada crossover CX-9 tersembunyi dalam perinciannya. Tetapi mereka yang bersama-sama dirancang untuk meningkatkan tahap keselesaan di kabin dan menjadikan perjalanan lebih senyap dan lebih lancar. Contohnya, tempat duduk depan. Nampaknya sama seperti pada kereta pra-gaya, tetapi sekarang dengan pengudaraan. Daripada plastik hitam, yang telah meletakkan gigi di tepi, di terowong tengah dan pintu depan, ada sisipan kayu semula jadi. Seni bina konsol siling telah berubah, dan warna pencahayaan telah dipindahkan ke LED. Satu-satunya yang menyedihkan ialah pemanasan kaca depan sepenuhnya tidak ditambah kepada pemanasan zon rehat pengelap, yang telah diajar oleh beberapa pesaing kita.

Perhatian khusus diberikan untuk meningkatkan penebat bunyi crossover. Kini terdapat lebih banyak tikar penyerap bunyi di siling dan di lantai. Sayangnya, tidak dapat menilai sepenuhnya pekerjaan yang dilakukan semasa memandu uji: semua kereta dihancurkan dengan tayar bertabur, bunyi gemerincing yang jelas dapat didengar ketika memandu di atas aspal. Tetapi walaupun dengan soundtrack seperti itu, jelas bahawa kebisingan aerodinamik di kabin telah berkurang, terutama pada kecepatan lebuh raya.

Kompleks multimedia akhirnya menjadi kawan dengan antara muka Apple CarPlay dan Android Auto. Kini anda boleh menggunakan aplikasi utama pada telefon pintar anda, hampir tanpa terganggu dari jalan raya. Sistem multimedia yang lain berpindah ke sini dari kereta pra-gaya tanpa perubahan: susunan logik yang sama untuk semua item menu dan kawalan intuitif menggunakan kayu bedik di terowong tengah.

Navigasi juga pergi ke CX-9 yang dikemas kini dari pendahulunya dan, ternyata, siap membantu walaupun di luar penempatan besar. Secara tidak sengaja, setelah memandu ke jalan sekunder, saya dengan mudah kembali ke jalan utama melalui halaman dan sudut kota Kirovsk, di mana laluan kami berjalan, hanya dipandu oleh peta navigasi biasa. Dan untuk bergerak dalam ruang yang terhad (penyingkiran salji di Jauh Utara adalah topik yang sangat halus) Saya dibantu oleh kamera serba, yang sebelumnya tidak tersedia walaupun dalam konfigurasi kelas atas.

Perubahan utama dalam teknologi berlaku di casis crossover. Mata air rebound tambahan telah muncul di penyerap hentakan depan dan belakang: mulai sekarang, jalan penyimpangan jalan tidak disertai dengan bunyi yang luar biasa, dan jalannya sendiri menjadi lebih lembut. Selain itu, sokongan tiang C poliuretana baru juga membantu menyekat getaran yang datang ke badan di jalan yang buruk.

Hampir tidak ada tuntutan berskala besar dalam hal menangani CX-9 bahkan sebelum kemas kini: kereta itu dianggap lebih seperti sedan besar daripada crossover. Sekarang perbezaannya lebih kecil. Berkat pemasangan rak stereng kaku yang baru, jurutera dapat mencapai lebih banyak tindak balas stereng linier, dan penempatan semula sambungan bola luar dibenarkan untuk lebih sedikit menyelam semasa melakukan pengereman.

Ketika laluan mematikan aspal, Mazda CX-9 mengatasi semua rintangan jalan bersalji dengan pergerakan yang biasa dan yakin. Sudah tentu, jika tidak ada pilihan mod operasi transmisi dan tayar lumpur, anda tidak boleh keluar di jalan raya terbuka, tetapi CX-9 akan membawa anda ke dacha atau berkelah dengan selesa pada bila-bila masa sepanjang tahun . Lebih-lebih lagi, di bawahnya terdapat pelepasan tanah 220 mm yang jujur. Anda hanya perlu menggunakan senjata yang ada dengan betul, terkenal oleh pemilik versi pra-gaya.

Semua tahap trim CX-9 bergantung pada enjin Skyactiv 2,5 liter yang tidak dipertandingkan dengan 231 kuasa kuda. Aluminium turbocharged sejajar "empat" membolehkan anda memandu kereta berat di bandar dengan selesa, tetapi ketika menyalip di lebuh raya, tambahan 50-70 hp. dari. dia tidak akan terganggu. Torsi masih dihantar ke roda melalui "automatik" 6-kelajuan, dan transmisi pacuan semua roda i-Activ AWD dilengkapi dengan tiruan kunci roda silang yang sederhana.

By the way, mengenai tahap pemangkasan. Selepas peningkatan, CX-9 mempunyai lima daripadanya sekaligus (bukannya tiga yang sebelumnya). Versi asas Active pada mesin pra-gaya kini dipanggil Active + Pack dan berharga $ 883. lebih mahal. Peralatan awal pada crossover yang diperbaharui tidak mengubah namanya, tetapi kini ia dilengkapi dengan bahagian dalaman kain yang lebih sederhana dan akan berharga minimum $ 36 320. Untuk Supreme mid-range, mereka sekarang meminta sekurang-kurangnya $ 40, versi Eksklusif telah meningkat pada harga menjadi $ 166, dan versi Eksekutif, yang sebelumnya tidak tersedia untuk CX-42, akan berharga $ 323 lebih.

Walaupun mengekalkan penampilannya yang menarik dan kualiti perjalanan yang baik, Mazda CX-9 yang diperbaharui menawarkan pembeli lebih banyak keselesaan dan pilihan yang berguna dengan sedikit kenaikan harga. Walau bagaimanapun, dengan latar belakang beberapa pemain lain dalam ceruk crossover bersaiz penuh, ini masih merupakan tawaran murah hati. Di antara pesaing terdekat di pasaran Rusia, wakil Mazda memilih Toyota Highlander dan Volkswagen Teramont. Ketiga-tiga kereta mempunyai dimensi yang hampir sama, salun tujuh tempat duduk dan tertumpu terutamanya di pasaran Amerika. Tetapi ini adalah topik untuk ujian perbandingan yang berasingan.

Jenis badan	Crossover
Dimensi (panjang, lebar, tinggi), mm	5075/1969/1747
Wheelbase mm	2930
Membendung berat badan	1926
Pembersihan tanah mm	220
jenis enjin	Bensin, L4, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2488
Kuasa, hp dengan. pada rpm	231/5000
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	420/2000
Penghantaran, pemacu	Automatik 6-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j	210
Pecutan 0-100 km / j, s	8,6
Penggunaan bahan api (bandar, lebuh raya, campuran), l	12,7/7,2/9,2
Harga dari, $.	36 320