Kereta kebal peninjau T-II "Lux"
Kereta kebal peninjau T-II "Lux"Pz.Kpfw. II Ausf. L 'Luchs' (Sd.Kfz.123)
Badan kapal tangki dibuat tanpa kecenderungan rasional plat perisai. Pistol automatik 20 mm dengan panjang tong 55 kaliber dipasang dalam turet berbilang muka menggunakan topeng silinder. Pelontar api bergerak sendiri (kenderaan khas 122) juga dihasilkan berdasarkan tangki ini. Kereta kebal Lux adalah kenderaan peninjau berkelajuan tinggi yang berjaya dengan keupayaan luar jalan yang baik, tetapi disebabkan persenjataan dan perisai yang lemah, ia mempunyai keupayaan tempur yang terhad. Kereta kebal itu dihasilkan dari September 1943 hingga Januari 1944. Secara keseluruhan, 100 kereta kebal telah dihasilkan, yang digunakan dalam unit peninjauan kereta kebal di bahagian kereta kebal dan bermotor.
Pada Julai 1934, "Waffenamt" (jabatan senjata) mengeluarkan perintah untuk pembangunan kenderaan berperisai bersenjatakan meriam automatik 20 mm seberat 10 tan. Pada awal tahun 1935, beberapa firma, termasuk Krupp AG, MAN (casis sahaja), Henschel & Son (casis sahaja) dan Daimler-Benz, membentangkan prototaip Landwirtschaftlicher Schlepper 100 (LaS 100) - sebuah traktor pertanian. Prototaip mesin pertanian bertujuan untuk ujian ketenteraan. Traktor ini juga dikenali dengan nama 2 cm MG "Panzerwagen" dan (VK 6222) (Versuchkraftfahrzeug 622). Traktor itu, juga dikenali sebagai kereta kebal ringan Panzerkampfwagen, telah direka untuk melengkapkan kereta kebal Panzerkampfwagen I sebagai kenderaan bersenjata yang lebih berat yang mampu menembak peluru penebuk perisai dan pembakar. Krupp adalah yang pertama membentangkan prototaip. Kenderaan itu adalah versi kereta kebal LKA I yang diperbesarkan (prototaip kereta kebal Krupp Panzerkampfwagen I) dengan persenjataan yang dipertingkatkan. Mesin Krupp tidak sesuai dengan pelanggan. Pilihan dibuat memihak kepada casis yang dibangunkan oleh MAN dan badan Daimler-Benz. Pada Oktober 1935, prototaip pertama, yang dibuat bukan dari perisai, tetapi dari keluli struktur, telah diuji. Waffenamt memesan sepuluh kereta kebal LaS 100. Dari penghujung 1935 hingga Mei 1936, MAN menyelesaikan pesanan dengan menghantar sepuluh kenderaan yang diperlukan.
Prototaip tangki LaS 100 firma "Krupp" - LKA 2 Kemudian mereka menerima gelaran Ausf.al. Kereta kebal "Panzerkampfwagen" II (Sd.Kfz.121) adalah lebih besar daripada "Panzerkampfwagen" I, tetapi masih kekal sebagai kenderaan ringan, direka lebih untuk melatih kapal tangki berbanding untuk operasi pertempuran. Ia dianggap sebagai jenis perantaraan dalam menjangkakan kemasukan ke dalam perkhidmatan kereta kebal Panzerkampfwagen III dan Panzerkampfwagen IV. Seperti Panzerkampfwagen I, Panzerkampfwagen II tidak mempunyai keberkesanan tempur yang tinggi, walaupun ia adalah kereta kebal utama Panzerwaffe pada 1940-1941. Lemah dari sudut pandangan mesin tentera, bagaimanapun, adalah langkah penting ke arah penciptaan kereta kebal yang lebih berkuasa. Di tangan yang baik, kereta kebal ringan yang baik adalah kenderaan peninjau yang berkesan. Seperti kereta kebal lain, casis kereta kebal Panzerkampfwagen II berfungsi sebagai asas untuk banyak penukaran, termasuk pemusnah kereta kebal Marder II, howitzer gerak sendiri Vespe, tangki penyembur api Fiammpanzer II Flamingo (Pz.Kpf.II(F)), kereta kebal amfibia dan artileri gerak sendiri "Sturmpanzer" II "Bison".
Penerangan. Perisai kereta kebal Panzerkampfwagen II dianggap sangat lemah, ia bahkan tidak melindungi daripada serpihan dan peluru. Persenjataan, meriam 20 mm, dianggap mencukupi pada masa kenderaan itu dimasukkan ke dalam perkhidmatan, tetapi dengan cepat menjadi ketinggalan zaman. Peluru pistol ini hanya boleh mengenai sasaran biasa yang tidak berperisai. Selepas kejatuhan Perancis, isu mempersenjatai kereta kebal Panzerkampfwagen II dengan meriam SA37 Perancis 38 mm telah dikaji, tetapi perkara itu tidak melampaui ujian. Kereta kebal "Panzerkampfwagen" Ausf.A / I - Ausf.F dipersenjatai dengan senapang automatik KwK30 L / 55, dibangunkan berdasarkan meriam anti-pesawat FlaK30. Kadar tembakan meriam KwK30 L / 55 ialah 280 butir seminit. Mesingan Rheinmetall-Borzing MG-34 7,92 mm dipasangkan dengan meriam. Pistol dipasang di topeng di sebelah kiri, mesingan di sebelah kanan.
Pistol itu dibekalkan dengan pelbagai pilihan untuk penglihatan optik TZF4. Pada pengubahsuaian awal, terdapat palka komander di bumbung turet, yang digantikan dengan turet dalam versi kemudian. Turret itu sendiri diimbangi ke kiri berbanding paksi membujur badan kapal. Dalam petak pertempuran, 180 peluru diletakkan dalam klip 10 keping setiap satu dan 2250 kartrij untuk mesingan (17 pita dalam kotak). Beberapa kereta kebal dilengkapi dengan pelancar bom tangan asap. Krew kereta kebal "Panzerkampfwagen" II terdiri daripada tiga orang: komander / penembak, pemuat / pengendali radio dan pemandu. Komander duduk di menara, pemuat berdiri di atas lantai ruang pertempuran. Komunikasi antara komander dan pemandu dilakukan dengan menggunakan tiub bercakap. Peralatan radio termasuk penerima FuG5 VHF dan pemancar 10 watt. Kehadiran stesen radio memberi kelebihan taktikal kepada kapal tangki Jerman itu ke atas musuh. "Dua" pertama mempunyai bahagian hadapan badan yang bulat, pada kenderaan kemudiannya plat perisai atas dan bawah membentuk sudut 70 darjah. Kapasiti tangki gas bagi tangki pertama ialah 200 liter, bermula dengan pengubahsuaian Ausf.F, tangki berkapasiti 170 liter telah dipasang. Kereta kebal yang menuju ke Afrika Utara dilengkapi dengan penapis dan kipas, singkatan "Tr" (tropika) telah ditambahkan pada sebutannya. Semasa operasi, banyak "dua" telah dimuktamadkan, dan khususnya, perlindungan perisai tambahan dipasang pada mereka.
Pengubahsuaian terakhir tangki "Panzerkamprwagen" II ialah "Lux" - "Panzerkampfwagen" II Auf.L (VK 1303, Sd.Kfz.123). Kereta kebal peninjau ringan ini dihasilkan oleh kilang MAN dan Henschel (dalam kuantiti yang kecil) dari September 1943 hingga Januari 1944. Ia dirancang untuk menghasilkan 800 kenderaan, tetapi hanya 104 dibina (data juga diberikan pada 153 tangki yang dibina), nombor casis 200101-200200. Syarikat MAN bertanggungjawab untuk pembangunan badan kapal, badan kapal dan struktur besar turet adalah syarikat Daimler-Benz. "Lux" ialah pembangunan kereta kebal VK 901 (Ausf.G) dan berbeza daripada pendahulunya dalam badan kapal dan casis yang dimodenkan. Tangki itu dilengkapi dengan enjin 6-silinder Maybach HL66P dan transmisi ZF Aphon SSG48. Jisim tangki ialah 13 tan. Pelayaran di lebuh raya - 290 km. Krew kereta kebal itu ialah empat orang: komander, penembak, pengendali radio dan pemandu. Peralatan radio termasuk penerima FuG12 MW dan pemancar 80W. Komunikasi antara anak kapal dilakukan melalui interkom tangki.
Kereta kebal peninjau ringan "Lux" beroperasi di bahagian Timur dan Barat sebagai sebahagian daripada unit peninjau berperisai Wehrmacht dan tentera SS. Kereta kebal yang dimaksudkan untuk dihantar ke Front Timur menerima perisai hadapan tambahan. Sebilangan kecil kereta dilengkapi dengan peralatan radio tambahan. Ia dirancang untuk melengkapkan kereta kebal Luks dengan meriam 50 mm KWK39 L/60 (persenjata standard kereta kebal VK 1602 Leopard), tetapi hanya varian dengan meriam 20 mm KWK38 L/55 dengan kadar tembakan 420-480 pusingan seminit dihasilkan. Pistol itu dilengkapi dengan penglihatan optik TZF6. Terdapat maklumat, yang, bagaimanapun, tidak didokumenkan, bahawa 31 kereta kebal Lux bagaimanapun menerima senjata api 50-mm Kwk39 L / 60. Pembinaan kenderaan pemindahan berperisai "Bergepanzer Luchs" sepatutnya, tetapi tidak ada satu pun ARV yang dibina. Juga, projek meriam anti-pesawat bergerak sendiri berdasarkan casis lanjutan kereta kebal Luks tidak dilaksanakan. VK 1305. ZSU sepatutnya dipersenjatai dengan senapang anti-pesawat Flak20 37-mm atau 37-mm.
Eksploitasi. "Dua" mula memasuki tentera pada musim bunga tahun 1936 dan kekal dalam perkhidmatan dengan unit Jerman barisan pertama sehingga akhir tahun 1942. Walau bagaimanapun, secara rasmi dianggap bahawa Anschluss Austria dan pendudukan Czechoslovakia menjadi kes pertama penggunaan kereta kebal tempur. Sebagai kereta kebal tempur utama, "dua" mengambil bahagian dalam kempen Poland pada September 1939. Selepas penyusunan semula pada tahun 1940-1941. Kereta kebal Panzerwaffe, Panzerkampfwagen II memasuki perkhidmatan dengan unit peninjau, walaupun ia terus digunakan sebagai kereta kebal tempur utama. Kebanyakan kenderaan telah ditarik balik dari unit pada tahun 1942, walaupun kereta kebal Panzerkampfwagen II individu ditemui di bahagian hadapan pada tahun 1943 juga. Kemunculan "dua" di medan perang dicatatkan pada tahun 1944, semasa pendaratan bersekutu di Normandy, dan juga pada tahun 1945 (pada tahun 1945, 145 "dua" sedang berkhidmat).
1223 Kereta kebal Panzerkampfwagen II mengambil bahagian dalam perang dengan Poland, pada masa itu "dua" adalah yang paling besar dalam panzerwaf. Di Poland, tentera Jerman kehilangan 83 kereta kebal Panzerkampfwagen II. 32 daripadanya - dalam pertempuran di jalan-jalan Warsaw. Hanya 18 kenderaan mengambil bahagian dalam pendudukan Norway. 920 "dua" telah bersedia untuk mengambil bahagian dalam blitzkrieg di Barat. Dalam pencerobohan tentera Jerman di Balkan, 260 kereta kebal terlibat. Untuk mengambil bahagian dalam Operasi Barbarossa, 782 kereta kebal telah diperuntukkan, sebilangan besar daripadanya menjadi mangsa kereta kebal dan artileri Soviet. Kereta kebal Panzerkampfwagen II digunakan di Afrika Utara sehingga penyerahan sebahagian daripada Kor Afrika pada tahun 1943. Tindakan "berdua" di Afrika Utara ternyata paling berjaya kerana sifat permusuhan yang boleh dikendalikan dan kelemahan senjata anti kereta kebal musuh. Hanya 381 kereta kebal mengambil bahagian dalam serangan musim panas tentera Jerman di Front Timur.
Dalam Operasi Citadel, lebih kurang lagi. 107 kereta kebal. Sehingga 1 Oktober 1944, angkatan tentera Jerman mempunyai 386 kereta kebal Panzerkampfwagen II. Kereta kebal "Panzerkampfwagen" II juga dalam perkhidmatan dengan tentera negara-negara yang bersekutu dengan Jerman: Slovakia, Bulgaria, Romania dan Hungary. Pada masa ini, kereta kebal Panzerkampfwagen II Lux boleh dilihat di Muzium Kereta Kebal British di Bovington, di Muzium Munster di Jerman, di Muzium Belgrade dan di Muzium Aberdeen Proving Ground di Amerika Syarikat, di Muzium Kereta Kebal Perancis di Samyur, satu tangki adalah di Rusia di Kubinka. Ciri-ciri taktikal dan teknikal tangki "Lux"
Sumber:
|
Pembangunan kereta kebal telah dimulakan oleh MAN pada tahun 1939 untuk menggantikan kereta kebal T-II. Pada September 1943, kereta kebal baru telah dimasukkan ke dalam pengeluaran besar-besaran. Dari segi struktur, ia adalah kesinambungan pembangunan kereta kebal T-II. Berbeza dengan sampel sebelumnya pada mesin ini, susunan roda jalan yang berperingkat telah diterima pakai di bahagian bawah kereta, penggelek sokongan telah dihapuskan dan spatbor tinggi digunakan. Kereta kebal itu dijalankan mengikut susun atur biasa untuk kereta kebal Jerman: petak kuasa berada di belakang, petak tempur berada di tengah, dan petak kawalan, transmisi dan roda pemacu berada di hadapan.
