Enjin jet 1.4 t - apa yang patut diketahui?

Apabila mencipta generasi ini, Fiat berkata bahawa enjin 1.4 T Jet (seperti unit lain daripada keluarga ini) akan menggabungkan budaya kerja yang tinggi dan pemanduan yang menjimatkan. Penyelesaian kepada masalah ini ialah gabungan inovatif pengecas turbo dan penyediaan campuran terkawal. Memperkenalkan maklumat paling penting tentang Jet 1.4T daripada Fiat!

Enjin jet 1.4 t - maklumat asas

Unit ini boleh didapati dalam dua versi - yang lebih lemah mempunyai kuasa 120 hp, dan yang lebih kuat mempunyai 150 hp. Model yang dibangunkan oleh pereka Fiat Powertrain Technologies mempunyai reka bentuk berdasarkan enjin terkenal lain - 1.4 16V Fire. Walau bagaimanapun, mereka telah direka bentuk semula kerana keperluan untuk memasang turbo.

Enjin jet 1.4 T dibezakan oleh fakta bahawa ia memberikan kuasa yang cukup besar dan pada masa yang sama penggunaan bahan api yang menjimatkan. Ia juga mempunyai julat putaran yang luas dan tindak balas peralihan gear yang sangat baik. 

Data teknikal unit Fiat

Enjin 1.4 T Jet ialah enjin empat sebaris DOHC dengan 4 injap setiap silinder. Peralatan unit termasuk suntikan bahan api elektronik, pelbagai titik, serta pengecasan turbo. Enjin itu dikeluarkan pada tahun 2007 dan menawarkan sebanyak 9 pilihan kuasa: 105, 120, 135, 140 (Abarth 500C), 150, 155, 160, 180 dan 200 hp. (Abarth 500 Assetto Corse). 

Enjin jet 1.4 t mempunyai pemacu tali pinggang dan suntikan bahan api tidak langsung. Perlu diingatkan bahawa unit itu tidak mempunyai banyak elemen struktur yang kompleks - kecuali pengecas turbo, yang menjadikannya mudah untuk diselenggara. 

Ciri-ciri reka bentuk enjin jet 1.4 tan.

Dalam kes Jet 1.4 T, blok silinder diperbuat daripada besi tuang dan mempunyai kekuatan mekanikal yang sangat tinggi. Bahagian bawah kotak engkol diperbuat daripada aloi aluminium die-cast dan merupakan sebahagian daripada struktur galas beban bersama dengan kotak engkol utama. 

Ia menyerap beban yang dihasilkan oleh aci engkol dan juga membentuk anggota tegar dengan kotak gear melalui lengan tindak balas. Ia juga melaksanakan fungsi membetulkan galas aci gandar kanan. Enjin 1.4 T juga mempunyai aci engkol keluli palsu lapan imbangan, aci engkol yang dikeraskan aruhan dan lima bearing.

Gabungan pengecas turbo dengan intercooler dan injap pintasan - perbezaan dari versi agregat

Gabungan ini telah dibangunkan khas untuk dua keluaran enjin 1.4 T-Jet. Walau bagaimanapun, terdapat beberapa perbezaan antara varieti ini. Apa yang mereka tentang? 

1. Untuk enjin yang kurang berkuasa, geometri roda turbin memastikan tekanan maksimum pada tork tertinggi. Terima kasih kepada ini, potensi penuh unit boleh digunakan. 
2. Sebaliknya, dalam versi yang paling berkuasa, tekanan meningkat lebih banyak terima kasih kepada peningkatan yang berlebihan, yang meningkatkan tork kepada maksimum 230 Nm dengan pintu buangan ditutup. Atas sebab ini, prestasi unit sukan adalah lebih mengagumkan.

Operasi Unit - Masalah Biasa

Salah satu bahagian enjin 1.4 T Jet yang paling rosak ialah pengecas turbo. Masalah yang paling biasa ialah kes retak. Ini ditunjukkan oleh wisel ciri, asap dari ekzos dan kehilangan kuasa secara beransur-ansur. Perlu diingat bahawa ini terutamanya terpakai kepada unit turbin IHI - dilengkapi dengan komponen Garrett, mereka tidak begitu rosak.

Kepincangan fungsi bermasalah juga termasuk kehilangan penyejuk. Kepincangan fungsi boleh didiagnosis apabila bintik-bintik muncul di bawah kereta. Terdapat juga kerosakan yang berkaitan dengan kebocoran minyak enjin - sebabnya mungkin kerosakan pada bobbin atau sensor. 

Bagaimana untuk menangani masalah enjin 1.4 T-Jet?

Untuk menangani jangka hayat pengecas turbo yang singkat, penyelesaian yang baik ialah menggantikan bolt suapan minyak dengan turbin minyak. Ini disebabkan oleh fakta bahawa di dalam elemen ini terdapat penapis kecil yang mengurangkan pelinciran pemutar sekiranya kehilangan sesak. Walau bagaimanapun, dalam kes masalah dengan heatsink, adalah lebih baik untuk menggantikan keseluruhan komponen. 

Walaupun terdapat beberapa kekurangan, enjin jet 1.4 T boleh dinilai sebagai unit yang berfungsi dengan baik. Tiada kekurangan alat ganti, ia boleh serasi dengan pemasangan LPG dan menawarkan prestasi yang baik - contohnya, dalam kes Fiat Bravo, ia adalah dari 7 hingga 10 saat hingga 100 km / j.

Pada masa yang sama, ia agak menjimatkan - kira-kira 7/9 liter setiap 100 km. Servis tetap, malah timing belt setiap 120 km. km, atau roda tenaga terapung setiap 150-200 ribu km, sepatutnya cukup untuk memanfaatkan unit jet 1,4-t untuk masa yang lama dan merekodkan perbatuan yang tinggi.