Pembuatan semula alat ganti kereta – bilakah ia menguntungkan? Panduan

Selain alat ganti asli dan alat ganti, alat ganti pembuatan semula juga boleh didapati di pasaran selepas itu. Bolehkah anda mempercayai komponen tersebut dan adakah ia menguntungkan untuk membelinya?

Sejarah pemulihan bahagian kereta hampir sama lama dengan sejarah kereta itu sendiri. Semasa tempoh perintis industri automotif, pembuatan semula hampir merupakan satu-satunya cara untuk membaiki kereta.

Bertahun-tahun yang lalu, pembuatan semula alat ganti automotif kebanyakannya dilakukan oleh tukang dan kilang kecil. Lama kelamaan, ini telah diuruskan oleh kebimbangan besar, diketuai oleh pengeluar kereta dan komponen automotif.

Pada masa ini, pengilangan semula alat ganti mempunyai dua matlamat: ekonomi (komponen yang dibuat semula lebih murah daripada yang baru) dan alam sekitar (kami tidak mengotori persekitaran dengan bahagian yang rosak).

Program pertukaran

Alasan kepentingan kebimbangan automotif dalam penjanaan semula alat ganti automotif adalah disebabkan oleh keinginan untuk keuntungan. Tetapi, sebagai contoh, Volkswagen, yang telah mengilang semula alat ganti sejak 1947, memulakan proses ini atas sebab praktikal. Hanya di negara yang dilanda perang, alat ganti tidak mencukupi.

Pada masa kini, banyak pengeluar kereta, serta syarikat alat ganti yang bereputasi, menggunakan program penggantian yang dipanggil, i.e. hanya menjual komponen yang lebih murah selepas penjanaan semula, tertakluk kepada pemulangan komponen terpakai.

Pengilangan semula alat ganti juga merupakan cara pengeluar kereta bersaing dengan pengeluar yang dipanggil penggantian. Syarikat menekankan bahawa produk mereka adalah sama seperti item kilang baharu, mempunyai jaminan yang sama dan lebih murah daripada bahagian baharu. Dengan cara ini, pengeluar kereta ingin mengekalkan pelanggan yang semakin memilih garaj bebas.

Lihat juga: Petrol, diesel atau gas? Kami mengira berapa kos untuk memandu

Waranti juga merupakan insentif untuk pelanggan syarikat pembuatan semula lain. Sesetengah daripada mereka juga menjalankan program khas yang menggalakkan pengguna menggantikan bahagian yang haus dengan yang dikilang semula atau membeli yang usang dan menaik tarafnya.

Walau bagaimanapun, terdapat beberapa syarat yang perlu dipenuhi oleh seseorang yang ingin membeli bahagian pembuatan semula di bawah program pertukaran. Alat ganti yang hendak dipulangkan mestilah merupakan pengganti produk yang dikilang semula (iaitu, alat ganti terpakai mestilah mengikut spesifikasi kilang kenderaan). Ia juga mesti utuh dan bebas daripada kerosakan yang disebabkan oleh pemasangan yang tidak betul.

Juga, kerosakan mekanikal yang bukan akibat daripada operasi biasa kereta, contohnya, kerosakan akibat kemalangan, pembaikan yang tidak mematuhi teknologi pengeluar, dsb., juga tidak boleh diterima.

Apa yang boleh dijana semula?

Sebilangan bahagian kereta terpakai tertakluk kepada proses penjanaan semula. Ada juga yang tidak sesuai untuk penjanaan semula, kerana ia, sebagai contoh, untuk kegunaan sekali sahaja (dunia pencucuhan). Yang lain tidak dijana semula kerana keperluan untuk mengekalkan rejim keselamatan (contohnya, beberapa elemen sistem brek).

Bahagian dan aksesori enjin paling kerap dikilang semula, seperti silinder, omboh, penyuntik, pam suntikan, peranti pencucuhan, pemula, alternator, pengecas turbo. Kumpulan kedua ialah komponen penggantungan dan pemacu. Ini termasuk lengan goyang, penyerap hentak, spring, pin, hujung rod pengikat, aci pemacu, kotak gear.

Lihat juga: Penghawa dingin kereta: penyingkiran acuan dan penggantian penapis

Keperluan utama untuk program berfungsi ialah bahagian yang dikembalikan mesti boleh dibaiki. Menjana semula pemasangan dengan kerosakan yang disebabkan oleh kehausan bahan habis pakai, serta bahagian yang rosak secara dinamik akibat pelbagai beban lampau, ubah bentuk dan perubahan reka bentuk akibat daripada perubahan dalam persekitaran kerja.

Berapakah kosnya?

Alat ganti yang diperbaharui adalah 30-60 peratus lebih murah daripada yang baru. Semuanya bergantung pada elemen ini (semakin kompleks, semakin tinggi harga) dan pengilang. Komponen yang dihasilkan semula oleh pengeluar kereta biasanya kos lebih tinggi.

Lihat juga: Kenapa kereta berasap sangat? Apakah pemanduan yang menjimatkan?

Membeli komponen yang dikilang semula amat menarik bagi pemilik kenderaan dengan suntikan terus rel biasa atau enjin diesel penyuntik unit. Teknologi kompleks sistem ini menjadikannya hampir mustahil untuk membaikinya di bengkel. Sebaliknya, alat ganti baru adalah sangat mahal, menjadikan bahagian enjin diesel buatan semula sangat popular.

Anggaran harga untuk bahagian pembuatan semula terpilih

penjana: PLN 350 – 700

mekanisme stereng: PLN 150-200 (tanpa penggalak hidraulik), PLN 400-700 (dengan penggalak hidraulik)

makanan ringan: PLN 300-800

pengecas turbo: PLN 2000 – 3000

aci engkol: PLN 200 – 300

senjata goyang: PLN 50 – 100

rasuk penggantungan belakang: PLN 1000 – 1500

Ireneusz Kilinowski, Perkhidmatan Auto Centrum di Slupsk:

– Alat ganti yang dikilang semula adalah pelaburan yang menguntungkan bagi pemilik kereta. Jenis komponen ini adalah sehingga separuh daripada harga yang baru. Alat ganti yang dikilang semula adalah dijamin, selalunya pada tahap yang sama seperti bahagian baru. Walau bagaimanapun, harus diingat bahawa kebanyakan pengeluar menghormati jaminan hanya apabila bahagian yang dikilang semula dipasang oleh kedai pembaikan yang dibenarkan. Maksudnya ialah pengeluar bahagian itu ingin memastikan bahawa item ini dipasang mengikut prosedur. Komponen pembuatan semula dipulihkan menggunakan teknologi kilang, tetapi terdapat juga bahagian pembuatan semula berkualiti rendah di pasaran daripada syarikat yang tidak menggunakan mod kilang. Baru-baru ini, banyak pembekal dari Timur Jauh telah muncul.

Wojciech Frölichowski