Penjanaan semula roda dua jisim. Adakah ia sentiasa mungkin dan menguntungkan?

Roda tenaga dwi-jisim ialah elemen penting dalam petak enjin. Berapa lama ia akan berfungsi tanpa masalah yang serius bergantung pada operasi yang betul. Walau bagaimanapun, sebaik sahaja ia muncul, kos pembaikan boleh menjadi agak tinggi. Kami menasihati bagaimana untuk mengelakkannya.

Mengapa roda dua jisim?

Pemacu yang dipasang pada kereta moden adalah struktur yang sangat kompleks. Pengilang memastikan mereka memenuhi piawaian pelepasan ekzos yang ketat, cekap dan pada masa yang sama lebih ringan, yang sepatutnya diterjemahkan kepada prestasi yang lebih cekap.

Akibatnya, unit enjin terpaksa diubah suai dan disesuaikan bertahun-tahun yang lalu dengan teknologi yang sedang membangun, dan salah satu elemen yang paling penting, dan kadangkala bermasalah, ialah roda dwi-jisim. Pada mulanya, mereka dipasang dalam enjin diesel pengecas turbo, hari ini mereka juga boleh didapati dalam unit petrol. Menariknya, tiga perempat daripada kenderaan baharu yang meninggalkan kilang setiap hari dilengkapi dengan roda tenaga dwi-jisim.

Ciri-ciri roda tenaga dwi-jisim

Roda tenaga dwi-jisim terletak di antara pemacu dan kotak gear dan bertanggungjawab untuk meredam getaran. Ia terdiri daripada roda jisim utama, dua galas: gelongsor dan galas bebola, spring arka, plat pemacu, perumah roda jisim primer dan roda jisim sekunder. Pada masa operasi, enjin mencipta getaran yang dihantar ke badan, dalaman dan sistem pemanduan kenderaan. Dengan getaran yang besar, fenomena hentaman berterusan dan lelasan bahagian logam sistem pemacu berlaku, yang, akibat kekurangan kawalan, boleh menyebabkan kegagalan yang ketara. Oleh itu, "jisim berganda" digunakan, yang boleh menjaga komponen dan kebolehgunaan kereta dengan berkesan.

Roda dua. Gejala kegagalan

Sebagai peraturan, tanda pertama kerosakan adalah bunyi khas di kawasan kotak gear, bunyi logam, getaran enjin semasa melahu, mengetuk apabila menghidupkan dan menghentikan enjin. Selain itu, mungkin terdapat masalah dengan permulaan lembut, pecutan dan penukaran gear. Perbatuan purata kereta yang memerlukan campur tangan mekanik ialah 150 - 200 ribu. km, walaupun terdapat pengecualian kepada peraturan ini. Pecahan boleh muncul lebih awal, walaupun pada 30-50 ribu. km, dan kemudian, sebagai contoh, sebanyak 250 ribu km.

Keadaan roda tenaga boleh dinilai dengan penampilannya, dengan teliti menganalisis permukaan kerja, i.e. kawasan hubungan dengan cakera klac. Setiap calar, haus, perubahan warna haba atau retak bermakna bahagian itu perlu diganti atau dibaiki. Ia juga bernilai memberi perhatian kepada galas dan gelang biasa, dan jumlah gris, kerana semakin sedikit gris, semakin besar kemungkinan terlalu panas.

Penjanaan semula roda dua jisim

Sekiranya roda tenaga jisim rosak, kos menggantikannya dengan elemen baru tidak akan rendah. Banyak pengganti boleh didapati di pasaran untuk model kereta popular, tetapi harga boleh menjadi tinggi. Pengilangan semula boleh menjadi penyelesaian, banyak syarikat menawarkan perkhidmatan sedemikian, mengisytiharkan harga yang boleh diterima dan kualiti hampir kilang.

Pakar pembuatan semula mengatakan bahawa 80-90% roda tenaga dwi jisim boleh dibaiki. Apabila membuat keputusan untuk mengambil kesempatan daripada tawaran bengkel, mari kita semak jenis jaminan yang akan kami terima: pentauliahan, waranti satu tahun atau dua tahun. Kemudian "jisim berganda" harus dibongkar dari kereta dan dihantar kepada pakar yang menyediakan perkhidmatan sedemikian. Tempoh pembaikan bergantung pada saiz dan jenis kerosakan, dan berlangsung dari 1 jam, dan kadangkala sehingga sehari.

Penjanaan semula roda dua jisim terdiri daripada menggantikan elemen yang rosak dengan yang baru: galas, peluncur, spring arka dan cakera pengumpul. Kemudian permukaan geseran dikisar dan diputar, yang memungkinkan untuk meratakan kecacatan yang berlaku semasa operasi. Unit redaman juga diisi dengan gris khas. Kemudian roda dibengkokkan pada mesin khusus dan diikat. Anda harus bertanya kepada pusat servis bahagian yang dia gunakan, kerana komponen berkualiti rendah (walaupun fakta bahawa ini adalah elemen baru) boleh menyebabkan ia cepat haus, yang akan mendedahkan kita kepada kegagalan berulang selepas masa yang singkat, dan oleh itu tidak perlu lagi. kos. .

Lihat juga: lesen memandu. Bolehkah saya menonton rakaman peperiksaan?

Pada akhir kerja, setiap "jisim berganda" mesti seimbang, peristiwa yang sangat penting yang tidak boleh dilupakan. Dalam kes yang melampau, bahagian yang tidak seimbang boleh merosakkan klac, kotak gear, dan juga enjin.

Roda dua. Penggunaan yang betul

Jika anda ingin mengelakkan pembaikan yang mahal, anda harus mengikuti beberapa peraturan mudah. Pertama, elakkan memandu pada RPM yang sangat rendah, kerana ini memberi tekanan yang tidak wajar pada spring dan peredam. Kedua, anda tidak seharusnya bergerak secara tiba-tiba dan menukar gear selancar mungkin, tanpa hentakan yang tidak perlu. Di samping itu, enjin yang dipanggil tercekik dan bermula dari gear tinggi, seperti gear kedua.

Adakah penjanaan semula roda tenaga dwi-jisim bermanfaat?

Jika kedai pembaikan yang boleh dipercayai menentukan bahawa roda tenaga anda boleh dibaiki, anda boleh mempercayai mereka. Perlu diingat sama ada pakar yang kami pilih menggunakan bahan berkualiti tinggi, dan untuk tempoh mereka memberi jaminan. Ia juga bernilai menyemak dengan teliti pendapat di Internet tentang tumbuhan tertentu. Perkhidmatan profesional akan menelan kos yang jauh lebih rendah daripada bahagian baharu, dan ketahanannya haruslah setanding.

Baca juga: Menguji Volkswagen Polo