Penjanaan semula dan pembaikan penyuntik diesel. Sistem suntikan terbaik

Содержание

Lihat juga Palam cahaya dalam enjin diesel - kerja, penggantian, harga. Panduan
Kebolehpercayaan sistem suntikan
Membersihkan sistem suntikan, i.e. pencegahan

Salah satu syarat utama untuk operasi enjin diesel yang betul ialah sistem suntikan yang cekap. Bersama-sama dengan mekanik berpengalaman, kami menerangkan sistem suntikan yang paling kurang dan paling tidak boleh dipercayai.

Penjanaan semula dan pembaikan penyuntik diesel. Sistem suntikan terbaik

Enjin lebih cekap tenaga lebih tinggi tekanan suntikan bahan api. Dalam enjin diesel, bahan api diesel disuntik ke dalam kebuk pembakaran pada tekanan yang sangat tinggi. Oleh itu, sistem suntikan, iaitu pam dan penyuntik, adalah komponen utama enjin ini.

Pelbagai sistem suntikan bahan api pada enjin diesel

Sistem suntikan dalam unit diesel telah mengalami revolusi teknologi sejak dua puluh tahun yang lalu. Terima kasih kepadanya, abses yang popular tidak lagi dianggap sebagai penghalang untuk merokok. Mereka telah menjadi ekonomi dan cepat.

Hari ini, suntikan bahan api terus adalah standard pada enjin diesel. Sistem yang paling biasa ialah Common Rail. Sistem ini dibangunkan oleh Fiat pada awal 90-an, tetapi paten itu dijual kepada Bosch kerana kos pengeluaran yang tinggi. Tetapi kereta pertama dengan sistem ini adalah pada tahun 1997 Alfa Romeo 156 1.9 JTD.

Dalam sistem rel biasa, bahan api dikumpul dalam paip biasa dan kemudian diagihkan di bawah tekanan tinggi kepada penyuntik. Injap dalam penyuntik terbuka bergantung pada kelajuan enjin. Ini memastikan komposisi optimum campuran dalam silinder dan mengurangkan penggunaan bahan api. Sejurus sebelum suntikan bahan api sebenar, apa yang dipanggil pra-suntikan untuk pra-panas kebuk pembakaran. Oleh itu, penyalaan bahan api yang lebih pantas dan operasi unit kuasa yang lebih senyap telah dicapai.

Terdapat dua jenis sistem Common Rail: dengan penyuntik elektromagnet (yang dipanggil Common Rail generasi ke-2003) dan dengan penyuntik piezoelektrik (yang dipanggil generasi ke-XNUMX). Yang terakhir lebih moden, mempunyai bahagian yang lebih sedikit bergerak dan berat yang lebih ringan. Mereka juga mempunyai masa syif yang lebih pendek dan membolehkan pemeteran bahan api yang lebih tepat. Sejak XNUMX, kebanyakan pengeluar secara beransur-ansur beralih kepada mereka. Jenama yang digunakan untuk penyuntik solenoid termasuk Fiat, Hyundai/KIA, Opel, Renault dan Toyota. Penyuntik piezoelektrik digunakan khususnya dalam enjin baharu. Mercedes, kebimbangan PSA (pemilik Citroen dan Peugeot), VW dan BMW.

Lihat juga Palam cahaya dalam enjin diesel - kerja, penggantian, harga. Panduan

Satu lagi penyelesaian untuk suntikan bahan api terus dalam enjin diesel ialah penyuntik unit. Namun, ia tidak lagi digunakan dalam kereta baharu. Penyuntik pam telah memberi laluan kepada sistem Common Rail, yang lebih cekap dan lebih senyap. Volkswagen, yang mempromosikan penyelesaian ini, juga tidak menggunakannya.

Beberapa tahun lalu, Volkswagen dan jenama berkaitan (Audi, SEAT, Skoda) menggunakan penyuntik unit. Ini ialah sistem suntikan penyuntik unit (UIS). Komponen utama ialah penyuntik mono yang terletak betul-betul di atas silinder. Tugas mereka adalah untuk mencipta tekanan tinggi (lebih 2000 bar) dan suntikan bahan api diesel.

Kebolehpercayaan sistem suntikan

Mekanik menekankan bahawa bersama-sama dengan pembangunan sistem suntikan, kebolehpercayaan mereka telah menurun.

- Sistem suntikan diesel kecemasan yang paling kurang adalah yang dikeluarkan beberapa dekad atau bahkan beberapa tahun yang lalu, di mana elemen utamanya ialah pengedar pam bahan api tekanan tinggi - kata Marcin Geisler dari Auto-Diesel-Service dari Kobylnica berhampiran Słupsk.

Sebagai contoh, tong Mercedes W123 yang popular mempunyai suntikan tidak langsung. Terdapat beberapa bahagian yang bergerak, dan mekanisme itu berfungsi walaupun pada sejumlah kecil bahan api. Kelemahannya, bagaimanapun, adalah pecutan yang lemah, operasi enjin yang bising dan penggunaan diesel yang tinggi berbanding rangkaian kuasa hari ini.

Reka bentuk baharu - dengan suntikan terus - tidak mempunyai kekurangan ini, tetapi lebih sensitif terhadap kualiti bahan api. Inilah sebab utama mengapa sistem dengan penyuntik elektromagnet kurang dipercayai daripada sistem dengan piezoelektrik.

“Ia lebih tahan terhadap bahan api yang tidak baik. Piezoelektrik cepat gagal apabila bersentuhan dengan bahan api diesel yang tercemar. – menerangkan Geisler – Kualiti bahan api diesel adalah salah satu faktor utama yang mempengaruhi operasi keseluruhan sistem. Bahan api tercemar yang tidak memenuhi piawaian adalah punca masalah.

Lihat juga Berhati-hati terhadap bahan bakar yang dibaptis! Penipu memintas cek di stesen

Terdapat juga sistem dengan muncung elektromagnet yang pecah lebih kerap daripada yang lain. Ini adalah kes, sebagai contoh, dalam Ford Mondeo III dengan enjin 2.0 dan 115 hp 130 TDCi. dan Ford Focus I 1.8 TDCi. Kedua-dua sistem menggunakan sistem berjenama Delphi.

- Punca kerosakan pam suntikan. Selepas membongkarnya, anda dapat melihat pemfailan logam, yang, tentu saja, merosakkan muncung, jelas mekanik. - Sukar untuk mengatakan sama ada ini menjejaskan kualiti bahan api atau sama ada teknologi pengeluaran pam ini rosak.

Masalah yang sama adalah tipikal untuk Renault Megane II dengan enjin 1.5 dCi. Pam Delphi juga berfungsi di sini, dan dalam sistem bahan api kami juga menemui pemfailan logam.

Ketenaran juga mengiringi diesel Opel, di mana pam VP44 berfungsi. Enjin ini memacu, antara lain, Opel Vectra III 2.0 DTI, Zafira I 2.0 DTI atau Astra II 2.0 DTI. Seperti yang dikatakan Giesler, pada larian kira-kira 200 ribu km, pam itu merampas dan memerlukan penjanaan semula.

Sebaliknya, enjin HDi, yang dihasilkan oleh PSA kebimbangan Perancis dan digunakan dalam Citroen, Peugeot, dan sejak 2007 dalam kereta Ford, mempunyai masalah dengan akses kepada alat ganti asal, i.е. Penyuntik Siemens.

"Muncung yang rosak boleh digantikan dengan yang terpakai, tetapi saya tidak mengesyorkan penyelesaian ini, walaupun ia lebih murah," kata mekanik itu.

Harga pembaikan

Kos membaiki sistem suntikan bergantung kepada jenis penyuntik. Pembaikan peranti elektromagnet ini berharga kira-kira PLN 500 setiap satu, termasuk buruh, dan terdiri daripada penggantian elemen individu penyuntik.

– Ini adalah harga apabila menggunakan alat ganti asli. Dalam kes peranti ketepatan seperti penyuntik, adalah lebih baik untuk tidak menggunakan pengganti, menekankan Marcin Geisler.

Oleh itu, dalam kes sistem Denso yang digunakan dalam enjin Toyota, adalah perlu untuk menggantikan keseluruhan penyuntik, kerana tiada komponen asal di pasaran.

Nozel piezoelektrik hanya boleh diganti secara keseluruhan. Kosnya ialah PLN 1500 sekeping, termasuk buruh.

– Penyuntik piezoelektrik adalah komponen yang agak baru dan pengeluarnya masih melindungi paten mereka. Tetapi ini adalah kes dengan muncung elektromagnet pada masa lalu, jadi selepas beberapa lama harga untuk membaiki piezoelektrik mungkin akan jatuh, sumber kami percaya.

Lihat juga Petrol, Diesel atau LPG? Kami mengira berapa kos untuk memandu