Pelarasan injap pada enjin kereta VAZ 2108, 2109, 21099

Punca beberapa kerosakan enjin VAZ 2108, 2109, 21099, bersama dengan karburetor yang rosak atau tidak diselaraskan, mungkin peningkatan atau penurunan dalam pelepasan haba dalam mekanisme injap.

Kegagalan ini termasuk:

— operasi enjin yang tidak stabil semasa melahu;

- kemustahilan melaraskan kelajuan terbiar;

- kehilangan kuasa dan tindak balas pendikit (kemerosotan dinamik kenderaan);

- "kegagalan" apabila menekan pedal gas;

— "tembakan" dalam karburetor.

Untuk mengenal pasti punca sebenar masalah enjin, mari kita dengar bagaimana enjin ini melahu. Tanda pasti jurang terma yang meningkat akan menjadi bunyi deringan di bawah penutup injap, yang jelas boleh didengari. Dengan ruang yang terhad, gemeretak tidak akan kedengaran, tetapi enjin terlalu panas yang berterusan, bunyi klik yang kerap dalam peredam, pengurangan kuasa yang ketara dan tindak balas pendikit adalah mungkin.

Sama ada cara, injap perlu dilaraskan. Ini menormalkan operasi kedua-dua mekanisme pengagihan gas khususnya dan enjin secara keseluruhan. Ada kemungkinan bahawa masalah yang wujud lebih awal dalam kerja anda, selepas pelarasan sedemikian, akan hilang dengan sendirinya.

Alat yang Diperlukan

- Pengatur injap dengan kunci

Atau dua pemutar skru jika tiada aksesori. Satu harus panjang dan kuat untuk menolak penolak ke bawah dengan mesin basuh, yang kedua berslot dengan bilah lebar (sekurang-kurangnya 10 mm) untuk menetapkan penolak dalam kedudukan yang ditekan.

Pengatur Injap Enjin Kereta

- Set kuar rata

- Pinset

- Kunci bintang untuk 17

- Set legging

Secara pilihan, mesin basuh saiz yang diperlukan boleh dibeli secara berasingan selepas mengukur jurang haba.

Pencuci pelbagai saiz untuk melaraskan injap enjin

Kerja persediaan

Pelarasan injap dilakukan pada enjin sejuk, jadi jika enjin anda panas, biarkan ia sejuk selama sekurang-kurangnya 1 jam.

- Tanggalkan perumahan penapis udara.

- Tanggalkan sokongan tuil pemecut.

- Tanggalkan penutup injap enjin.

- Tanggalkan penutup masa.

- Kami membuat tiga lagi tanda pada takal aci sesondol. Untuk melakukan ini, kita mengira bilangan gigi yang dia miliki dan membahagikannya kepada empat bahagian.

Tanda tambahan pada takal aci sesondol

- Selaraskan tanda penjajaran pada takal aci sesondol dengan tonjolan pada penutup pemasaan belakang. Omboh silinder pertama dan keempat mencapai pusat mati atas (TDC).

- Di palka dalam perumah klac, kami memastikan bahawa tanda panjang (risiko) pada roda tenaga adalah bertentangan dengan bahagian tengah potongan segi tiga skala pemasaan pencucuhan.

Papan nama untuk roda tenaga enjin 2108, 21081, 21083

Sebelum melaraskan injap dalam enjin kereta VAZ 2108, 2109, 21099, adalah perlu untuk memeriksa kelegaan haba untuk mengetahui keadaan teknikal umum mekanisme injap enjin ini.

Pengukuran ruang terma dengan probe

Pelarasan kelegaan haba injap enjin kereta

Pertimbangkan, sebagai contoh, pelarasan injap ketiga.

- Tetapkan takal pada kedudukan di mana tanda penjajaran sepadan (tengah mati atas)

Kami memusingkannya 3-4 gigi (40-500) mengikut arah jam.

- Pasang alat pelarasan pada kepala blok

Jika tidak, ambil dua pemutar skru. Kami akan menggunakan yang panjang dan berkuasa sebagai tuil, dan slot yang lebih kecil untuk membetulkan penolak.

- Kami pusingkan penolak dengan slot ke arah kami (ke arah radiator)

- Kami memperkenalkan "taring" peranti antara cam dan penolak

- Tolak tuil peranti ke bawah dan tolak penolak ke bawah

Daripada aksesori, anda boleh menggunakan pemutar skru panjang. Menyokongnya pada cam, kami juga menenggelamkan penolak.

- Kami memasang penahan di antara tepi penolak dan aci sesondol, yang memegang penolak dalam kedudukan yang ditekan

Jika tiada penyumbatan, masukkan pemutar skru bilah rata. Ia adalah perlu bahawa selak betul-betul di pinggir penolak dan tidak mengganggu penyingkiran shim.

- Dengan pinset, melalui slot dalam penolak, keluarkan mesin basuh pelarasan

Permukaannya boleh ditandakan dengan ketebalannya. Sekiranya tanda dipadamkan, ketebalannya perlu diukur dengan mikrometer, dan jika tidak, pilih yang baru secara empirik.

Pelarasan injapPeranti dan penolak, rajah

- Kami mengira ketebalan mesin basuh baharu menggunakan formula:

— untuk injap masuk Z=Y+X-0,2 mm;

— untuk injap ekzos Z=Y+X-0,35 mm;

Z ialah ketebalan pengiraan mesin basuh baharu;

Y ialah ketebalan mesin basuh yang dikeluarkan;

X ialah jurang yang ditentukan oleh probe.

Kami memilih mesin basuh baru dengan tanda yang hampir dengan yang dikira (± 0,05 mm).

- Pasang mesin basuh baru dalam penolak, menandakan ke bawah

- Tekan penolak ke bawah dan keluarkan selak

Injap selebihnya dilaraskan dengan memutarkan aci engkol ke sudut yang ditunjukkan dalam nota di bawah.

Kami mengeluarkan alat pelarasan, menggantikan penutup injap dan bahagian lain yang dibuka.

Catatan dan penambahan

Kelegaan terlaras pada injap ekzos masuk pertama dan ketiga

Kami melaraskan jurang pada injap kelima (ekzos) dan kedua (masuk).

Kami melaraskan kelegaan pada injap kelapan (ekzos) dan keenam (masuk).Kami melaraskan jurang pada injap ekzos keempat dan ketujuh (salur masuk

Twokarburators VK - Maklumat lanjut mengenai topik dalam kumpulan VKontakte kami, di Facebook Twokarburators FS dan Odnoklassniki - Twokarburators OK

Lebih banyak artikel mengenai kereta VAZ 2108, 2109, 21099

- Pelarasan pemacu klac pada kereta VAZ 2108, 2109, 21099

- "Bleeding" brek pada kereta VAZ 2108, 2109, 21099

— Menggantikan tali pinggang masa pada kereta VAZ 2108, 2109, 21099

- Enjin Troit, motif

- Pengukuran mampatan dalam silinder enjin karburetor

Bagaimana untuk memecahkan injap enjin kereta?

Ditembak dalam penyenyap - mungkin campuran bahan api terlalu kaya, tidak terbakar sepenuhnya, dibuang ke dalam saluran ekzos, di mana ia boleh terbakar dengan pop dan tembakan. Kesan yang sama akan berlaku jika campuran bahan api dalam silinder menyala terlalu awal, apabila omboh bergerak ke atas, injap ekzos tidak mempunyai masa untuk ditutup sepenuhnya. Pengedar mesti diputar 1 mm mengikut arah jam (apabila dilihat dari sisi penutup). Atau satu (dua) lilin tidak berfungsi, dan kemudian "menerobos".

Dan bagaimana sistem ekzos tersumbat menampakkan dirinya, mungkin terdapat titisan dan hanya jatuh, menambah sedikit petrol, sesuatu seperti itu muncul dan kemudian menjadi normal. Saya cuba menghidupkannya beberapa kali, kemudian melepaskan tembakan ke arah muffler dan ia mula berfungsi seperti biasa. Dan paras dalam ruang apungan ditambah dan injap lama ditukar semula, tidak berjaya. Pada waktu malam pada waktu pagi semuanya baik-baik saja. Dan bahagian belakang tidak dihidupkan.

Batang hanya boleh diperiksa melalui pengisi, tetapi saya tidak boleh membuka skrunya, hanya melalui kabel penghantaran saya boleh mengukur dan mengisinya. Bagaimana untuk menentukan melalui penghantaran kabel dengan kabel, saya mengukurnya, nampaknya lebih tinggi daripada pengedap minyak, tetapi saya tidak tahu dengan tepat tahap yang dikehendaki, berapa banyak tahap yang berbeza? Dan saya tidak dapat mencari minyak untuk menambah min separa sintetik Kata mereka mineral daripada separa sintetik 75-an dari 80-an? Dan kemunduran tuas yang kuat mengganggu apabila membelok ke belakang, kardan di sayap juga seperti baru di ladang kolektif (plastik dimasukkan dari penutup air mineral, ia masih berdiri, ia hanya tersingkir, ternyata kurang ), tetapi semuanya baik pada tuil. Saya masih tidak tahu bagaimana untuk membetulkan tindak balas pada kotak itu. Ini adalah jika anda menembak untuk satu perkara dan menukar minyak, kos tambahan jika anda membawanya ke stesen minyak. Saya hampir menghalau kereta api (ia berakhir), saya meletakkan kotak kadbod supaya ia dapat dilihat dengan lebih baik, tidak jauh dari tuan untuk melancarkan roda dan menyewa lubang dan memeriksa dinamik pada satu dan selepas menyahkarbonkan selama beberapa berpuluh kilometer. Setakat ini, kes itu masih belum terhenti.

Jika pernafasan dipulihkan, minyak mungkin berhenti mengalir. Terdapat batang di bahagian atas kotak. Periksa paras minyak di dalamnya.

Peredam menyahkarburkan asap di bawah shalom kereta.

Selanjutnya, kerosakan telah didedahkan, minyak mengalir dari kotak dari kotak pemadat di separuh kiri aci gandar dan dari bawah kabel, atau sebaliknya penghantaran kabel ke meter kelajuan, tanpa menitiskan pernafasan. Mungkin pernafasan tersumbat, perlukah segel diganti? Saya tidak boleh melepaskan penutup pengisi untuk memeriksa tahap. 5 kelajuan Saya takut bahawa sekali lagi galas adalah dalam kelima, supaya tidak cair. Hadnya ialah 20 km/j 1 km, dan kemudian terdapat bau penghantaran.

Entah bagaimana omboh telah dibersihkan dari atas di beberapa tempat. 10 ml nampaknya tidak mencukupi. Dan sekali lagi saya menambah 7 ml kepada yang pertama, dan meninggalkan 3 ml kepada yang lain untuk malam itu. Selama kira-kira tiga jam, bau itu berada berhampiran calciner dan selepas itu ia tidak didengari. Hanya dari atas bertindak balas kepada cincin yang tidak sampai? Adalah lebih baik jika penyembur mengambil 20 silinder dan lima kali. Di dalam rumah juga, tetapi bagaimana dengan zarah pepejal dengan jelaga?

Benar, jurangnya agak besar. Ia lebih baik daripada melekat injap. Penyahkarbonan kadangkala tidak berfungsi serta-merta, tetapi selepas beberapa puluh kilometer. Atau ia tidak berfungsi jika gelang omboh bukan sahaja tersumbat dengan jelaga, tetapi juga telah kehilangan keanjalannya kerana terlalu panas (jelaga).

И как после замера прижимаются клапана 1 и 3, 2 и 5 и т.д.? в 4 раза отклоняется от номинала в большую сторону: 1) вых 0,35 2) вх 0,3* 3) вх 0,15 4) вх 0,5* 5) вх 0,3 6) вх 0,3* 7) вх 0,25 выходы 0,45 * отмечен звездочкой . Есть связь с первым цилиндром, или нужен был розкокс мера?

Saya cuba untuk merebus atas sebab tertentu, lilin menjadi lebih kotor, kelajuan rendah, mungkin perlu menekan gas ke lantai? Saya tidak fikir dia akan merokok, jiran-jiran melarangnya (anda perlu mengulas mengenai karbonisasi supaya dia tidak berada di halaman), dia bekerja selama sekurang-kurangnya 15 minit mengikut arahan 20t.

Ya, yang pertama dan keempat sepatutnya berada di bahagian atas.

Sebelum mencapai 90 darjah, tanda pada roda tenaga kelihatan pada takal aci sesondol. Terdapat tanda pada pulley alternator di bahagian bawah. Tiada tanda pada takal pada enjin, tetapi kira-kira 180 darjah putaran tidak akan sepadan.

Pada aci sesondol, jika anda meletakkan omboh pertama pada titik tertinggi melalui lubang palam pencucuh?

Tanda pada stereng ok. Ia mungkin tidak ketara. Anda perlu memusingkan roda tenaga, memeriksa sedikit dan membersihkannya dengan kain pelikat jika terdapat kotoran.

Label tidak sepadan? Saya tidak menemui tanda pada stereng. Melalui batang lilin untuk mencari bahagian atas?

Dan 42 gigi. Adakah risalah itu mempunyai 111 dalam kesusasteraan? Selepas 10.5.

Dan sebelum ini, bau karburetor minyak terbakar, gas kotak engkol dilepaskan ke atmosfera.

Saya pernah memasang cincin pada enjin sesen, selepas penyejuk habis, crankshaft bengkok. Seseorang yang mempunyai hak profesional (VS) terbakar.

Ia berbau seperti enjin yang terlalu panas.

Tidak, tiada tanda-tanda terlalu panas. Adakah ia hanya antibeku yang rendah?

Pada silinder pertama, selepas baik pulih karburetor, adakah lilin selepas jelaga menjadi logam lebih cepat daripada yang lain?

Gas kotak engkol berwarna putih sedikit apabila pendikit, tidak kelihatan semasa melahu. Membersihkan pemisah minyak tidak menyambungkan paip pernafasan kurang asap daripada injap. Cuma muffler, saya tak pasti nampak putih ke bila digaskan semula?

Terlalu panas boleh menyebabkan kepala blok di mana injap ini dipasang. Akibatnya, gasket kepala silinder akan terbakar dan jatuh; gelang omboh kehilangan keanjalan. Periksa sama ada emulsi putih pada batang celup selepas meletak kenderaan (antibeku dalam minyak) dan sama ada penyejuk buih dalam tangki pengembangan apabila enjin menjadi panas (gas dalam antibeku). Asap kuat dan berterusan dari muffler juga mungkin (antibeku dalam ruang pembakaran atau gelang pada omboh). Sekiranya tiada tanda-tanda sedemikian, maka ini adalah perkara biasa, apabila ia muncul, anda perlu mengeluarkan kepala dari blok, mengisar, menukar gasket, menukar cincin omboh. Berikut ialah pautan kepada artikel: "Paking kepala silinder rosak" dan ".

Probe rata, sempit. Pada VAZ 2101-2107 kuar adalah lebar, pada 2108-2109 ia sempit. Kehausan kotak pemadat membawa kepada fakta bahawa asap keluar dari peredam semasa pengegasan semula. Penyahkarbonan boleh dilakukan dengan produk yang dibeli dan dengan produk buatan sendiri, selepas itu anda perlu menyemak semula pemampatan.

Dan walaupun penutup injap ini terlalu panas, kepala silinder. Saya terlupa menambah air, terpaksa memandu sejauh 100 meter dan melahu sedikit. Cawangan itu patah pada kolar penutup radiator musim sejuk, potong. Antibeku tidak diisi. Apakah ancamannya?

Tiada gigi pada takal aci sesondol 111 gigi 112 rongga 28 rongga. Dan apakah set skru rata? Pada 8 yang pertama, mampatan diukur di stesen servis, pada baki 10, kami mengesyorkan melaraskan jurang.

Terdapat satu soalan, dan jika ia tidak dinyahkok dengan aseton minyak tanah. dan beli (dia berumur 2-3 tahun) sebelum menyemak (mungkin melaraskan) jurang, atau selepas? Bagaimanakah meterai diperiksa?

Tidak dibaiki??? Sekolah sebegini mesti segera dimusnahkan.

Mari kita betulkan ini.

Ralat dalam litar utama 1 injap keluar 3 masuk