Pelarasan sudut pemasangan roda. Mengapa penjajaran roda ditetapkan pada kereta?

Salah satu pelanggaran yang paling dipandang remeh terhadap keadaan teknikal kereta terpakai ialah kekurangan penjajaran roda. Kadang-kadang pemandu tidak menyedari perkara ini dan menggunakan empat roda mereka seperti biasa. Ketidaksedaran ini - kerana ia biasanya dipersalahkan untuk segala-galanya - mempunyai akibatnya. yang mana?

Apakah keruntuhan?

Parameter ini merujuk kepada roda pada gandar yang sama, jadi ia ditetapkan secara berasingan untuk roda hadapan dan belakang. Kita bercakap tentang konvergensi sudut trek, dengan kata lain, sama ada kedua-dua roda, kanan dan kiri, secara relatifnya selari antara satu sama lain. Had sisihan yang dibenarkan untuk pengukuran hanya 3 darjah. Ini dipanggil sudut penumpuan, dan apabila ia positif, bulatan dikatakan hanya menumpu, dan pada -3 darjah, mereka dikatakan mencapah. Sebaliknya, toe-in tidak berlaku apabila cakera hadapan lebih rapat daripada cakera belakang. Jenama yang berbeza mempunyai penjajaran yang berbeza, tetapi pertindihan yang terlalu banyak atau terlalu sedikit boleh membawa kesan negatif.

Lihat juga: Mercedes S-class terpakai Adakah ia berbaloi untuk dibeli?

Nilai semakan penjajaran yang salah - akibat

Parameter ini mempengaruhi keselesaan pemanduan, ketepatan stereng, kelajuan elemen penggantungan dan tayar, dan keselamatan lalu lintas. Jika roda tidak dijajarkan dengan betul berhubung antara satu sama lain, lambat laun kita akan merasakan akibatnya, dan ini mungkin termasuk:

• kesukaran atau ketidakupayaan untuk mengekalkan garis lurus perjalanan,
• haus tayar tidak rata
• nilai rintangan berguling yang tidak betul (kereta di jalan lurus kehilangan kelajuan lebih cepat, menggunakan lebih banyak bahan api dan mempunyai kesan yang lebih besar atau lebih kecil pada prestasi pemanduan kereta),
• kelewatan tork disebabkan oleh nilai permukaan sentuhan tayar-ke-jalan yang salah (oleh itu, kereta boleh menimbulkan rasa inersia di selekoh sempit, malah membawa kepada perlanggaran dengan sedikit pengalaman pemandu).

Tetapan camber

Untuk memastikan kereta yang kami gunakan mempunyai toe-in yang betul, adalah wajar untuk sentiasa menjalani pemeriksaan penggantungan dan geometri roda. Sebastian Dudek, pakar di Autotesto, berkata: – Sebagai pakar, kami menasihatkan anda untuk melakukan ini secara purata sekali setahun, terutamanya selepas menukar tayar bermusim, kerana terdapat kemungkinan besar pembetulan jari kaki diperlukan.

"Kami tidak mengesyorkan melaraskan sendiri roda, kerana terdapat lebih banyak risiko untuk membuat kesilapan, dan sisihan walaupun 0,5 darjah boleh bertukar menjadi masalah besar semasa memandu," tambah pakar itu.

Baca juga: Menguji Volkswagen Polo