Pengatur kelajuan terbiar IAC pada Lanos

Salah satu komponen penting dalam sistem enjin ialah pengawal kelajuan terbiar. Mekanisme ini dipasang pada semua enjin suntikan, termasuk kereta Lanos, Sens dan Chance. Bahagian ini juga dipanggil sensor kelajuan terbiar, tetapi ini tidak benar, kerana ia tidak merekodkan bacaan, tetapi melakukan tindakan yang sesuai - ia mengawal bekalan udara pada kelajuan terbiar enjin. Bahan menggunakan perkataan "sensor", tetapi nama peranti yang betul ialah pengawal selia atau injap. Dengan tujuannya, prinsip operasi, serta pembaikan dan penggantian, kami akan memahami bahan tersebut.

Tujuan unsur

Penderia kelajuan melahu atau RDV pengatur udara tambahan (sebelum ini dipanggil ia) bertanggungjawab untuk menormalkan operasi enjin pembakaran dalaman dalam mod melahu. Dengan bantuannya, isipadu udara yang hilang dibekalkan kepada campuran bahan api, yang membolehkan enjin pembakaran dalaman berfungsi. Elemen ini dipasang hanya pada kereta dengan sistem pencucuhan elektronik.

Kegagalan sensor akan mengakibatkan enjin tidak melahu seperti biasa. Lagipun, apabila enjin dihidupkan, injap pendikit ditutup, dan udara tidak memasuki enjin. Sekiranya berlaku kerosakan, enjin serta-merta terhenti kerana kekurangan udara dan diketahui berfungsi pada campuran petrol dan oksigen. DHX menghantar udara melalui saluran khas ke dalam manifold, dari mana ia dibekalkan ke silinder. Penderia mempunyai injap jarum yang bertanggungjawab untuk menutup saluran bekalan udara pada XX. Kelajuan melahu aci engkol enjin dikawal oleh saiz pembukaannya.

Reka bentuk dan prinsip operasi pengawal kelajuan terbiar pada Lanos

Elemen yang dimaksudkan memainkan peranan yang sangat penting dalam operasi enjin pembakaran dalaman. Untuk memahami jenis kerosakan yang berlaku, pertimbangkan prinsip operasi dan perantinya. Pada mulanya, kami mempelajari reka bentuk elemen ini, iaitu mikromotor dengan gear cacing. Rotor motor bergerak dalam dua arah, membolehkan ia membuka dan menutup laluan terbiar untuk menarik udara ke dalam manifold. Di bawah ialah gambar rajah peranti pengawal kelajuan terbiar.

Rajah menunjukkan semua elemen struktur utama pengawal selia. Peranti yang dibongkar yang dimaksudkan ditunjukkan dalam foto di bawah.

Perlu diingat dengan serta-merta bahawa IAC terletak di sebelah pendikit. Untuk memahami mengapa anda mempunyai susunan sedemikian, pertimbangkan cara ia berfungsi:

1. Elemen yang dimaksudkan mula beroperasi bukan selepas menghidupkan enjin, tetapi apabila sesentuh ditutup. Sebelum menghidupkan enjin, sentuhan berlaku dan pada masa ini batang injap memanjang ke hentian dan bersentuhan dengan tempat duduk (menyekat saluran masuk), dan segera kembali ke kedudukan asalnya (mereka berkata, langkah membuka saluran). Oleh itu, peranti bersedia untuk memulakan enjin pembakaran dalaman
2. Langkah seterusnya ialah menghidupkan enjin. Injap terkawal ECU
3. Jika enjin panas (ECU menentukan ini menggunakan sensor suhu), maka injap kekal dalam kedudukan terbuka, melepasi sejumlah udara, manakala kelajuan aci engkol dikekalkan dalam 800-900 rpm. Bilangan pusingan yang disokong aci engkol ditetapkan oleh ECU melalui sensor kedudukan aci engkol DPKV. ECU tahu bahawa enjin panas tidak perlu memanaskan badan, jadi ia menghantar isyarat untuk membuka injap sehingga langkah yang sesuai: kedudukan operasi
4. Jika enjin sejuk atau mula sejuk, maka selepas dihidupkan, bukaan maksimum injap serta-merta berlaku untuk membiarkan udara masuk yang banyak. Ini diperlukan untuk pemanasan enjin yang lebih pantas. Pada masa yang sama, enjin mengekalkan kelajuan XX dalam lingkungan 1500-2000 rpm, yang juga disimpan dalam memori ECU dan mengawal nilai DPKV ini. Tempoh mengekalkan kelajuan tinggi bergantung pada algoritma yang tertanam dalam memori ECU (kira-kira 1 minit)

Dari sini ia mengikuti bahawa sensor mempunyai tiga mod operasi: nilai tertutup atau sifar, kedudukan kerja dan terbuka sepenuhnya. Parameter utama pengawal kelajuan terbiar ialah langkahnya. Pitch ialah jarak yang boleh dipanjangkan oleh batang injap jarum. Langkah ditentukan oleh ECU dengan bilangan pusingan pemutar. Bilangan pusingan semasa melahu bergantung pada padang. Unit kawalan menghantar isyarat kepada pengawal selia untuk membuka akses kepada bekalan udara pada langkah tertentu, dan dengan itu bilangan pusingan aci engkol yang sepadan kekal pada tahap XX.

Ia menarik! Rotor berputar dalam dua arah, yang dicapai dengan mengubah polariti motor stepper.

Kira detik bilangan pusingan bermula dari nilai sifar yang dipanggil. Nilai sifar - penunjuk apabila injap terletak pada tempat duduk, menyekat bekalan udara ke manifold. ECU mengiktiraf bahawa injap sensor telah diletakkan pada pelana dengan meningkatkan arus dalam litar. Selepas injap berhenti, beban meningkat, yang bermaksud bahawa arus dalam litar meningkat. Pada masa yang sama, ECU memahami bahawa injap telah mencapai tanda yang dikehendaki, dan kini langkah-langkah sedang dikira untuk membuka injap ke jarak yang dikehendaki. Pada mulanya, ia masuk ke kedudukan operasi (apabila pencucuhan dihidupkan), dan apabila enjin dihidupkan serta-merta, bergantung pada suhunya (ICE), pembukaan maksimum saluran bekalan udara sebanyak dua puluh berlaku.

Tidak sukar untuk memahami prinsip operasi peranti yang dipersoalkan, bagaimanapun, jika elemen ini tidak berfungsi, masalah timbul semasa menghidupkan enjin pembakaran dalaman (apabila injap tersekat dalam kedudukan tertutup).

Di manakah pengawal selia di Lanos

Mencari elemen yang dimaksudkan dalam kereta Lanos, Sens dan Chance adalah mudah. Ia terletak di manifold di sebelah badan pendikit. Walaupun enjin Lanos 1,4, 1,5 dan 1,6 L berbeza daripada ICE Sense dan Chance, lokasi pengawal kelajuan melahu adalah sama pada kenderaan ini. Ditunjukkan di bawah ialah lokasi DXH di Lanos.

Ia menarik! Diagnosis sendiri sensor oleh sistem kenderaan tidak disediakan, oleh itu, sekiranya berlaku kegagalan, ECU tidak mengeluarkan isyarat dalam bentuk ralat "Check Engine" pada panel instrumen.

Di hadapan pendikit terdapat saluran yang menuju ke sensor kelajuan melahu. Melalui saluran ini, udara memasuki manifold apabila pendikit ditutup, apabila enjin dihidupkan, dan operasinya berlaku semasa melahu tanpa menjejaskan pedal pemecut.

Pengawal selia kereta Lanos berbeza daripada mekanisme Sens dan Chance. Perbezaan ini terletak pada bentuk injap jarum, serta dalam jumlah strok.

Tanda-tanda pengawal kelajuan terbiar tidak berfungsi pada Lanos

Peranti yang dimaksudkan mempunyai hayat perkhidmatan yang agak panjang, tetapi tiba masanya apabila pengawal selia perlu diganti. Sebagai permulaan, pertimbangkan persoalan bagaimana untuk memahami bahawa sensor itu rosak dan anda perlu mendiagnosisnya. Tanda-tanda utama di mana pemandu harus memberi perhatian kepada IAC adalah seperti berikut:

1. Masalah permulaan enjin: Jika injap tersekat dalam kedudukan tertutup, hampir mustahil untuk menghidupkan enjin
2. Apabila enjin dihidupkan, "berenang" revolusi berlaku - peningkatan atau penurunan
3. Pemanasan enjin berpanjangan
4. Enjin terhenti apabila tuil syif berada dalam kedudukan neutral
5. Selepas menghidupkan enjin sejuk, kelajuan melahu tidak meningkat sehingga dipanaskan
6. Apabila litar elektrik dimuatkan, terdapat penurunan dalam kelajuan

Ia menarik! Semua gejala di atas ditunjukkan kerana fakta bahawa tidak ada udara yang cukup untuk kedua puluh atau ia menjadi berlebihan.

Gejala yang paling biasa memaksa pemilik kereta untuk memeriksa IAC adalah sukar menghidupkan enjin, serta apabila enjin terhenti apabila gear dimatikan. Jika semua simptom di atas hadir, penderia perlu diperiksa dengan segera. Bagaimana untuk menentukan bahawa sensor kelajuan terbiar pada Lanos rosak, kami akan faham dalam bahagian seterusnya.

Jenis kerosakan IAC

Untuk memahami sebab gejala pincang fungsi sedemikian berlaku pada Lanos apabila pengawal kelajuan melahu gagal, pertimbangkan jenis utama kerosakan mekanisme. Pecahan ini termasuk:

1. Slip - berlaku apabila gear cacing motor stepper telah haus. Hasil gelinciran ditunjukkan dalam bentuk gelinciran injap jarum dan ECU tidak dapat menetapkan bilangan langkah yang diperlukan
2. Tersangkut - selalunya injap jarum akan tersangkut dalam kedudukan tertutup. Pada masa yang sama, enjin berfungsi dengan baik, tetapi disebabkan oleh fakta bahawa injap disekat secara mekanikal, operasi enjin pembakaran dalaman adalah mustahil atau mungkin, tetapi sekejap-sekejap.
3. Kegagalan motor stepper - berlaku sekiranya berlaku pecah pada belitan stator
4. Kebocoran Udara - Berlaku apabila gasket rosak atau jika ia tidak dipasang semasa sensor dipasang
5. Pengawal selia runtuh - ini disebabkan oleh kehilangan rivet, yang membawa kepada kerosakan peranti. Anda boleh membetulkan kerosakan ini dengan membuat rivet buatan sendiri

Semua jenis kerosakan peranti boleh dikenal pasti secara bebas, yang mana terdapat beberapa kaedah yang dibincangkan secara terperinci di bawah.

Arahan untuk memeriksa sensor kelajuan terbiar

Apabila disyaki pertama berlaku kerosakan pengawal selia XX pada Lanos, Sense atau Chance, anda harus menggunakan manipulasi pengesahan. Terdapat beberapa cara untuk menguji sensor. Cara paling mudah ialah memasang bahagian yang diketahui baik dan menghidupkan enjin. Bandingkan pengendalian enjin pembakaran dalaman dengan peranti baharu dan buat kesimpulan yang sesuai. Kelemahan kaedah ini ialah anda mesti membeli sensor yang tidak berfungsi terlebih dahulu. Walau bagaimanapun, walaupun ia tidak mahal, kaedah ini harus digunakan sebagai pilihan terakhir apabila tiada masa untuk diagnosis.

Cara kedua untuk menyemak melibatkan penggunaan multimeter. Ukur rintangan dalam litar belitan stator. Dalam kes ini, sensor mesti dikeluarkan dari kenderaan dan melakukan langkah berikut:

1. Pada multimeter, hidupkan mod ukuran rintangan
2. Sentuh kuar ke kenalan sensor: pertama yang pertama dan kedua (satu penggulungan), dan kemudian yang ketiga dan keempat (penggulungan kedua)
3. Dalam kes ini, bacaan peranti hendaklah seperti berikut: dari 40 hingga 60 ohm. Jika rintangan kurang atau pergi ke infiniti, maka sensor rosak dan perlu diganti.

Jika dikehendaki, sensor boleh dibaiki dengan menggantikan stator motor, tetapi bahagian ini tidaklah mahal untuk dibaiki. Jika anda tidak mempunyai multimeter, anda boleh menggunakan cara lain untuk memeriksa penderia. Untuk melakukan ini, langkah-langkah berikut dilakukan:

1. Putuskan sambungan penderia XX daripada soket dalam manifold
2. Kabel mesti disambungkan
3. Lihat, letakkan jari anda pada penderia injap jarum dan minta pembantu menghidupkan pencucuhan
4. Selepas memusing kunci, injap harus bergerak ke hadapan dan kemudian kembali ke kedudukan asalnya.

Jika injap jarum tidak bergerak, adalah selamat untuk menganggap bahawa sensor rosak. Tetapi sebelum membuat kesimpulan akhir, anda juga harus menyemak kabel kuasa untuk kebolehgunaan dan ketiadaan oksida di persimpangan litar mikro. Kesimpulan harus berdering atau mengukur voltan pada terminal litar mikro, dan oksida, jika ada, harus dikeluarkan dan kemudian diperiksa. Jika peranti itu rosak, ia mesti diganti.

Ia menarik! Juga tidak boleh diterima ialah kehadiran jelaga pada injap jarum, yang terbentuk akibat kemasukan wap ekzos ke dalam manifold. Kebersihan injap sentuh boleh diperiksa dan dibersihkan secara berkala. Pembersihan akan membantu menghilangkan gejala seperti turun naik putaran, pancang putaran dan jerkahan apabila meningkatkan kelajuan.

Bagaimana untuk membersihkan kawalan melahu pada Lanos

Pencemaran injap jarum juga menyumbang kepada kegagalan pengawal selia. Jika sensor tidak ditukar atau dibersihkan untuk masa yang lama, maka sudah tiba masanya untuk melakukan prosedur ini. Prosedur ini tidak rumit dan mengambil sedikit masa. Perlu diingat bahawa jika tiada rintangan dalam penggulungan atau injap tidak bergerak apabila pencucuhan dihidupkan, maka tidak ada gunanya membersihkan jarum. Jika diagnostik menunjukkan bahawa peranti berfungsi, tetapi pada masa yang sama revolusi XX di Lanos "terapung", maka injap mesti dibersihkan.

Untuk membersihkan pengawal selia, lakukan perkara berikut:

1. Mula-mula anda perlu membongkar sensor. Bagaimana untuk melakukannya, sila baca perenggan berikut.
2. Periksa keadaan injap jarum. Kehadiran jelaga menunjukkan bahawa peranti itu benar-benar perlu dibersihkan.
3. Pembersihan boleh dilakukan dengan dua cara: dengan atau tanpa membuka injap jarum. Pilihan kedua sesuai jika injap mempunyai pencemaran kecil.
4. Tidak boleh diterima untuk merendam sensor dalam cecair pembilasan khas, kerana ini akan menyebabkan motor elektrik tersumbat
5. Untuk melakukan ini, keluarkan injap jarum, yang dilaksanakan seperti berikut: perlahan-lahan dan berhati-hati tarik injap, gerakkannya ke kedudukan sifar, dan kemudian buka skru lawan jam.
6. Selepas itu, bahagian yang dibongkar mesti direndam dalam petrol, WD-40 atau pembersih karbohidrat. Selepas pembersihan, adalah penting untuk membiarkan bahagian kering dan kemudian meletakkannya semula di tempatnya.
7. Mekanisme cacing sensor mesti dirawat dengan gris silikon, yang akan menghapuskan kemungkinan injap melekat
8. Tempat duduk injap juga mesti dirawat dengan pembersih
9. Sebelum memasang sensor di tempatnya, anda perlu mengalihkan injap ke kedudukan kerja dan meletakkannya di tempatnya. Ini melengkapkan pembersihan peranti dan sebelum menghidupkan enjin, anda perlu melakukan prosedur pelarasan injap melahu. Bagaimana untuk melakukan ini, baca dalam perenggan berasingan bahan ini.

Dalam kes ini, selepas membersihkan sensor injap kelajuan terbiar, injap pendikit juga perlu dibersihkan. Untuk melakukan ini, longgarkan pengapit tiub saluran udara dan, gerakkannya ke tepi, sapukan cecair pembersih karburetor pada penyerap hentak. Mengetahui cara membersihkan penderia kelajuan melahu pada Lanos, pertimbangkan ciri penyingkiran dan penggantiannya.

Ia menarik! Adalah disyorkan untuk menggunakan pembersih karburetor Carbecleaner, kerana WD-40 dan analog lain tidak berguna dan tidak berkesan di sini.

Arahan untuk menggantikan penderia XX (begitu juga untuk Sens dan Chance)

Prosedur untuk menggantikan penderia kelajuan melahu pada Lanos tidak rumit. Ia dijalankan jika didapati bahawa pengawal selia rosak dan tidak boleh dikendalikan pada kereta. Untuk mengeluarkannya, anda hanya memerlukan pemutar skru Phillips. Prosedur dilakukan dalam urutan berikut:

1. Matikan pencucuhan
2. Putuskan sambungan kabel kuasa daripada pengawal
3. Longgarkan dua skru penetapan dengan pemutar skru
4. Keluarkan peranti
5. Pada masa yang sama, kita mesti mengawal supaya tidak kehilangan getah pengedap

Sensor baru dipasang sebagai ganti peranti yang dibongkar, pemasangannya dilakukan dalam urutan terbalik pembongkaran. Adalah penting untuk mengetahui bahawa jarak antara hujung injap dan bebibir pelekap mesti diperiksa terlebih dahulu. Jarak ini tidak boleh lebih daripada 23 mm, dan jika tidak, maka jaraknya mesti dikurangkan. Ini adalah untuk memastikan injap tidak terletak pada tempat duduk semasa pemasangan.

Selepas penggantian, ikuti prosedur tetapan injap udara melahu.

Bagaimanakah prosedur untuk menetapkan parameter injap XX

Selalunya, selepas menggantikan atau membersihkan pengawal selia, pemilik kereta memasang peranti di tempatnya dan terus mengendalikan kereta. Ini tidak betul dan membawa kepada kegagalan pantas IAC. Pada mulanya, anda perlu melalui prosedur untuk menetapkan parameter injap. Tindakan ini juga dipanggil "menetapkan semula kaunter IAC". Ia mesti dilakukan bukan sahaja selepas memasang sensor baru, tetapi juga selepas mengeluarkannya, dan juga jika kereta telah diputuskan.

Cara menetapkan semula pengawal selia dengan betul diterangkan dalam arahan untuk kereta, tetapi kerana tiada siapa yang membacanya, ternyata hanya sedikit yang tahu. Arahan untuk menetapkan semula kaunter IAC adalah seperti berikut:

1. Pencucuhan mesti dihidupkan dalam masa 5 saat
2. Kemudian matikan pencucuhan dan tunggu 5 saat
3. Selepas itu, pencucuhan dihidupkan semula selama 5 saat dan enjin dihidupkan.
4. Kami sedang menunggu enjin memanaskan hingga suhu 85 darjah
5. Jika kereta mempunyai penghawa dingin, anda perlu menghidupkannya dan tunggu 10 saat
6. Matikan penghawa dingin
7. Jika kereta dilengkapi dengan transmisi automatik, anda mesti menekan pedal brek dan beralih ke kedudukan "D"
8. Hidupkan penghawa dingin semula selama 10 saat dan kemudian matikan
9. Matikan pencucuhan

Prosedur penetapan semula untuk injap XX kini selesai. Enjin suntikan dikawal secara elektronik, jadi prosedur yang diterangkan di atas adalah wajib.

Apakah pengatur kelajuan terbiar terbaik untuk dipasang pada Lanos dan analog daripada Sens sesuai

Setelah berurusan dengan reka bentuk, prinsip operasi DHX pada Lanos, serta diagnostik, pembersihan, pemeriksaan dan penggantiannya, masih perlu mengetahui pengawal selia mana yang lebih baik untuk diletakkan pada Lanos dan berapa kosnya.

Dari awal lagi, perlu diperhatikan bahawa pengawal selia Lanos berbeza daripada peranti Sens dan Chance. Perbezaannya terletak pada reka bentuk injap jarum. Untuk kereta SENS, Shans dan Tavria, yang dilengkapi dengan enjin Melitopol, sensor asal tidak dihasilkan. Pengawal selia dari VAZ 2112 harus dipasang pada kereta ini. Pengeluar terbaik peranti ini ialah syarikat Avtotrade.

Untuk kereta Chevrolet Lanos, peranti asli buatan Korea dihasilkan. Mencari sensor GM asli (nombor bahagian 17059602/93744675) agak sukar, jadi anda harus memilih pengawal selia daripada Continental, LCC, Delphi, CRB dan lain-lain. Anggaran kosnya ialah kira-kira 1000 rubel. Di Lanos, anda boleh memasang pengawal selia dari Chevrolet Niva, kerana perbezaan di antara mereka hanya terletak di lokasi soket untuk menyambungkan cip dengan wayar. Penderia kelajuan melahu MAK 21203-1148300 dipasang pada Lanos. Foto di bawah menunjukkan kawalan untuk Sens dan Chance (kiri) dan untuk Lanos (kanan). Foto menunjukkan bahawa mereka berbeza dalam reka bentuk injap jarum.

Setelah meneliti secara terperinci persoalan apakah pengawal kelajuan terbiar pada Lanos, mengapa ia diperlukan dan bagaimana untuk menyemaknya, ia tetap merumuskan dan ambil perhatian yang berikut, bahawa elemen yang dipersoalkan pastinya memainkan peranan yang sangat penting. Kepincangan fungsinya melumpuhkan enjin kereta, jadi sangat penting untuk memastikan penderia sentiasa dalam keadaan baik. Cara menyemak, membaiki dan menggantikannya dengan Lanos, Sense dan Chance dibincangkan secara terperinci dalam bahan.