Tali pinggang masa

Tali pinggang masa atau tali pinggang pemacu aksesori yang baik mempunyai masa yang diperlukan untuk melengkapkan satu orbit di seluruh dunia sepanjang hayatnya.

Tali pinggang bergigi yang baik atau tali pinggang pemacu aksesori bergerak pada jarak yang sama dengan satu revolusi mengelilingi Bumi dalam kehidupannya, dan gigi tali pinggang masa terlibat seberapa banyak yang terdapat di dunia. Di penghujung pusingan, tali pinggang mesti diganti. Sudah tentu, jika perlu, tali pinggang harus diganti lebih awal.

Di Eropah sahaja, 40 juta timing belt diganti setiap tahun. Pada angka ini mesti ditambah tali pinggang pemacu aksesori (seperti Multi-V) yang terdapat dalam setiap kenderaan. Tali pinggang adalah sebahagian daripada sistem takal, penegang, pengedap dan pam air yang dalam banyak kes perlu diganti pada masa yang sama.

Tali pinggang masa ialah cara senyap dan bebas getaran untuk menyegerakkan injap dengan seluruh enjin. Ia kini lebih penting kepada enjin berbanding sebelum ini. Hampir setiap enjin baru mengalami perlanggaran di mana injap dan omboh berdekatan. Tali pemasa yang retak atau pecah boleh menyebabkan omboh terkena injap terbuka, menyebabkan injap bengkok, omboh pecah, dan akibatnya kerosakan enjin yang serius. Walaupun enjin tidak berlanggar tidak rosak sama seperti enjin tidak berlanggar, sekiranya berlaku kegagalan tali pinggang masa, pemandu akan berada di tepi garisan dengan enjin yang gagal. Hari ini, tali pinggang masa adalah bahagian penting dalam sistem pengagihan gas, serta pam suntikan dan air.

Tali pinggang Multi-V dan tali pinggang pemacu aksesori adalah kebiasaan pada kenderaan yang dibuat sejak akhir tahun sembilan puluhan. Mereka memberikan kebolehpercayaan yang lebih besar dan kapasiti beban yang lebih besar daripada tali pinggang V tunggal yang lebih lama. Dengan kemunculan stereng kuasa dan penghawa dingin, tali pinggang berbilang V telah menjadi sama penting untuk operasi aksesori. Pada kenderaan dengan tali pinggang Multi-V yang rosak, alternator boleh rosak, stereng kuasa boleh hilang, dan dalam kes yang paling teruk, tali pinggang boleh masuk ke dalam sistem pemasaan.

Tali pinggang atau rantai?

Sejak pengenalan tali pinggang masa, fungsinya telah berubah disebabkan oleh pembangunan bahan baharu dan bentuk gigi yang boleh menahan suhu yang lebih tinggi dan lebih kuasa enjin. Setiap model enjin biasanya mempunyai model tali pinggang sendiri. Dalam beberapa dekad kebelakangan ini, kebanyakan pengeluar kereta di Eropah telah memilih tali pinggang masa. Tetapi rantaian pemasaan membuat kemunculan semula, dan ia kini ditemui dalam 20% hingga 50% daripada enjin terbaharu yang dibuat oleh syarikat kereta.

“Mungkin pengeluar mempunyai masalah dengan beberapa aplikasi tali pinggang sebelum ini dan rantai mengambil lebih sedikit ruang di hadapan enjin. Bagaimanapun, menggantikan rantai pemasaan dengan rantai pemasaan biasanya memerlukan penyingkiran enjin dan keseluruhan bahagian hadapan enjin, yang memerlukan lebih banyak masa dan wang dari sudut pandangan pelanggan,” kata Maurice Foote, Pengurus Enjin SKF. Walaupun tali Multi-V telah menjadi standard, tiada tali standard. Mungkin terdapat sekurang-kurangnya beberapa tali pinggang pemacu berbeza dengan panjang yang berbeza-beza untuk setiap model enjin. Ia bergantung kepada peralatan yang dipasang pada kereta. Panjang tali adalah sangat penting - walaupun milimeter diambil kira di sini. Katakan tali pinggang Multi-V asal untuk kereta mempunyai panjang 1691 milimeter. Sesetengah penjual mungkin menawarkan tali sependek 1688mm, mendakwa sebagai panjang yang betul untuk model kereta anda. Walau bagaimanapun, tiga milimeter yang hilang itu boleh menyebabkan getaran atau bunyi yang berlebihan dan tergelincir jika mainan tidak berada dalam julat penegang auto yang dibenarkan.

Berbilang tali pinggang V

Tali pinggang Multi-V berfungsi dalam persekitaran yang keras. Ia sering terdedah kepada kotoran, air dan minyak, dan kereta dilengkapi dengan lebih baik, lebih banyak tekanan pada tali pinggang meningkat.

Prestasi aerodinamik kereta yang lebih baik bermakna aliran udara yang lebih sedikit dan suhu yang lebih panas di bawah hud, atau seperti yang anda katakan, lebih banyak enjin dalam ruang yang lebih sedikit. Enjin yang lebih berkuasa berjalan pada suhu yang lebih tinggi tidak memudahkan kerja. Ini benar terutamanya untuk tali pinggang masa. Dua aci bermaksud tali pinggang yang lebih panjang, dan diameter takal semakin mengecil, menjimatkan ruang. Dan, sudah tentu, semua bahagian harus ditimbang sesedikit mungkin.

Hayat perkhidmatan yang disyorkan untuk tali pinggang masa hari ini biasanya 60 tahun. sehingga 150 ribu km. Tali pinggangnya cukup kuat untuk menahan tork yang lebih tinggi, juga terima kasih kepada tetulang gentian kaca tambahan. Hayat perkhidmatan sistem tali pinggang sentiasa diukur dalam kilometer dipandu. Ini adalah faktor utama, tetapi bukan satu-satunya. Terdapat beberapa lagi yang boleh memendekkan hayat tali pinggang - dua yang seterusnya adalah ketegangan yang terlalu ketat atau terlalu longgar. Yang pertama menyebabkan haus dan lompatan gigi, dan yang kedua menyebabkan haus dan kerosakan pada sisi tali pinggang, yang membawa kepada peningkatan haus pada penggelek dan galas. Getaran, minyak, bahan api atau kebocoran air dan kakisan adalah faktor lain yang boleh memendekkan hayat sistem anda.