Pembaikan enjin pada VAZ 2106

Adakah baik pulih enjin berbaloi?

Enjin untuk 2101-2107 dibangunkan oleh orang Itali pada 50-an abad yang lalu. Sejak itu, reka bentuk tidak berubah, hanya pada tahun 2007 model 2107 dilengkapi dengan penyuntik. Enjinnya sangat mudah, dan jika anda mempunyai buku pembaikan, serta satu set alat, anda boleh berjaya melakukan pembaikan enjin yang berkualiti. Kos "modal", walaupun dalam keadaan pembaikan yang ideal, adalah murah.

Bagi sumber: menurut pengilang, enjin "berjalan" 120 km, selepas itu blok itu diream ke saiz pembaikan, dan seterusnya 000 kali lagi, selepas itu blok itu boleh dibuang. Dengan alat ganti yang berkualiti, penyelesaian masalah yang betul, penggunaan pelincir berkualiti dan pemasangan profesional, enjin kami boleh pergi 2-150 ribu, daripada penggantian kepada minyak dan beberapa bahan habis pakai.

Bagaimana untuk meningkatkan kuasa enjin pada model VAZ "klasik".

Model VAZ 2101, 2103-06 atau Niva yang dikenali dalam CIS sering dipanggil "klasik". Unit kuasa mesin ini adalah berkarburet dan hari ini ia sangat ketinggalan zaman, namun, memandangkan kelazimannya, terdapat ramai orang yang ingin mengubah suai enjin pembakaran dalaman ini.

Hasilnya boleh menjadi penumpukan enjin sehingga 110-120 kuasa kuda. Malah terdapat spesimen dengan kapasiti kira-kira 150 hp. (bergantung kepada kualiti dan kedalaman penambahbaikan). Dalam artikel ini, kita akan melihat bagaimana untuk meningkatkan kuasa enjin VAZ klasik.

Meningkatkan volum kerja enjin VAZ

Seperti yang anda ketahui, salah satu parameter terpenting berhubung dengan enjin pembakaran dalaman ialah jumlah kerja. Kuasanya, pecutan unit, dsb. bergantung pada isipadu motor.

Lebih selesa untuk memandu kereta yang lebih berkuasa, kerana rizab tork dan kuasa membolehkan anda tidak "memusingkan" enjin dengan banyak, kerana daya tarikan yang boleh diterima muncul pada kelajuan yang lebih rendah.

Apabila ia melibatkan peningkatan beban kerja, terdapat dua cara utama:

Kaedah ini diamalkan secara aktif untuk menala enjin AvtoVAZ bersiri, yang berada di bawah tudung model yang berbeza. Untuk menjadi lebih tepat, kita bercakap tentang enjin 2101 "sen" pertama dengan kuasa 60 hp atau enjin "kesebelas" 21011, dan unit kuasa VAZ 2103-06 dengan kuasa 71-75 hp. Juga, jangan lupa tentang karburetor enjin 80 liter 1,7 kuasa kuda dalam model Niva dan pengubahsuaian lain pada enjin pembakaran dalaman yang disebutkan di atas.

Jadi mari kita lihat contoh khusus. Jika anda mempunyai enjin VAZ 2101, maka anda boleh menggerudi silinder sehingga 79 mm, dan kemudian meletakkan piston dari enjin 21011. Isipadu kerja akan menjadi 1294 cm3. Untuk meningkatkan lejang omboh, anda memerlukan aci engkol 2103 supaya lejang adalah 80mm. Kemudian anda perlu membeli engkol yang dipendekkan (sebanyak 7mm). Hasilnya, isipadu akan menjadi 1452 cm3.

Agak jelas bahawa jika anda menanggung silinder secara serentak dan meningkatkan lejang omboh, anda akan mendapat "sen" isipadu kerja, iaitu 1569 cm3. Sila ambil perhatian bahawa operasi serupa dilakukan dengan motor lain pada model "klasik".

Ia juga penting untuk mempertimbangkan bahawa selepas memasang aci engkol yang berbeza dan meningkatkan lejang omboh, peningkatan dalam nisbah mampatan akan berlaku, yang memerlukan penggunaan petrol dengan penarafan oktana yang lebih tinggi. Anda juga mungkin perlu melaraskan lagi nisbah mampatan. Perkara utama ialah memilih piston yang dipendekkan yang betul, rod penyambung, dsb.

Kami juga menambah bahawa kaedah paling mudah dan paling murah boleh dianggap sebagai gerudi untuk membaiki omboh. Walau bagaimanapun, walaupun blok itu digerudi ke saiz pembaikan terakhir, jumlahnya meningkat tidak lebih daripada 30 "kiub". Dalam erti kata lain, anda tidak sepatutnya bergantung pada peningkatan kuasa yang ketara dalam kes ini.

Pengubahsuaian enjin lain: pengambilan dan ekzos

Jika kita mengambil kira cadangan pakar, maka agar enjin berubah menjadi pecutan, seseorang tidak seharusnya berusaha untuk meningkatkan jumlahnya melebihi tanda 1,6 liter. Meningkatkan kelantangan di atas nilai ini bermakna motor "lebih berat" dan berputar dengan keamatan yang kurang.

Langkah seterusnya ialah menaik taraf saluran dan injap ekzos. Saluran digilap, dan injap juga boleh diganti. Sebagai contoh, pilihan yang sesuai dipilih (ia juga mungkin dari kereta asing), selepas itu batang injap diproses agar sesuai dengan dimensi enjin VAZ.

Secara selari, plat injap juga mesti diproses. Adalah penting untuk melaraskan semua injap untuk berat. Secara berasingan, perlu disebutkan isu pemasangan aci sesondol. Agar enjin berfungsi dengan baik dari bawah ke atas dan pada kelajuan tinggi, adalah optimum untuk memilih aci sesondol yang memberikan daya angkat injap tinggi. Secara selari, gear belah juga diperlukan untuk melaraskan pemasaan injap.

Apa yang perlu dilakukan sebelum mengeluarkan motor

Oleh itu, anda mesti melumpuhkan semua lampiran. Putuskan sambungan bateri, keluarkan perumahan penapis udara, serta karburetor. Kemudian keluarkan semua cecair dari enjin. Antibeku, jika ia tidak boleh diganti, mesti disalirkan ke dalam bekas dengan isipadu kira-kira 10 liter. Minyak enjin tidak boleh digunakan selepas baik pulih besar. Lebih baik tuang segar. Walau bagaimanapun, kebanyakan kerja persediaan adalah sama, tidak kira apa jenis pembaikan yang dilakukan pada kereta VAZ 2106. Anda membaiki enjin atau mengeluarkan kotak gear. Perbezaannya adalah pada nuansa. Sebagai contoh, apabila membuka kotak gear, antibeku tidak diperlukan.

Kereta dipasang sekata mungkin, bumper khas mesti diletakkan di bawah roda belakang. Ini akan menghalang kenderaan daripada bergolek. Jika perlu, anda boleh mengeluarkan hud dari engsel. Ini akan memberi anda lebih banyak ruang untuk bekerja. Cuba buka enjin dengan berhati-hati supaya tidak merosakkan komponen dan elemennya. Ingat bahawa setiap bahagian yang patah adalah satu lagi pukulan kepada poket anda. Dan pembaikan enjin itu sendiri menelan kos satu sen, walaupun tanpa kos ini.

Baik pulih enjin VAZ 2106

Mengeluarkan enjin VAZ 2106

Untuk membongkar enjin, anda memerlukan win dengan kabel. Di samping itu, yang terakhir mesti menahan jisim sekurang-kurangnya 150 kg. Sebelum memulakan kerja, anda perlu memutuskan sambungan terminal bateri. Selepas itu, bateri dikeluarkan sepenuhnya dari kereta. Anda juga mesti mengalih keluar semua lampiran. Karburetor, kipas elektrik, seluar muffler, semua pendawaian elektrik mesti diputuskan. Apabila membaik pulih enjin VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri, anda perlu mengeluarkan semua yang dipasang, jadi anda akan mengumpul banyak item. Dan ia berguna semasa memandu.

Kemudian anda perlu memasang bicu di bawah motor, letakkan palang di atas, gantung motor pada wayar. Selepas memasang motor, ia boleh diputuskan dari kotak gear. Untuk melakukan ini, tanggalkan semua empat bolt dengan kunci 19. Dan jangan lupa tanggalkan kurungan dari bantal di mana motor dipasang. Anda memerlukan win untuk menarik enjin keluar dari ruang enjin. Dengan bantuan mereka, anda akan dapat mengatasi tugas sukar ini sendiri. Tetapi jika ada peluang untuk menggunakan bantuan rakan kongsi, jangan menolak. Walaupun dia tidak celik teknologi, dia sekurang-kurangnya akan menyerahkan kunci dan melakukan kerja fizikal. Dalam kes yang teruk, buat teh atau kopi.

Pembongkaran enjin VAZ 2106

Jadi apabila enjin anda gagal, anda boleh membukanya sepenuhnya. Jangan letakkan enjin di atas permukaan yang keras. Sebaiknya gunakan tayar lama sebagai sokongan. Putuskan sambungan semua item yang mengganggu pembongkaran. Kemudian anda perlu membuka skru nat yang memegang penutup kepala silinder. Cuba bengkokkan semua kacang, pencuci, bolt dengan teliti, supaya tidak kehilangannya kemudian. Pada masa akan datang, ketua enjin VAZ 2106 akan dibaiki, anda akan belajar tentang prosedur ini sedikit kemudian.

Tanggalkan penutup pemasaan dengan membuka skru nat pengencang. Kemudian keluarkan manifold masuk dan ekzos. Kini tiba masanya untuk mengeluarkan kepala silinder. Sila ambil perhatian bahawa apabila membuka enjin, ia tidak perlu menggunakan sepana tork. Ia akan diperlukan semasa memasang enjin. Anda mempunyai pemeriksaan omboh, perhatikan jumlah deposit karbon, keadaan silinder.

Adakah lubang silinder perlu dilakukan?

Jika enjin anda telah kehilangan mampatan sepenuhnya, anda perlu menanggung silinder. Terdapat kes-kes apabila mustahil untuk menjalankannya, sejak pembaikan terakhir enjin VAZ 2106 telah dijalankan. Kemudian lengan dilakukan. Pelapik baru dipasang pada blok enjin. Pekerjaan ini memerlukan kemahiran profesional, anda tidak akan bekerja sendiri. Jika anda menggerudi blok, anda mempunyai dua pilihan: anda boleh menggunakan pengilat, atau anda boleh memberikan kemasan cermin pada lengan.

Anda boleh berhujah banyak tentang kebaikan dan keburukan setiap jenis menindik, tetapi lebih baik memilih di hadapan cermin. Sebabnya ialah varnis semakin luntur. Ia juga memusnahkan gelang omboh, dan ini adalah punca kehilangan pramatang mampatan dalam enjin. Keputusan: anda mendapat lubang di cermin, tetapi pada harga yang lebih tinggi.

Apa yang perlu dilakukan semasa membaiki enjin

Jika anda bercadang untuk membaiki enjin pada VAZ 2106 dengan tangan anda sendiri tanpa gangguan luar, maka anda tidak akan bosan. Sebabnya ialah prosedur ini mesti dilakukan pada peralatan khas. Di samping itu, orang yang melakukan ini mesti mempunyai semua kemahiran yang diperlukan. Jika anda memutuskan untuk menukar gelang atau omboh sahaja, jumlah kerja dikurangkan. Ia adalah perlu untuk membeli satu set omboh, cincin, jari, ia juga disyorkan untuk menggantikan galas rod utama dan penyambung.

Di samping itu, adalah penting untuk meluruskan injap di kepala silinder. Adalah disyorkan untuk menggantikan panduan injap, pengedap, jadi ia mesti dibeli terlebih dahulu. Juga, anda harus mempunyai alat yang diperlukan, khususnya, gerudi elektrik atau tangan. Ia juga harus mempunyai fungsi songsang. Anda juga perlu menggantikan rantai pemasaan, penyerap hentak dan semua gasket.

Bagaimana untuk menala enjin

Untuk menambah baik enjin VAZ 2106, anda perlu meringankan semua nod. Iaitu:

Di samping itu, sistem penyejukan dan pelinciran perlu diperbaiki. Bagi omboh, di sini anda perlu menggilap permukaan dalaman skirt. Kerja ini harus dilakukan oleh pakar pada mesin pelarik yang baik. Jangan lupa bahawa kualiti kerja yang dilakukan bergantung pada bagaimana enjin berkelakuan pada masa hadapan. Bagi aci engkol dan roda tenaga, ia perlu dipusatkan lagi selepas memunggah. Untuk melakukan ini, anda perlu menggerudi lubang supaya nod ini mempunyai pusat graviti yang sama.

Pembongkaran enjin VAZ 2106

Jadi saat yang ditunggu-tunggu untuk saya telah tiba: kerja pada enjin telah dimulakan. Enjin telah lama memerlukan pembaikan, kerana tiada kesan. Masalah:

• Penggunaan minyak (tidak merokok, tetapi "makan" dengan baik. terbang ke dalam pengudaraan)
• Sapunil (peningkatan dalam keluaran gas kotak engkol)
• Mampatan dikurangkan (mengikut ukuran terkini - di bawah 11)
• Kehilangan daya tarikan (mendaki bukit dengan 2 penumpang, ditukar kepada yang lebih rendah)
• Pelarasan injap yang lemah, malar "hum
• Ketukan berkala "ke kiri" dalam enjin semasa melahu
• Peningkatan penggunaan bahan api (sehingga 15 liter pada musim panas di bandar)

+ banyak masalah lain seperti kebocoran minyak kotak engkol, gasket kepala silinder lemah, dll. Dalam satu perkataan, enjin, sejujurnya, saya menghidupkannya. Atas nasihat rakan sekerja dari tempat kerja, saya menjumpai pemutar induk yang akan menjalankan kerja utama - menggerudi, mengisar, menyediakan dan memasang ShPG. Kepala silinder juga akan dibaik pulih. Dia memikul bahunya kerja memasang, membuka, membasuh. Sebuah garaj dan lubang telah disediakan, dan keadaan bergerak ke hadapan. Ia telah memutuskan untuk membongkar dan membuang segala-galanya, bermula dari enjin hingga maksimum, supaya hanya blok yang tinggal, bersama dengan pembantu.

Saya mula meletakkannya.. dan masalah utama pertama yang saya hadapi: bolt kepala berada di dalam dan saya berjaya merobek tepi (kepala FORCE dan ratchet dipegang). Saya mempunyai bolt pada "12", dengan mesin basuh tuang, pilihan yang paling malang, seperti yang mereka katakan kemudian. Saya terpaksa menggerudi, prosesnya membosankan dan panjang, kerana ketakutan untuk merosakkan kepala adalah hebat.

Saya membuat kekacauan lengkap di kepala, cip itu terbang tepat ke injap. Imam membantu.

Selepas banyak siksaan - kemenangan. Benar, bukan tanpa kosyachok kecil.

Dalam proses pembongkaran

Setelah mengeluarkan dan menanggalkan semua "lebihan", saya dan rakan saya hampir tanpa kesukaran mengeluarkan blok, lengkap dengan omboh, dari petak enjin, memegangnya dari kedua-dua belah. Saya tidak perlu membuka skru dan menggerakkan kotak gear, saya hanya mengangkatnya supaya ia tidak jatuh.

Pembongkaran selanjutnya diikuti, dan "pemudahan proses" dari segi lampiran dibuat untuk kemudahan pemutar.

Penyingkiran kuali minyak mendedahkan jelaga minyak berat dan skrin pam minyak tersumbat, sisa pengedap dan serpihan lain.

Nah, selepas pembongkaran lengkap, saya membasuh blok dan kepala selama beberapa jam. Tugas itu memerlukan sejumlah besar petrol PROFOAMa 1000 dan AI-92

Akibatnya, blok siap dan pemasangan kepala diserahkan kepada pemutar, tetapi ini sudah lain kali, di bahagian kedua.

Pemeriksaan dan penyelesaian masalah enjin VAZ 2106

Saya akan memberitahu anda secara ringkas maklumat terkini tentang baik pulih enjin kereta saya, yang kini dalam proses.

Jadi, enjin (blok dengan SHPG) ditarik keluar, dibongkar dan dibasuh sebanyak mungkin, perkara yang sama dilakukan dengan kepala silinder.

Di samping itu, blok dan kepala silinder telah dipindahkan ke pemutar induk, yang, sebenarnya, akan melayani semua kerja pusingan dan teknikal yang kompleks.

Apabila perkakasan dihantar, terdapat satu peringkat pemeriksaan dan pembezaan oleh guru.

Inilah yang ternyata:

• Omboh pada blok 06 saya adalah "beroda lima" (dengan takuk untuk injap). Dan perkara yang paling teruk ialah ini adalah pembaikan terakhir: 79,8 mm. Blok tersebut sama ada perubahan atau manga. Pilihan yang membosankan untuk 82 dan "paksaan" lain tidak sesuai dengan saya.
  
  Oleh itu, ia telah diputuskan - dalam lengan baju. Omboh akan diletakkan dengan cara yang sama ke-05, 79mm.
  
  Cermin dalam silinder tanpa kerja yang kelihatan, dan elips - bergantung pada kaliber diameter dalam.
• Aci engkol mempunyai larian paksi melebihi had terima.
  
  Oleh itu, terdapat salah jajaran separa rod penyambung dan omboh dengan mereka, yang berkaitan dengan kehausan yang kelihatan pada lapisan "di tepi" dan "corak" ciri penembusan gas di sepanjang omboh ke sisi. Keadaan umum lengan adalah memuaskan, tidak ada pecah membujur. Sisipan sudah bersaiz 0,50, di mana-mana.
• Ia juga mendedahkan kehadiran kerja di beberapa leher HF (nampaknya hasil daripada operasi "betul" oleh pemilik terdahulu).

Hasil HF ialah pengisaran salutan kurang daripada 0,75.

• Penutup silinder. Beberapa masalah serius juga dikenal pasti. Mendapan minyak yang besar (mungkin terbentuk semasa tempoh haus pengedap batang injap dan minyak terbakar). Juga sebahagiannya pada beberapa injap terdapat satah serong yang terbakar.
  
  Batang injap dan pemandu injap sendiri berada dalam toleransi. Tiada tindak balas.

Haus rocker arm dan camshaft boleh dilihat, tetapi tidak kritikal.

Kemungkinan besar, semua ini akan berubah, dan camshaft dari 213 Niva akan dipasang, kerana ia semakin luas.

Injap baru, pengikis minyak akan dipasang.

Kami memotong pengikat untuk triple chamfer, mengisar. Semua dengan tangan mereka sendiri.

Vepr juga akan digunakan. Anda mempunyai kebenaran.

Pam minyak adalah baru, sekiranya kapal terbang kilang digilap.

Kepala silinder dan pesawat blok juga akan digilap.

Nah, sesuatu seperti itu, ulasan besar, ulasan besar.

Sekarang saya sedang menunggu berita dan pelarasan daripada turner.

Alat ganti dan pemasangan enjin

Selepas beberapa lama (atau lebih tepat seminggu), master turner memanggil saya dan berkata bahawa semuanya sudah siap. Saya mengambil semua kepingan besi saya. Pemasangan blok silinder SHPG yang telah siap sepenuhnya:

Biar saya ingatkan anda bahawa blok itu digerudi dan berlengan, dan juga diasah.

Kumpulan omboh dibekalkan: "Motordetal" 2105, 79 mm, iaitu saiz kilang.

Aci engkol dibekalkan dari Niva 213, digunakan tetapi dalam keadaan sangat baik: semua leher digilap untuk membaiki 0,75.

HF lama saya dipukul teruk dan perlu digilap, tetapi masa untuk ini (sehingga 5 hari) tidak sesuai dengan saya, cuti sudah berakhir.. dan kerja saya tanpa kereta tidak berfungsi.

Oleh itu, tuan menawarkan saya HF ini dari ladang, sebagai pertukaran untuk saya. Saya bersetuju.

Tambahan besar yang memihak kepada "lutut" ini ialah ia lebih seimbang, terima kasih kepada 8 pengimbang. (terhadap 6 - dalam saya sebelumnya, 2103-shnogo KV).

Juga, untuk pencegahan (dan supaya semuanya "segera"), PromVal ("Vepr", "Piglet") telah ditetapkan. Sesendal baru dilancarkan, Vepr dilaraskan dengan mengisar.

Seterusnya ialah kepala:

Kepala silinder juga dibaiki: Injap baharu, pengikat terputus + digilap menjadi "pepijat". Selain itu, pengedap batang injap baharu (pengdap injap) - Corteco telah dibekalkan.

Kepala silinder, seperti blok, digilap selama beberapa "ratusan".

Pam minyak telah digilap pesawat kerja, ia hanya dikisar dari kilang. Tuan menentukan ini dengan meningkatkan prestasi pam dan meningkatkan tekanan yang diciptanya. Ambil kata saya untuk itu :-)

Di samping itu, "cendawan" baru telah dibeli

Memandangkan camshaft saya tidak menimbulkan keyakinan terhadap keadaannya, ia telah memutuskan untuk menukarnya! Saya membeli pengedaran Niva 213 yang sama, sebagai yang paling optimum dan disyorkan dari segi memuktamadkan enjin "asas".

Dua heksagon: tanda 213

Dilampirkan satu set buaian dengan askar dari Kem 214.

Nah, untuk melaraskan dan memasang mekanisme pemasaan dengan betul, saya membeli gear aci sesondol boleh laras (split

Ia kelihatan seperti pengeluar Samara, tetapi secara luaran ia kelihatan seperti "koperasi".

Bermula PERHIMPUNAN

Dengan seorang rakan, dengan mahir, hampir semudah penggambaran, melekatkan blok pada tempatnya:

Kemudian dia menarik "kepala", meregangkan semuanya mengikut manual dengan sepana tork:

Berayun di tempatnya

Memasang aci sesondol tiada masalah. Saya mengukur semua tanda, membebaskan "askar" dari lengan rocker, memakai gear "berpecah".

Selepas pemasangan, saya melaraskan injap "cara lama", menggunakan probe 0,15, dibeli untuk ini daripada pakar. Saya melakukan segala-galanya untuk kali pertama. Yuzal "Murzilka".

Jangan malu guna sprocket baru untuk driveshaft sahaja... Saya ada timing gear baru... hilang sepenuhnya. Berubah tidak lama dahulu, pada halaman BZ terdapat entri yang sepadan.

Menjelang tengah malam, enjin dipasang, dan ruang enjin kelihatan lebih kurang siap:

Diisi dengan semua cecair: antibeku, minyak. Saya hidupkan enjin tanpa palam pencucuh, dengan penghidup, sehingga lampu tekanan minyak padam ... Kemudian saya skru palam pencucuh, pasangkan pencucuh pada mata saya ... Saya hidupkan, semuanya berfungsi! Melakukan pengisaran utama beberapa kali, menghidupkan dan mematikannya pada suhu tertentu.

Motor itu sangat panas, seminit dua .. dan sudah 90. Kipas motor ditutup serta-merta, dan pulang. 5 km pertama adalah yang paling sukar

Pada waktu pagi semuanya lebih baik. Saya segera pergi ke karburetor, diselaraskan XX, CO ... UOZ dalam strob berfungsi hampir sempurna

Sehingga kini, 14 November, larian sudah sejauh 500 km. Saya berlari dengan kelajuan penuh ... Saya banyak melakukan perjalanan untuk kerja. Minyak dan coolant macam biasa, hari-hari pertama berlalu sedikit demi sedikit.. rupanya celah-celah itu terisi. Sekarang dah biasa. Minyak dah gelap sikit.

Dari positif, yang segera dapat dilihat:

• Operasi motor yang lancar dan menyenangkan, penyegerakan senyap
• Daya tarikan yang baik, terutamanya pada bahagian bawah (berbanding dengan "DO")
• Dinamik yang baik (walaupun saya tidak engkol lebih daripada 2 - 2,5 ribu lagi)
• Penggunaan bahan api 11-12l. (dan dia dalam pelarian)

Nah, tekanan "panas" pada 1,5 - 2 ribu rpm sangat menyenangkan.

Dulu tak macam ni

Saya berharap penggambaran berjalan lancar, tanpa kejutan.. dan angka ini akan bertambah baik.

Sementara itu, semua orang gembira) Saya terus menunggang dan bergembira)

Anggaran untuk baik pulih enjin VAZ 2106 dan alat ganti terpakai

Saya mengingatkan anda bahawa kereta itu dibawa masuk untuk dibaiki selepas 20 Oktober dan berlepas pada 4 November dengan "hati yang diperbaharui". "Modal" berjaya dilakukan, kini penembakan sedang rancak, membawa kereta itu lebih dekat ke "pemotong rumput" yang dihargai kilometer:

Hari ini tidak ada idea untuk menangguhkan sesuatu dan menceritakan sesuatu untuk masa yang lama, saya hanya akan menunjukkan, seperti yang saya katakan, anggaran akhir kos pembaikan.

Sejak awal lagi, saya memutuskan untuk menyimpan hamparan Excel yang ringkas, di mana saya akan meringkaskan semua perbelanjaan. Inilah yang berlaku pada akhirnya:

Seperti yang anda lihat, bahagian utama itu sendiri ialah "Kerja" dan alat ganti utama.

Dalam bentuk tulennya, ini adalah 25 rubel, kira-kira ...

Alat ganti telah diambil di kedai-kedai bandar biasa, dalam yang lebih kurang dipercayai, serta sesuatu di pasaran ... Mereka tidak memberikan keutamaan khusus kepada apa-apa. Membeli-belah dalam talian juga terlepas pandang kerana kesuntukan masa. Oleh itu, harga ternyata purata, pada pendapat saya, untuk bandar saya ... Saya juga tidak boleh mengatakan apa-apa tentang kos perkhidmatan tuan. Mungkin mereka terlalu mahal, tetapi tidak memilih. Saya melihat kerjanya secara langsung, pada contoh kereta asing dari rakan sekerja, seperti yang mereka katakan, "memandu, tidak tahu masalah." Dan berhenti di situ. Saya benar-benar berpuas hati dengan kualiti kerja anda.

Saya juga mengambil kira semua perkara kecil, termasuk produk pembersihan, sarung tangan terpakai, dll. Selain itu, saya tidak mempunyai beberapa alatan yang perlu saya beli. Di samping itu, kuali itu kemek teruk, saya juga memutuskan untuk menukarnya ... Saya mengeluarkan paip longkang untuk kemudahan, dan sebagainya.

Secara umum, angka rasmi terakhir saya ialah 27500 rubel. Dalam kehidupan sebenar, kira-kira 30000, kerana sepanjang perjalanan saya terjumpa pelbagai perkara kecil yang berbeza, kacang ... asparagus pecah, dll. Saya juga membeli beberapa alat dan aksesori, seperti memusatkan cakera klac, beberapa kepala ... Saya juga mengambil kira logistik untuk menghantar enjin ke turner dan perkara kecil yang lain. Jika anda menambah minyak di sini, yang tidak lama lagi perlu ditukar lagi. dan apa yang berlaku dengannya, maka kita pasti akan mendekati tanda 30 "keping". Jadi dengan cara. Mungkin seseorang akan berminat sebagai maklumat untuk "penilaian". Nah, bagi saya, ini adalah perkara yang paling penting - hasilnya, dan ia adalah, yang saya sangat gembira.

Saya berharap pelaburan itu membuahkan hasil dan mesin berfungsi dengan baik.

Baik pulih enjin

 

Selepas berapa perbatuan yang anda perlukan untuk melakukan baik pulih enjin

Tidak mustahil untuk memberikan jawapan yang jelas kepada soalan ini, kerana semuanya menentukan keadaan teknikal enjin. Ia juga bergantung kepada penggunaan bahan api yang berkualiti dan penukaran minyak yang tepat pada masanya.

Bergantung pada jenama kereta, disyorkan untuk memeriksa enjin di Volgograd setiap 100-200 ribu km.

Apabila membuat keputusan sama ada untuk melakukan prosedur ini atau tidak, anda perlu memberi tumpuan bukan pada perbatuan, tetapi pada keadaan teknikal anda, berhati-hati!

Walaupun segala-galanya dalam keadaan bekerja lebih kurang, pencegahan harus dijalankan. Lagipun, pencegahan tepat pada masanya adalah penjimatan besar untuk pembaikan!

Punca kehausan enjin dipercepatkan

Terdapat banyak sebab untuk peningkatan haus, dan tidak selalu mungkin untuk menentukan yang mana antara mereka menyebabkan masalah yang serius.

Terdapat beberapa sebab yang menyumbang kepada ini:

• Penukaran minyak dan penapis tidak teratur.
• Bahan api yang tidak berkualiti. Selalunya kita menjimatkan wang dengan membeli minyak dan bahan api yang paling murah. Tetapi pada hakikatnya, semua simpanan akan menghasilkan jumlah yang kemas. Anda tidak boleh mencuba untuk mendapatkan beberapa sen untuk komponen tersebut!
• Penggunaan bahan habis yang berkualiti rendah dan penggantiannya yang tidak teratur. Zarah pelelas memasuki enjin dan menyebabkan ia menjadi terlalu panas, yang membawa kepada peningkatan kehausan.
• Mod pemanduan dan keadaan storan. Faktor yang sangat penting ialah beban pada unit kuasa, jika anda memerah kelajuan tinggi dan menyimpan kereta di tempat terbuka, jangan terkejut dengan kegagalan yang akan berlaku.

Punca masalah motor

Untuk menentukan sama ada perlu menyerahkan kereta untuk baik pulih enjin, adalah perlu untuk menjalankan diagnosis lengkap. Tetapi pemandu itu sendiri boleh memberikan penilaian atas dua sebab:

• Kena pada unit kuasa. Ini bermakna jurnal aci engkol dan sesendal sudah haus. Jika anda mendengar bunyi ketukan yang kuat dan jelas, segera pergi ke Service Motors, tidak mungkin lagi untuk menangguhkan prosedur pemulihan!

• Penggunaan bahan api dan pelincir yang tinggi. Ini menunjukkan bahawa silinder dan omboh dalam sistem telah haus ke keadaan kritikal, dan unit juga menggunakan minyak dari kotak engkol. Dan tekanan yang diperlukan tidak dicipta dalam kebuk pembakaran dan kecekapan menurun, oleh itu peningkatan dalam penggunaan.

Tetapi masih mustahil untuk membawa kenderaan itu ke negeri yang diterangkan di atas. Dan keputusan untuk baik pulih enjin harus dibuat berdasarkan hasil diagnosis lengkap. Penanda aras yang lebih baik - mampatan rendah dalam silinder enjin, dan dengan itu tekanan minyak jatuh; Ini adalah sebab yang serius untuk baik pulih sepenuhnya.

Terdapat situasi apabila ini mudah dijelaskan. Injap boleh terbakar, jadi mampatan rendah dan gelang gelincir menyebabkan penggunaan minyak meningkat. Tetapi jangan terlalu teruja, anda masih perlu melakukan pembaikan enjin yang sederhana.

Bagaimana untuk memulihkan keremajaan kepada enjin VAZ 2101

Penalaan enjin VAZ 2101 yang kami mulakan secara lalai tidak akan merobek asfalt di bawahnya. Ia boleh menggeram seperti Nissan Z350, tetapi tidak lebih. Dan ini harus diterima sebagai fakta. Walaupun anda meletakkan FIAT 124 1966 dan FORD Mustang tahun yang sama bersebelahan, anda tidak seharusnya membandingkan kuasa dan tujuan standard mereka. Kami tidak akan membuktikan apa-apa kepada sesiapa, kami hanya cuba memerah kuasa sebanyak mungkin daripada enjin 1300 cc tanpa menjejaskan sumber yang banyak. Kereta itu bukan untuk berlumba, tetapi untuk kehidupan seharian. Sehubungan dengan ini, sejumlah kerja timbul:

Jika semuanya dilakukan dengan betul dan tepat, enjin 2101 akan dapat memukau dengan kemeriahan dan dinamik.

Jalan keluar yang mudah dan boleh dipercayai

Tidak perlu pergi jauh dan mencipta semula roda - anda boleh menggunakan apa yang ditawarkan oleh pengeluar asli.

Mana-mana enjin dari klasik - VAZ 21011, 2103, 2106

dan walaupun dari 2113 ia akan ditukar kepada satu sen tanpa sebarang masalah. Pemasangan adalah sama di seluruh, pengubahsuaian minimum akan diperlukan. Kelebihan utama penyelesaian: enjin boleh dipasang hampir baru, dan sudah haus boleh didapati dari kereta asing. (lihat artikel "Menggantikan enjin dengan kontrak").

Untuk model yang lebih moden (VAZ 2108-2170), anda perlu memotong badan dan memikirkan tentang pengikat, walaupun tidak akan ada banyak masalah di sini sama ada.

Kuasa yang baik akan memberikan "Niva" 1,7. Hanya sekarang anda perlu berhati-hati dan memasang enjin baru dengan pam minyak dan kotak engkolnya sendiri - pada Niva mereka digantung lebih rendah, apabila dipasang pada satu sen, terdapat kebarangkalian cangkuk yang tinggi.

daripada Lada Priora juga merupakan penyelesaian yang baik. Dengan isipadu 1,6 liter dan kuasa 98 kuda, VAZ 2101 akan berjalan seperti anak muda.

Sangat menyenangkan bahawa tidak perlu menukar kotak gear - semua kotak gear mudah disambungkan ke enjin baru.

Motor VAZ 2106

Baton untuk enjin, yang menjadi kejayaan sebenar di pasaran Soviet, telah diambil alih oleh enjin VAZ 2106.

Peningkatan semula jadi pada tahun 2103 adalah peningkatan dalam ciri teknikal enjin VAZ ke arah kuasa.

Jurutera melakukannya:

Tetapi enjin 2106 tidak mendapat banyak simpati dengan pemiliknya, serta enjin berputar untuk VAZ semasa eksport, kerana pemilik 2103, 2121, 2107 cuba memilih enjin VAZ 2103 yang paling boleh dipercayai.

Ini disebabkan oleh kebolehmandirian yang lebih rendah iaitu 2106, ketidakstabilan kerja apabila menggunakan bahan api yang berkualiti rendah. Hasil yang paling menyedihkan ialah kehausan injap dan baik pulih unit dalam kes ini diperlukan lebih kerap daripada pada tahun 2103.

Pemilihan aci engkol

Kami tidak akan menyentuh kuasa pasport, kerana kenaikan itu akan menjadi simbolik, tetapi ini akan menjejaskan dinamik. Ia kekal hanya untuk memilih aci engkol manusia, dan ini bukan tugas yang mudah. Jika anda mengambil yang terpakai, terdapat peluang untuk memasuki aci dengan kecacatan tersembunyi - retak, kelengkungan atau terlalu banyak haus. Dan jika aci dipulihkan, maka anda boleh mendapatkan permukaan leher yang tidak berkualiti. Sekiranya tidak ada keyakinan terhadap kualiti aci engkol seperti itu, lebih baik mencari yang baru. Crankshaft yang berkualiti tidak akan bersinar seperti krom.

Beginilah cara aci berkualiti rendah yang diperbuat daripada keluli mentah tidak dikeraskan disediakan untuk dijual. Aci yang mengeras yang baik akan mempunyai kemasan matte berkilat pada jurnal dan hendaklah dibalut dengan kertas minyak dan dilincirkan dengan gris. Dan, sudah tentu, ditandakan 2103-1005020.

Jenis penalaan umum

Tidak selalu menala VAZ 2101, dalam erti kata yang betul, adalah seperti itu. Perubahan yang tidak difikirkan dan tidak enak dalam penampilan kereta kadang-kadang mengakibatkan penampilan "aib" yang terang-terangan di jalan, digantung dengan beribu-ribu "kelip-kelip" dan pelekat dari jenama yang tidak berkaitan dengan industri automotif.

Jika kita bercakap tentang perubahan badan (penggayaan), kita bercakap tentang memasang bampar baharu atau mengubah suai bampar lama, kit badan, spoiler (sayap), semua jenis salur udara, menggunakan airbrushing atau menutup badan dengan filem pelindung. Di sini patut disebut ambang penalaan, gril radiator dan banyak lagi, bergantung pada kemungkinan, keinginan, ketersediaan dana atau imaginasi pemilik kereta. Secara umum, semua yang anda perlukan, dan selalunya tidak begitu banyak, yang boleh mengubah rupa kereta hampir tidak dapat dikenali, membezakannya daripada yang serupa di jalan raya.

Semua ini diselesaikan dengan bantuan tukang tempatan di garaj atau dengan menghubungi pakar, dipasang dari model Zhiguli lain yang sesuai atau kereta jenama lain, dibuat daripada plastisin arca, resin poliester, kaca plexiglass, gentian kaca, plastik atau bahan lain.

Menggantikan kad pintu dalaman, upholsteri, tempat duduk, papan pemuka, stereng. Tingkap kuasa dipasang, tempat letak tangan telah ditambah, sistem audio berkuasa dengan subwufer dan penguat dipasang, bumbung matahari digulung dan batang telah dimuktamadkan. Perubahan dibuat pada panel instrumen kilang dengan menggantikannya sepenuhnya atau memasang elemen seperti takometer, komputer on-board, pemain video dan lain-lain kepada yang sedia ada.

Pelarasan casis bermaksud pengurangan atau peningkatan dalam kelegaan tanah, menukar saiz roda, menapis (menguatkan) penggantungan. Memasang penyerap hentak lebih sesuai untuk pemiliknya. Dan sudah tentu roda tuang atau palsu. Di mana tanpa mereka?

Perubahan asas berkaitan dengan kotak gear dan kotak gear gandar belakang. Kotak gear empat kelajuan menjadi lima kelajuan, dengan mengambil kira pemodenan enjin, nisbah gear yang paling sesuai untuk hasil tertentu dipilih.

Brek pengudaraan pada VAZ 2101 juga tidak biasa. Penggalak vakum dengan prestasi yang lebih baik, klac ... Saya tidak dapat menyenaraikan semuanya. Semua ini untuk "mengepam", membuat semula kereta itu sendiri, membawa kepada kesempurnaan apa, secara teori, sepatutnya dibuang lama dahulu. Dan, mari kita hadapi, perubahan luar biasa ini boleh memanjangkan atau bahkan memberi kereta kesayangan kehidupan kedua. Paling minimum nak buat orang lain jaga lelaki kacak tu.

Baik pulih enjin di dalam kereta VAZ 2106

Sebelum memulakan baik pulih enjin VAZ 2106, ia diperlukan untuk membongkarnya untuk pembongkaran terperinci elemen konstituen. Ini hanya boleh dilakukan dengan alat pengukur dan tukang kunci yang betul, serta kit alat ganti baharu.

Prosedur terperinci untuk membuka pemacu adalah seperti berikut:

1. Buka skru pengikat bingkai.
2. Kami melonggarkan pengapit hos pam bahan api dan membuka produk, selepas menanggalkan nat pengikatnya.
3. Tarik plat pengedap keluar dari bawah pam bahan api.
4. Kami mencabut wayar voltan tinggi dari lilin dan mengeluarkannya.
5. Keluarkan plat tekanan.
6. Putuskan sambungan hos daripada pengawal selia vakum.
7. Keluarkan pengedar.
8. Kami membuka skru pengikat penjana, mengeluarkan spacer, elemen tali pinggang dan penjana itu sendiri.
9. Kami melonggarkan pengikat pengapit, keluarkan hos yang dipanaskan dari manifold pengambilan.
10. Kami mengeluarkan pam air (pam) dengan menanggalkan pengikatnya.
11. Putuskan sambungan hos penyambung dari karburetor, pernafasan, pengedar dan kipas.
12. Tanggalkan mesin basuh tujahan dan batang pendakap kawalan pendikit.
13. Tanggalkan penapis minyak.
14. Tanggalkan skru perumah pernafasan bersama-sama dengan kuar.
15. Keluarkan sensor minyak.
16. Kami melepaskan takal aci engkol dari pelekap ke blok enjin. Kami membongkar pelekap kotak engkol dan produk itu sendiri.
17. Kami membuka skru pengikat pada penutup injap dan produk itu sendiri.
18. Kami membuka perumah kepala silinder bersama-sama dengan plat dan skru dengan hos jenis vakum.
19. Kami mengeluarkan gasket yang dipasang pada kepala silinder.
20. Tanggalkan pengikat dan keluarkan pelaras rantai.
21. Kami menghidupkan pembawa bolt gegancu aci pemacu bersama-sama dengan aci engkol.
22. Longgarkan pengikat sproket aci sesondol.
23. Tanggalkan gegancu bersama dengan rantai pemacu aci sesondol.
24. Kami membuka pengikat, dll. penegang rantai “kasut.
25. Tanggalkan semua pengikat dari perumahan galas.
26. Kami membuka bolt yang memegang kepala, dengan penyingkiran seterusnya bersama dengan gasket.
27. Kami mengeluarkan stereng.
28. Menggunakan klip, keluarkan perisai hadapan daripada perumah klac.
29. Keluarkan pengikat yang tinggal untuk mengunci kuali minyak.
30. Kami mengeluarkan pengikat kedap minyak aci engkol dari buritan enjin.
31. Keluarkan pam minyak dengan gasket.
32. Kami membuka aci pemacu mekanisme tambahan.
33. Kami mengeluarkan gear pemacu pengedar dengan penebuk atau pemutar skru.
34. Buka skru dan keluarkan pemisah minyak dengan paip saliran minyak.
35. Kami membuka penutup batang penyambung silinder XNUMX, membukanya dengan bantuan alat tukang kunci tambahan.
36. Kami mengeluarkan omboh dengan sokongan rod penyambung.
37. Ulangi operasi teknologi ini dengan seluruh silinder.
38. Kami mengeluarkan crankshaft dengan penyingkiran berikutnya.
39. Tandai dengan penanda semua bahagian enjin yang boleh ditanggalkan dan susunkannya dalam susunan tertentu untuk pemasangan seterusnya.

Semasa baik pulih enjin VAZ 2106 selepas pembongkaran, ia perlu menggantikan alat ganti yang rosak dengan yang dikemas kini dan memasang unit kuasa.

Selepas selesai keseluruhan kompleks kerja, baik pulih enjin boleh dianggap selesai. Sekiranya pembaikan kepala silinder blok VAZ 2106 diperlukan, ia dilakukan selepas penyingkiran dan analisis terperinci kepala silinder, diikuti dengan penggantian semua bahagian dan pemasangan yang rosak.

Adakah lubang silinder perlu dilakukan?

Jika enjin anda telah kehilangan mampatan sepenuhnya, anda perlu menanggung silinder. Terdapat kes-kes apabila mustahil untuk menjalankannya, sejak pembaikan terakhir enjin VAZ 2106 telah dijalankan. Kemudian lengan dilakukan. Pelapik baru dipasang pada blok enjin. Pekerjaan ini memerlukan kemahiran profesional, anda tidak akan bekerja sendiri. Jika anda menggerudi blok, anda mempunyai dua pilihan: anda boleh menggunakan pengilat, atau anda boleh memberikan kemasan cermin pada lengan.

Anda boleh berhujah banyak tentang kebaikan dan keburukan setiap jenis menindik, tetapi lebih baik memilih di hadapan cermin. Sebabnya ialah varnis semakin luntur. Ia juga memusnahkan gelang omboh, dan ini adalah punca kehilangan pramatang mampatan dalam enjin. Keputusan: anda mendapat lubang di cermin, tetapi pada harga yang lebih tinggi.

Petua Pembaikan

Sebelum meneruskan pembaikan enjin kereta VAZ 2106, yang lebih dikenali sebagai "enam", perlu menjelaskan beberapa perkara.

1. Ia adalah perlu untuk menentukan akibat pembaikan. Dengan pemulihan yang betul bagi prestasi semua komponen, mekanisme dan pemasangan enjin "enam", enjin akan mula berfungsi semula, tetapi tidak sama seperti sebelumnya. Hakikatnya terdapat banyak bahagian dalam enjin yang bersentuhan di bawah tekanan.

Mereka bergerak relatif antara satu sama lain atau kedua-duanya pada masa yang sama. Akibat keadaan ini, kekasaran mikro pada permukaannya dilicinkan, bahagian-bahagiannya terletak lebih dekat antara satu sama lain, yang membawa kepada pengurangan penggunaan tenaga untuk mengatasi rintangan sentuhan.

Jika, semasa proses pembaikan, bahagian dipisahkan dan disambung semula, maka permukaan akan disatukan oleh kekasaran mikro yang lain. Akibatnya, pucuk baru diperlukan, yang dipastikan dengan mengeluarkan lapisan bahan.

Lapisan bahan yang dikeluarkan berulang kali meningkatkan jurang pada titik sentuhan permukaan kerja, yang akhirnya akan menyebabkan kegagalan pemasangan tanpa kecacatan yang kelihatan. Oleh itu, tidak disyorkan untuk membuka bahagian jika ia boleh dielakkan.

Omboh dan pin enjin VAZ.

2. Adalah perlu untuk menentukan dengan tepat lokasi pecahan dan menggariskan cara-cara di mana anda boleh mendekatinya. Pekerja yang tidak berpengalaman selalunya tidak dapat menentukan dengan tepat apa yang salah. Buka sepenuhnya enjin; ini mengambil masa yang lama dan mungkin menyebabkan enjin tidak dipasang semula. Pembongkaran semula komponen enjin tidak disyorkan.

3. Perlu menyediakan tempat kerja dan menghalang kemasukan orang yang tidak dikenali. Sekiranya kerja pembaikan dijalankan di kedai pembaikan kereta, maka sudah cukup untuk menyediakan alat itu tepat pada masanya dan menyimpannya. Untuk membuka sepenuhnya enjin dari VAZ 2106, anda memerlukan kren overhed atau win yang boleh menahan beban sehingga satu tan.

Pembaikan enjin buat sendiri pada VAZ 2106 - susunan kerja.

Oleh itu, sebelum meneruskan pemeriksaan enjin, ia mesti dikeluarkan untuk mendapatkan akses kepada semua mekanisme yang rosak. Untuk melakukan pembaikan enjin, alat dan mekanisme berikut akan diperlukan:

• alat pembaikan (sepana, tukul, pemutar skru, dll.);
• alat ganti untuk enjin.

Prosedur untuk membuka enjin adalah seperti berikut:

1. Kami membuka skru bolt pelekap dari bingkai, yang dipasang apabila mengeluarkan enjin.
2. Tanggalkan pengapit, keluarkan hos pam bahan api.
3. Keluarkan pam dengan terlebih dahulu membuka nat yang dipasangkannya.
4. Keluarkan spacer. Ia terletak di bawah pam bahan api.
5. Keluarkan lapisan yang berada di antara blok silinder dan pengatur jarak.
6. Tanggalkan wayar palam pencucuh.
7. Keluarkan plat tekanan.
8. Putuskan sambungan hos dan pengatur vakum.
9. Tanggalkan pengedar pencucuhan.
10. Kami menanggalkan kacang yang memegang penjana, keluarkan mesin basuh, tali pinggang dan penjana itu sendiri.
11. Selepas melonggarkan pengapit, keluarkan hos pemanas dari manifold pengambilan.
12. Tanggalkan pam penyejuk dengan menanggalkan semua bolt yang diperlukan terlebih dahulu.
13. Tanggalkan hos karburetor, sistem pengudaraan kotak engkol dan hos bekalan vakum kepada pengawal selia pengedar pencucuhan.
14. Tanggalkan hos pengudaraan.
15. Keluarkan aci tuas pendikit perantaraan karburetor dari mesin basuh.
16. Keluarkan badan pendikit.
17. Keluarkan penapis minyak daripada peranti yang dibuka.
18. Longgarkan nat penutup pernafasan dan tanggalkannya bersama-sama dengan penunjuk aras minyak.
19. Keluarkan sensor tekanan minyak.
20. Tanggalkan takal aci engkol dengan mengeluarkan nat yang mengikatnya pada blok silinder.
21. Longgarkan bolt yang memegang kotak engkol.
22. Tanggalkan penutup blok silinder dengan membuka skru nat dan bolt pengencang.
23. Tanggalkan penutup kepala silinder, serta plat, pendakap dengan hos vakum.
24. Tanggalkan gasket yang terletak di atas kepala silinder.
25. Longgarkan pengikat dan keluarkan penegang rantai.
26. Putar bolt yang memegang gegancu aci pemacu aksesori semasa memusingkan aci engkol.
27. Longgarkan bolt sproket aci sesondol.
28. Tanggalkan gegancu dan tanggalkan rantai pemacu aci sesondol.
29. Tanggalkan gegancu aci engkol.
30. Tanggalkan bolt dan kasut pelekap daripada penegang rantai.
31. Longgarkan semua nat yang memegang perumah galas.
32. Longgarkan bolt kepala silinder dan keluarkannya dari enjin.
33. Keluarkan gasket kepala.
34. Keluarkan roda tenaga.
35. Longgarkan pengikat dan tanggalkan penutup hadapan perumah klac.
36. Ketatkan skru terakhir yang menahan kuali minyak dan keluarkannya.
37. Lepaskan pendakap pengedap minyak belakang.
38. Keluarkan pam minyak dan gasket pam.
39. Keluarkan aci pemacu aksesori.
40. Menggunakan pemutar skru, tanggalkan gear pemacu pengedar pencucuhan.
41. Buka skru dan keluarkan pemisah minyak dan tiub longkang.
42. Tanggalkan penutup rod penyambung silinder pertama, keluarkannya dengan tukul.
43. Tarik omboh dengan rod penyambung keluar dari soket.
44. Keluarkan omboh dan rod penyambung daripada baki silinder.
45. Selepas menanggalkan pengikat, keluarkan aci engkol dan buka bahagian.
46. Tandai rod penyambung, omboh dan cengkerang galas supaya ia boleh dipasang semula semasa memasang semula enjin.

Selepas pemeriksaan menyeluruh terhadap komponen dan pemasangan dan menggantikan bahagian yang rosak dengan yang baru, enjin perlu dipasang, hanya dalam urutan terbalik. Jadi, pembaikan enjin selesai. Kerosakan kereta boleh menyebabkan ubah bentuk dan keretakan pada blok enjin. Kerosakan mekanikal disebabkan, sebagai peraturan, oleh operasi jangka panjang atau pecahan mekanisme dalaman. Dalam kes ini, pemilik kereta mesti memasukkan pembaikan blok silinder dalam baik pulih enjin. Pengendalian enjin selepas baik pulih sudah tentu merupakan proses yang penting.

Persendirian

Pembaikan tambahan, termasuk pembaikan kepala enjin, boleh dilakukan tanpa mengeluarkan sepenuhnya enjin dari rangka kenderaan. Di tempat yang sukar dicapai, anda boleh pergi dari bahagian atas. Untuk melakukan ini, keluarkan bulu atau roda.

Untuk maklumat yang lebih terperinci mengenai prosedur untuk membongkar enjin VAZ2106, lebih baik merujuk kepada kesusasteraan khas. Contohnya, "VAZ 2106 dan pengubahsuaiannya" atau sebarang arahan untuk membaiki enjin. Manual pembaikan mengandungi data yang paling lengkap dan boleh dipercayai tentang keseluruhan proses pembaikan, penyelesaian masalah dan penggantian semua sistem enjin.