Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Berhenti & Mula
Crossover pelbagai saiz semakin popular di kelas kereta, dan Renault tidak terkecuali. Ini juga dibuktikan oleh Captur, yang mengambil alih van limusin dari Modus tiga tahun lalu, dan juga memodenkannya dengan dasar yang lebih kasar. Dalam versi Luar yang paling lengkap, bahkan dapat mengesahkan peranan lapangannya.
Muat turun ujian PDF: Renault Renault Captur Tenaga Luar dCi 110 Berhenti & Bermula
Sasha Kapetanovich
Khususnya, versi Captur Outdoor dilengkapi dengan antara muka Extended Grip, yang boleh dikenali dari dalam dengan suis pada langkan tengah, yang dengannya, sebagai tambahan kepada pacuan roda hadapan asas, anda juga boleh memilih untuk memandu tanah. permukaan dan program "Pakar". Sistem ini mengawal gelinciran roda pemacu dan memberikan cengkaman yang lebih baik di atas tanah, serta di jalan bersalji dan licin. Jangan mengharapkan keajaiban di sini, kerana perjalanan jalan tanah berakhir dengan cepat, kebanyakannya kerana penguji Captur mempunyai tayar 17 inci yang agak berorientasikan jalan. Cengkaman Lanjutan pastinya sesuai untuk kesesakan lalu lintas dalam keadaan musim sejuk bersalji dan di kawasan yang sangat lembut, apabila jarak bahagian bawah kereta yang lebih jauh dari tanah muncul di hadapan, meninggalkan jalan luar jalan kepada SUV pacuan semua roda sebenar .
Captur terutamanya Clio yang dinaikkan, dengan ketinggiannya yang meningkat, sesuai untuk mereka yang suka masuk dan keluar dari kereta dengan lebih mudah dan suka duduk tinggi di dalam kereta. Ini mungkin menarik kebanyakannya kepada pemandu yang lebih tua, tetapi tidak semestinya, kerana ia mungkin menarik minat sesiapa sahaja yang tidak mahu duduk rendah dalam limosin atau limosin, tetapi tidak mahu van limosin atau SUV pada masa yang sama. Khususnya, Captur mencerminkan keceriaan bentuk yang lebih besar, yang dalam kes kereta ujian itu dipertingkatkan dengan skema dua nada, serta prestasi yang diperoleh daripada enjin turbodiesel 110 kuasa kuda. Energy dCi, enjin 110 kuasa kuda, 1,5 liter, melengkapkan tawaran Captur dengan kemas kini tahun lepas dan pada masa ini hanya tersedia dalam kombinasi dengan pakej peralatan Luaran dan Dynamique yang paling mahal dan malangnya. Tidak mustahil untuk mencapai rekod kelajuan, tetapi dalam penggunaan seharian ia terbukti sangat meriah dan responsif, dengan penggunaan bahan api standard 4,7 liter dan penggunaan ujian 6,4 liter setiap seratus kilometer, ia juga menjimatkan.
Pemandu juga disarankan untuk memandu kenderaan yang lebih ekonomik dan oleh itu lebih mesra alam dengan menggunakan komputer kereta, yang memberi ganjaran kepadanya dengan titik hijau yang mencabar kerana pemanduan yang ekonomik. Orientasi persekitaran komputer Captur bukan sahaja mendorong pemandu untuk memandu dengan lebih ekonomik, tetapi juga secara automatik memberitahu pemandu mengenai kualiti udara ambien dan menyesuaikan akses udara luar ke kabin dengan sewajarnya. Sisi negatifnya adalah bahawa, ketika memandu melalui bandar-bandar Slovenia, kita dengan cepat menyimpulkan bahawa amaran para pakar mengenai pencemaran berlebihan pada musim sejuk tidak berlaku untuk tanaman merambat. Dengan mengekalkan watak silang, pereka Renault juga memberikan Captur bahagian dalam yang agak praktikal, yang menonjolkan kotak sarung tangan yang lapang, yang dalam hal ini sebenarnya dapat ditarik keluar dari bawah dashboard seperti keluar dari sebuah kereta. laci. Pergerakan membujur kerusi belakang, yang disebabkan oleh ruang bagasi, juga menyumbang kepada keselesaan penumpang belakang. Ia mempunyai jangka masa 322 liter kekosongan. Oleh itu, Renault Captur, dengan peralatan Luarnya, sedikit menggoda dengan memandu di permukaan yang kurang rapi, tetapi tetap menjadi persimpangan jalan raya yang merupakan alternatif yang sedikit lebih jauh dan lebih indah daripada Clio, terutama dari tanah. Enjin diesel turbo yang paling berkuasa pasti melebihi peranannya dalam memperkukuhkan peranannya.
Matija Janezic, foto: Sasha Kapetanovich
Renault Captur Outdoor Energy dCi 110 Berhenti & Mula
Data induk
| Harga model asas: | 16.795 € |
|---|---|
| Kos model ujian: | 20.790 € |
| Kuasa: | 81kW (110 KM) |
Kos (setahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - anjakan 1.461 cm3 - kuasa maksimum 81 kW (110 hp) pada 4.000 rpm - tork maksimum 260 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 175 km/j - 0-100 km/j pecutan 11,3 s - purata penggunaan bahan api gabungan (ECE) 3,7 l/100 km, pelepasan CO2 98 g/km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.190 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.743 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4.122 mm – lebar 1.778 mm – tinggi 1.566 mm – jarak roda 2.606 mm – batang 377–1.235 45 l – tangki bahan api XNUMX l. |
Pengukuran kami
| PENGUKURAN KAMI T = 13 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / status odometer: 6.088 km | |
| Pecutan 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 11,7 tahun ( 127 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,8s (IV) |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 11,0s (V) |
| penggunaan ujian: | 6,4 l / 100km |
| Penggunaan bahan bakar mengikut skema standard: | 4,7 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
оценка
Renault Captur dengan mesin turbodiesel 110 tenaga kuda dalam penggunaan sehari-hari ternyata menjadi kereta yang agak meriah dan ekonomik. Malangnya, enjin diesel terbaik hanya tersedia dengan pakej peralatan tertinggi, yang mungkin terlalu dekat dengan sedan jarak pertengahan.
Kami memuji dan mencela
enjin yang menjimatkan dan agak hidup
Penularan
keselesaan dan ketelusan
gabungan warna yang menarik
diesel paling berkuasa hanya boleh didapati dengan tahap trim tertinggi
program yang terlalu menuntut untuk mendorong pemanduan mesra alam
penggunaan
