Renault Captur - difikirkan dengan terperinci terkecil

Segmen silang kecil sedang berkembang pesat. Setiap jenama yang menghargai diri sendiri mempunyai atau ingin memiliki kereta sedemikian dalam tawarannya dalam masa terdekat. Renault juga mengikutinya dengan model Capturnya.

Saya harus mengakui bahawa Renault berani apabila ia datang kepada rupa model terbarunya. Kereta kelihatan segar dan bergaya serta boleh diperibadikan dengan pelbagai aksesori. Ia sama dengan crossover kecil yang dipanggil Captur. Dari segi gaya, kereta itu mengatasi semua pesaing, termasuk Nissan Juk. Di samping itu, tidak seperti pesaing Jepun, ia bukan sahaja menarik, tetapi juga comel. Banyak cara untuk memperibadikan Captur adalah memeningkan – cukuplah untuk menyebut 18 gaya badan dua tona, 9 pilihan nada tunggal, penyesuaian warna luaran pilihan, papan pemuka dan penyesuaian stereng tempat duduk. kesan. Walaupun kampung, tetapi saya yakin bahawa seks yang adil akan gembira.

Pada pandangan pertama, sudah cukup untuk melihat banyak persamaan dengan Clio, terutamanya apabila ia datang ke bahagian hadapan dan sisi kereta. Jeriji hitam dengan logo pengeluar besar menggabungkan lampu besar dalam senyuman, dan acuan sisi dan ambang plastik yang bercirikan tinggi di atas pintu adalah ciri khas Renault kecil. Captur, bagaimanapun, lebih besar daripada Clio. Dan panjang (4122 mm), dan lebar (1778 mm), dan tinggi (1566 mm), dan dalam jarak roda (2606 mm). Tetapi apa yang benar-benar berbeza antara kereta-kereta ini ialah jarak kelegaan tanah, yang Capture mempunyai 20cm. Ini meningkatkan keupayaan kita untuk memanjat jalan yang lebih tinggi tanpa rasa takut merosakkan kuali minyak. Kerana, sudah tentu, tiada sesiapa yang waras akan membawa Kapoor ke dalam bidang itu. Pertama, kerana dalam bentuk tulen kereta itu kelihatan lebih baik, dan kedua, pengeluar tidak menyediakan kemungkinan untuk melengkapkannya dengan pemacu 4 × 4.

Jika anda melihat ke dalam Captura, ternyata kerja reka bentuk yang baik juga telah dilakukan di sini. Versi yang kami uji telah dipasang dengan aksesori oren yang pastinya menyemarakkan rupa dalaman. Stereng siap (sebagai tambahan kepada kulit) dengan plastik yang sangat menyenangkan untuk disentuh dengan corak yang serupa dengan yang dilihat pada tempat duduk. Walau bagaimanapun, plastik yang papan pemukanya dibuat sukar untuk dipuji - ia keras dan, walaupun ia tidak berderit, ia mudah tercalar. Idea yang menarik ialah menggunakan penutup tempat duduk yang boleh ditanggalkan dengan mudah dan cepat, jika tiba-tiba anak-anak kita, bukannya meminum jus dengan sopan, menumpahkannya ke sekeliling mereka.

Ternyata idea reka bentuk dalaman yang menarik boleh digabungkan dengan fungsi dan ergonomik yang betul. Ia mengambil sedikit masa untuk mengambil kedudukan pemanduan yang betul dan selesa pada masa yang sama. Kami duduk lebih tinggi sedikit di Capture, jadi lebih mudah untuk kami duduk dan kami mempunyai pandangan yang cukup baik tentang apa yang berlaku di sekeliling kereta. Jam terbina dalam yang cukup dalam dibaca siang dan malam, dan LED besar menggunakan warna (hijau dan oren) memberitahu kami sama ada mod pemanduan yang sedang kami amalkan adalah lebih atau kurang menjimatkan. Kami mempunyai sistem multimedia skrin sentuh 7-inci R-Link di tangan. Ia menyediakan akses mudah kepada navigator (TomTom), komputer perjalanan atau telefon. Saya amat menyukai cara beberapa maklumat terpilih digabungkan pada satu skrin.

Pengguna berpotensi pastinya akan berminat dengan maklumat tentang petak storan yang boleh kita temui di atas kapal Captura, khususnya yang terbesar, yang dipanggil batang. Sekali lagi, saya harus memuji jurutera dari Renault - walaupun saiznya agak kecil, banyak petak, rak dan poket ditemui. Kami juga dapati di sini, yang jarang berlaku untuk kereta Perancis, dua pemegang cawan! Oh mon Dieu! Walau bagaimanapun, kejutan sebenar menanti saya apabila saya secara tidak sengaja membuka petak sarung tangan di hadapan penumpang - pada mulanya saya fikir saya telah memecahkan sesuatu, tetapi ternyata kami mempunyai kotak besar dengan kapasiti 11 liter. Anda tidak boleh memanggilnya kotak sarung tangan melainkan kami memakai sarung tangan tinju di sana.

Ruang bagasi Captura memuatkan dari 377 hingga 455 liter bagasi. Adakah itu bermakna ia diperbuat daripada getah? Tidak. Kita hanya boleh mengalihkan tempat duduk belakang ke depan dan belakang, membahagikan ruang antara barisan kedua tempat duduk dan batang. Jika masih tidak cukup ruang untuk bungkusan, maka, sudah tentu, DHL atau melipat tempat duduk belakang boleh membantu. Pilihan ditangan kita.

Di bawah hud Captur yang diuji adalah enjin paling berkuasa daripada rangkaian enjin yang ditawarkan dalam model ini, TCe 120 dengan 120 hp. Pemanduan itu, digabungkan dengan transmisi EDC 6-kelajuan automatik, mempercepatkan crossover dengan berat hampir 1200 kg hingga 100 km/j dalam masa kurang daripada 11 saat. Di bandar ia tidak akan banyak mengganggu, tetapi semasa lawatan kami mungkin akan merasai kekurangan kekuatan. Pendek kata, Captur bukanlah syaitan laju. Di samping itu, ia membakar jumlah petrol yang tidak senonoh. Di jalan raya, dengan tiga orang di atas kapal, dia mahukan 8,3 liter petrol untuk setiap 56,4 kilometer (memandu pada kelajuan purata 100 km/j). Nah, ia tidak boleh dipanggil menjimatkan. Saya juga mempunyai beberapa komen mengenai kotak gear kerana walaupun ia berjalan dengan sangat lancar, ia tidak terlalu laju untuk kotak gear klac berkembar. Nah, tidak ada kereta tanpa cacat.

Harga Renault Captur bermula pada PLN 53 untuk versi Energy TCe 900 Life. Model termurah dengan enjin diesel berharga PLN 90. Melihat dengan lebih dekat senarai harga dan tawaran pesaing dalam segmen ini, kita mesti mengakui bahawa Renault telah mengira harga crossover bandar berfungsi dengan sangat munasabah.

Jadi jika anda tidak terganggu dengan penggunaan bahan api yang lebih tinggi sedikit dan transmisi EDC yang sedikit lembap, maka jangan ragu untuk memandu uji Capur, kerana ia sangat menyenangkan untuk dipandu. Kereta itu, walaupun pusat graviti yang lebih tinggi, menunggang dengan sangat mudah, dan kita tidak perlu berdoa untuk pergerakan yang baik sebelum selekoh sempit. Penggantungan itu memfokuskan pada keselesaan pengembara dan bukannya pengalaman bersukan - itu bagus, kerana sekurang-kurangnya ia tidak mahu berpura-pura menjadi sesuatu yang lain.

Kelebihan:

+ Keseronokan memandu

+ penglihatan yang baik

+ Kemudahan perjalanan

+ Bahagian dalaman yang berfungsi dan menarik

tolak:

– Lampu biconvex yang sangat malap

– Penggunaan bahan api enjin yang tinggi 1,2 TCe