Renault Clio Grandtour GT - dalam gaya sporty
Dos yang besar kepraktisan dan akal sehat dengan campuran emosi sukan. Begini cara untuk menerangkan versi GT Clio Grandtour secara ringkas. Sayang sekali jenama Perancis itu menghargai stesen gerabak yang boleh diservis pada kira-kira PLN 70.
Renault mempunyai pengalaman yang luas dalam pengeluaran kereta sport. Cukuplah untuk menyebut Renault 5 Turbo, Clio Williams atau Clio dan Megane dalam versi Sport. Walau bagaimanapun, terdapat jurang dalam barisan - jurang yang luas antara versi yang sangat pantas dan pilihan popular. Syarikat itu memutuskan untuk membangunkan niche dengan memperkenalkan model GT.
Tawaran terbaru ialah Clio GT, pengganti yang lebih murah dan lemah untuk Clio RS 200bhp.
Kedua-dua gaya badan adalah menakjubkan. Mereka menerima bampar yang direka khas, spoiler pintu belakang yang diperbesarkan, paip ekor berkembar dan roda 17 inci. Mereka yang berminat dengan kereta pastinya tidak akan mengelirukan Clio GT 120 kuasa kuda dengan Clio RS 200 kuasa kuda utama. Versi yang lebih lemah didedahkan oleh brek dram gandar belakang dan cakera hadapan berdiameter kecil. Kami menambah bahawa, walaupun reka bentuk "belanjawan", sistem bertindak balas secara mendadak untuk menekan pedal dan tidak kehilangan keberkesanannya apabila dipanaskan.
Rujukan kepada versi RS juga tidak boleh hilang di dalam kabin. Apabila anda membuka pintu, kerusi berbentuk elok dengan upholsteri yang dijahit dengan benang yang berbeza dan sisipan papan dam menarik perhatian anda. Kami mengetahui kedudukan stereng yang baik dengan dayung penukar gear dan pedal aluminium daripada Clio RS. Satu lagi analogi, pada pendapat kami, kontroversi, ialah konsol tengah hitam. Ia kelihatan hebat untuk... sekejap. Beberapa hari sudah cukup untuk plastik berkilat itu ditutup dengan cap jari dan zarah debu. Aluminium berus akan menjadi sentuhan yang sama elegan tetapi lebih praktikal.
Pada terowong tengah terdapat butang RS Drive yang membolehkan anda menukar mod pemanduan. Anda boleh memilih antara Normal dan Sport. Mod Perlumbaan yang diketahui daripada Clio RS tiada. Program Sukan meningkatkan tindak balas pendikit, menukar operasi transmisi automatik EDC, mengurangkan stereng kuasa dan mengalihkan titik penggerak ESP - elektronik mula bertolak ansur dengan sedikit gelincir gandar belakang.
Pengubahsuaian sukan tidak mengehadkan kefungsian Clio. Kami masih berurusan dengan kenderaan yang mampu membawa empat orang dewasa setinggi kira-kira 1,8m. Batang Grandtour memuatkan 443 liter, ambang rendah di pintu kelima tidak memaksa anda untuk membawa beg pakaian, dan tingkat dua menjadikannya lebih mudah untuk disimpan petak bagasi kemas.
Kedudukan pemanduan adalah optimum, dan ergonomik kokpit tidak menimbulkan sebarang kebimbangan tertentu, walaupun Renault tidak mengelakkan tersandung kecil dalam gaya pemegang cawan terlalu kecil. Tiada ruang yang mencukupi pada papan pemuka untuk tolok suhu enjin. Dalam kereta dengan aspirasi sporty, ini adalah kegagalan sepenuhnya. Renault Sport telah mengambil berat untuk mengisi kekosongan. Maklumat tentang suhu minyak dan penyejuk boleh dibaca dari Monitor RS - salah satu tab sistem multimedia yang luas.
RS Monitor juga memaparkan graf kuasa dan tork, tolok beban lampau, jam randik, bacaan tekanan boost dan brek, suhu sistem pengambilan, minyak penghantaran dan maklumat suhu klac. Penjagaan telah diambil untuk memuat turun peta trek perlumbaan dan menyimpan data telemetri ke batang USB. Terlalu banyak untuk kereta yang tidak direka bentuk untuk pemanduan trek yang melampau.
Di bawah hud Clio GT menjalankan 1.2 TCe, unit Renault pertama yang menggabungkan suntikan bahan api terus dengan pengecasan turbo. Motor terasa terbaik pada kelajuan sederhana. Ia menghasilkan 120 hp. pada 4900 rpm dan 190 Nm pada 2000 rpm. Dengan pengendalian gas yang teliti, Clio GT mampu menggunakan kira-kira 7,5 l / 100 km dalam kitaran gabungan. Sesiapa yang memutuskan untuk merasakan semangat kereta Renault Sport akan melihat walaupun 9-10 l / 100 km pada komputer on-board. Itu adalah bayaran yang sangat tinggi untuk prestasi yang ditawarkan oleh Clio GT. Masa pecut yang didakwa pengeluar dari 0 hingga 100 km/j ialah 9,4 saat, dan kelajuan tertinggi mencapai 199 km/j.
Bunyi enjin terbaik pada kelajuan sederhana. Apabila kelajuan stabil, ia hampir tidak dapat didengari. Telinga pemandu pertama sekali mencapai bunyi udara yang mengalir di sekeliling badan. Keadaan berubah dengan pemanduan dinamik. Semakin dekat jarum tachometer dengan medan merah, semakin mendesak dan kurang sedap di telinga bunyi motosikal itu. Renault memutuskan untuk menutup masalah dengan aplikasi pintar.
Apabila anda menghidupkan sistem R-Sound, bunyi perkauman mula mengalir dari pembesar suara. Elektronik memodulasi bunyi enjin sedemikian rupa sehingga Clio GT berbunyi seperti Laguna V6, Nissan GT-R, Clio V6 atau malah motosikal ... klasik. Perbezaan bunyi kereta jelas kelihatan. Adalah penting untuk ambil perhatian bahawa kelantangannya boleh dilaraskan mengikut pilihan anda - Clio boleh berbunyi hampir seperti kereta prestasi, tetapi bunyi yang dicipta secara buatan juga boleh melengkapkan nada enjin 1.2 TCe secara halus. Orang lain akan menyukai satu penyelesaian, yang lain akan menganggapnya sebagai alat yang akan menghiburkan anda selama beberapa minit, selepas itu mereka akan mematikan fungsi R-Sound.
Clio GT ditawarkan secara eksklusif dengan transmisi EDC, transmisi dual-clutch enam kelajuan. Transmisi beralih ke gear yang lebih tinggi dengan kelajuan yang baik. Walaupun begitu, ia ternyata menjadi komponen yang paling tidak berjaya dalam mesin yang diuji. Pertama, teragak-agak lama apabila bermula adalah menjengkelkan. Kami memijak gas, Clio mula dengan malu-malu meningkatkan kelajuan, dan selepas beberapa saat ia dengan tegas meluru ke hadapan. Apabila memandu secara dinamik, EDC menghadapi masalah memilih gear yang optimum, dan selepas bertukar kepada mod manual, ia menjengkelkan sehingga lesu apabila beralih ke bawah. Kotak Volkswagen DSG lebih cekap dan intuitif dalam mod manual - kami dengan cepat merasakan pada kelajuan yang kami boleh memaksa penurunan. Clio lebih sukar.
Sebaik sahaja kami bergerak dan meningkatkan kelajuan, kami akan menilai Clio sekali lagi. Jelas dirasakan bahawa jurutera Renault Sport bertanggungjawab untuk menyediakan penggantungan, yang terdiri daripada tupang MacPherson dan rasuk kilasan. Mereka berada di atas. Casis 40% yang dikeraskan memberikan daya tarikan yang lebih baik sambil masih menyerap lebam. Clio kekal di landasan untuk masa yang lama, dan understeer hampir tidak diketahui. Apabila kita mencapai had cengkaman dan bahagian hadapan mula berkedut, anda hanya perlu memperlahankan sedikit atau menekan brek dan semuanya akan kembali normal. Selekoh dinamik dipermudahkan oleh sistem stereng yang tepat dengan kuasa rangsangan yang betul. Sayang sekali pemandu tidak menerima maklumat lanjut mengenai keadaan ketika tayar bersentuhan dengan jalan raya.
Peralatan yang hampir lengkap adalah ciri tersendiri Clio Grandtour GT. Anda tidak perlu membayar tambahan untuk transmisi dwi klac EDC atau sistem maklumat hiburan R-Link yang komprehensif dengan paparan 7-inci, Bluetooth, USB atau akses kepada perkhidmatan dalam talian. Senarai pendek pilihan termasuk hanya bumbung panoramik (PLN 2600), penderia dan kamera pandangan belakang (PLN 1500), tempat duduk yang dipanaskan (PLN 1000), sistem RS Monitor 2.0 (PLN 1000) dan peta lanjutan Eropah (PLN 430) . 70). Bunyi sangat bagus. Kami akan terkejut apabila melihat harga permulaan Clio Grandtour GT. Pusingan 000 2550 zloty! Lebih sedikit wang sudah memadai untuk Fiesta ST yang cemerlang atau Swift Sport pemangsa. Dengan menambah PLN, kami mendapat Fabia RS yang sangat kuat dan fleksibel.
Idea untuk mencipta alternatif yang lebih murah dan kurang agresif kepada Clio RS adalah idea yang bagus. Tidak semua orang mengimpikan 200 hp hot hatch. Ironinya, versi GT mungkin kurang biasa di jalan raya. Semuanya kerana harga Clio sporty yang terlalu tinggi. Sayang sekali betapa menyenangkannya untuk menguruskan "menetas hangat".
