Renault Clio RS: jangkaan tinggi - Kereta sukan

KOMPAK SUKAN pengeluar Perancis selalu menjadi sebahagian daripada hidup saya. Mula-mula ada Renault 5 Turbo 2 berwarna putih, yang selalu saya bakar sebagai anak ketika saya bekerja di bengkel, 5 Turbo Raider, yang dibeli oleh ibu bapa saya pada tahun 1990, perjalanan pertama saya ke luar negara untuk debut kereta pertama. Clio Williams di Corsica dan banyak Clio RS yang saya lalui pipi ke pipi selama bertahun-tahun. Dan selama ini tidak ada satu pun penetasan panas Renault yang mengecewakan saya.

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini Sukan Renault membina reputasi yang kukuh dalam industri kamera kompak. Twingo 133 kecil adalah teladan dan menyeronokkan, dan Mégane 265 Trophy adalah pemenang Cincin, tetapi bagi saya Clio 200, yang kecil tetapi tidak terlalu besar, paling baik merangkumi keajaiban jenama RS. Liar, jahat dan tidak berkompromi, dia membuat anda bekerja keras untuk mengeluarkan yang terbaik, tetapi kemudian dia memberi anda ganjaran yang besar. Itulah sebabnya ia dianggap sebagai penetasan panas analog terbaik di kalangan kereta moden. Dengan reputasi sedemikian untuk tidak mengkhianati, adakah warisnya akan hidup untuk melihatnya?

Semua ini menjelaskan gabungan kegembiraan dan kegelisahan yang menanti kita menanti generasi keempat Clio. Kegembiraan kerana Clio 200 Turbo baru menjanjikan prestasi mereka lebih besar dan lebih mudah diakses, dan harus lebih selesa digunakan tanpa mengorbankan kesenangan. Kegelisahan, kerana dengan berbuat demikian, dia menjauh dari Clea hebat masa lalu, menggantikannya motor atmosfera, lapar dan tamak untuk revs dan transmisi manual dengan turbo kurang dan klac berganda dayung.

Kami pergi ke Granada, Sepanyol selatan, untuk debut Clio baru. Mula-mula kita akan menggunakan Clio standard Rangka sukan di jalan raya dan kemudian kami membawa versi yang lebih agresif dengan Rangka cawan di lebuh raya, sepanjang 50 km dari lebuh raya Gaudix. Cuaca tidak baik, jika tidak menyebalkan, tetapi pemandangan tempat letak kereta yang penuh dengan Clios merah terang segera menaikkan semangat.

Apabila saya mula-mula melihat Clio baharu dalam foto, saya tidak tahu apa yang perlu difikirkan tentang gayanya, dan walaupun sekarang saya sudah ada di depan mata saya, saya tidak boleh membuat keputusan. Ia lebih besar dan lebih tebal daripada versi sebelumnya - anda boleh tahu serta-merta - dan barisan itu didominasi oleh lampu hadapan yang lebih besar dan logo Renault gergasi pada hud, tetapi ia pasti menarik perhatian anda dan anda tidak akan berhenti melihatnya . Dia menyembunyikan dengan baik fakta bahawa ini adalah satu lima pintu tetapi sama hebatnya dengan gaya, sangat jauh dari yang biasa kita lakukan.

juga"kokpit itu mengagumkan. Sisipan plastik merah dan jahitan yang kelihatan tempat-tempat buat sentuhan warna dan kontras yang menyenangkan dengan warna hitam dalaman... Ia dengan serta-merta memberikan kesan dalaman yang lebih baik daripada Clio lama, pada ketinggian Mégane, tahan dan kebal terhadap getaran dan getaran yang biasanya menyerang kereta sport padat dengan penalaan yang sukar. Selain kualiti, bahagian dalamannya juga selesa dan lengkap, mengesahkan bahawa siri baru ini mengembalikan keseimbangan antara kesenangan dan kesejahteraan.

Dalam tradisi Renault, kunci adalah kiub simpan di ruang poket atau sarung tangan anda di papan pemuka anda. Untuk menghidupkan Clio, bawa sahaja dan tekan starter. Pada 200 hp dan 240 Nm, prestasinya tidak jauh berbeza dengan versi sebelumnya. Mod telah berubah di mana kuasa dan yang ini pasangan dilancarkan: generasi ketiga menghasilkan 200 hp. pada 7.100 hingga 1.100 rpm, sementara penggantinya mencapai tahap 2 rpm lebih awal, yang menjadi lebih mudah. Tetapi yang paling mencolok adalah torknya: enjin 5.400 liter lama yang disedut semula jadi memerlukan 215 rpm untuk mencapai 1.6 Nm, sementara turbo 1.750 baru hanya memerlukan 240, dan 3.750 Nm tetap tidak berubah untuk 1.000 rpm yang lain. Hanya menurun pada yang terakhir. 6.500. berhampiran garisan merah, terletak pada ketinggian XNUMX m dari aras laut.

Penghantaran pasangan yang paling murah hati segera mendapat perhatian ketika kami meninggalkan lapangan terbang Granada untuk mencari jalan gunung yang indah. L 'EDC (yang bermaksud Efficient Dual Clutch) dengan paddle shifter di belakang roda mudah digunakan: cukup masukkan D dan tekan pemecut untuk mula memandu. Terdapat banyak mod yang lebih sukar untuk dipilih, tetapi buat masa ini saya ingin memahami bagaimana prestasi Clio RS pada kelajuan rendah berbanding lebam dan lebam. Dalam keadaan ini, Clio baru sangat hebat: bukan sahaja Kelajuan ia lancar dan enjinnya patuh, tetapi penggantungan (yang dalam versi ini adalah Sport, bukan Cup) cukup lembut untuk menyerap benjolan yang paling teruk. Secara keseluruhannya, tunggangan ini adalah ramping dan dewasa, dan berbanding dengan pendahulunya, RS ini merupakan satu langkah yang jelas dari segi keselesaan.

Jalan yang kami pilih untuk menguji Clio menjadi lebih pantas dan lebih terbuka, diselingi oleh bahagian yang lebih mencabar. Pada peringkat ini, perbezaan dengan model sebelumnya adalah jelas, bukan sahaja kerana kini terdapat "Pemacu RS“Ia membolehkan anda memilih antara tiga mod berbeza (Permulaan yang kerap, Спортивный e Perlumbaan) untuk menyesuaikan tingkah laku kenderaan ke jalan atau suasana hati. Tindak balas enjin, kelajuan kotak gear, tahap penstabilan dan kawalan daya tarikan, dan bantuan kemudi semuanya sesuai dengan modaliti yang dipilih. Sehingga baru-baru ini, ini adalah pemuliharaan kereta seperti Ferrari F430, jadi hakikat bahawa hari ini kita menemuinya pada kereta kompak sport €23.000 adalah bukti betapa teknologi ini mengubah pengalaman pemanduan di semua peringkat masyarakat. Anda akan menyukainya atau tidak, bergantung pada sama ada anda seorang yang murni atau pakar teknologi. Sebenarnya, saya percaya bahawa setiap daripada kita adalah kedua-duanya, walaupun saya secara peribadi lebih suka kereta yang boleh melakukan satu tugas dengan baik, daripada berjanji untuk menjadi banyak kereta dalam satu terima kasih kepada keajaiban sistem. Seperti RS Drive.

Walau bagaimanapun, apabila beralih dari sukan biasa ke sukan, pulangan yang terbaik sangat dialu-alukan. Enjinnya lebih tegas, bergeser lebih pantas, dan kemudi sedikit lebih tajam. Ketika datang ke maklum balas dan komunikasi, kemudi Clio sedikit disaring, tetapi tanggapannya semula jadi dan progresif dan tidak pernah memaksa anda untuk mengurangkan input. Di jalan yang paling sukar, tayar depan (yang bulatan dari 18) menyampaikan banyak maklumat mengenai cengkaman, yang membolehkan anda bergiliran dengan tekad dan keyakinan, menunjukkan bahawa bingkai ini hebat. Di permukaan paling kasar penggantungan ia kelihatan lebih baik daripada yang sebelumnya dan semuanya terkawal berkat penambahan injap tujahan sekunder di dalam yang utama. Sistem ini, yang disebut kawalan mampatan hidraulik, berfungsi bersama dengan suis had poliuretana tradisional untuk penyerapan kejutan yang lebih baik. Penyelesaian yang bersih dan cekap.

Tork ultra rendah hingga sederhana menariknya keluar dari sudut serta-merta, dan suis EDC lebih pantas dan tersentak daripada suis manual. Peralihan gear yang lancar membolehkan anda memberi tumpuan sepenuhnya pada lintasan penjuru anda dan mencari langkah yang tepat. V pembezaan elektronik RS Diff RenaultSport memberikan daya tarikan yang sangat baik dengan memantau perbezaan kelajuan putaran roda depan dan membandingkannya dengan kelajuan roda belakang. Ia mampu mengatasi slip bawah dan roda dengan menggunakan brek mikro yang dikenakan pada roda depan, yang akan kehilangan daya tarikan. RS Diff sangat tidak kelihatan dan diaktifkan di hadapan sistem kawalan daya tarikan, sehingga mengelakkan gangguan hukumanESCyang jelas mengurangkan penghantaran tork untuk mengembalikan cengkaman dan kestabilan.

Ini berfungsi dengan baik, sehingga anda yakin bahawa anda adalah peneraju truf, dan memang betul: tujuan sistem ini adalah untuk campur tangan dengan berkesan, tetapi dengan budi bicara sedemikian sehingga anda tidak menyedarinya. Sudah tentu, ada kalanya ini tidak mencukupi dan anda perlu bergantung pada ESC yang lebih agresif, tetapi ini jarang berlaku. Di samping itu, terima kasih kepada sistem ini, Clio RS Turbo sangat pantas dan tajam. Ia lebih menyenangkan untuk dipandu berbanding versi lama, prestasinya lebih mudah untuk dikendalikan walaupun untuk masa yang lama. Memandangkan matlamat RenaultSport, saya akan katakan Clio mencapai sasaran, tetapi anda tidak boleh tidak berasa nostalgia untuk keganasan dan kehausan semula versi lama. Cerita biasa: kita tak pernah puas dengan apa yang kita ada.

PAGI SELEPAS KAMI MENGELUARKAN Clio di trek. Kami tidak berpeluang menaiki versi Piala ini di jalan raya, tetapi bagaimana anda boleh mengeluh apabila anda mempunyai Clio kuning dan trek memutar yang anda miliki?

Sukar dilihatkemasan yang diturunkan sebanyak 3 mm, tetapi kekakuan meningkat sebanyak 15 peratus, dan berdiri semakin cepat mereka rasa. Dan bagaimana. Mereka menjadikan kereta lebih responsif dan bahagian hadapan lebih tajam. Dengan Mod Pemacu RS Perlumbaan ESC dilumpuhkan, dan saya perasan perkara ini apabila pada satu ketika saya mengambil risiko besar, teruk memasuki belok kanan menuruni bukit. Dengan tayar sejuk, trajektori yang salah, dan menutup pendikit terlalu cepat, saya menghadapi risiko selekoh semasa berpusing, tetapi apabila saya membuka pendikit, tayar - siapa tahu - mendapat semula cengkaman, menyelamatkan saya daripada menunggang batu kelikir di luar piste. . ini rayuan banyak adalah satu kejutan: di jalan raya, mod sukan lancar dan ringan dan tidak cenderung untuk sentiasa berpusing ke tepi. Tetapi dengan banyak ruang dan turapan yang basah, RS nampaknya sedang bangun. DALAM brek mereka kuat, progresif dan tahan pudar. Dengan garis merah pada 6.500 rpm, enjinnya kurang bimbang dan, walaupun torknya, langsung menyala keluar dari sudut. Pasti, enjin baru ini membolehkan RS berkelakuan lebih baik daripada pendahulunya, tetapi menggerakkan adrenalin kurang daripada 2 liter lama. Seperti enjin, kotak gear sama cekap dan cepat (dengan pergeseran kurang dari 150 milisaat dalam mod perlumbaan), tetapi kurang menyenangkan daripada manual lama dan gelisah.

Saya harus mengakui bahawa semalam Clio baru tidak meyakinkan saya sepenuhnya. Tetapi sekarang saya telah mencubanya di trek dan mengenalinya dengan lebih dekat, saya mula sangat menyukainya. Ia mempunyai watak dan penalaan casis RenaultSports yang mana ia menambahkan kecanggihan tertentu yang nampaknya tidak menjejaskan dinamik. Tetapi ada sesuatu yang hilang, sebahagian daripada hubungan antara anda dan kereta, penglibatan yang datang daripada menyelaraskan tangan, mata dan kaki untuk mengeluarkan yang terbaik di dalam kereta. Ini adalah kritikan yang semakin didengari hari ini, dan saya rasa ia masuk akal. Jika bagi anda, bagi saya, memandu adalah satu seni, kereta yang menjadikan kemahiran ini diperoleh dan diasah oleh masa dan usaha menjadi tindakan mekanikal semata-mata kehilangan sesuatu, menjadi rata dan tidak berjiwa.

Walau bagaimanapun, pengalaman di belakang roda Clio Renault Sport Turbo mempunyai kedalaman tertentu. Sungguh mengagumkan bagaimana enjin dan transmisi berubah secara dramatik bergantung pada mod yang anda pilih, menaikkan taraf dan mengubah sepenuhnya Clio. Tidak diragukan lagi bahawa RenaultSport ini dirancang dan dijaga oleh mereka yang gemar memandu, tetapi gayanya telah berubah, ia menjadi lebih praktikal dan kurang ekstrem (dan mungkin bahkan kurang menarik) dalam usaha untuk menggembirakan mereka yang selalu dianggapnya terlalu tegar dan tanpa kompromi. Ini tidak bermaksud bahawa ini adalah kereta yang tidak baik, tetapi ini bukan lagi kereta terbaik, sekurang-kurangnya untuk EVO.

Memandangkan Clio RS generasi keempat mengikuti resipi yang berbeza dengan ramuan yang sama sekali baru, rasa hidangan yang disajikan oleh RenaultSport kepada kami sangat tidak asing lagi. Hanya perlukan lada lagi. Dan mengetahui RenaultSport, anda boleh bersumpah bahawa ia akan datang. Bos Renault Carlos Tavares mengatakan strategi memperluas model RS standard akan memberi kebebasan kepada RenaultSport untuk membuat pilihan yang lebih ekstrem untuk lebih ramai peminat. Hanya masa yang akan memberitahu jika dia bermaksud bahawa kereta lain akan tiba, seperti R26.R ...

Pada ketika ini, kami tahu bahawa Clio RS baru pasti lebih pantas, lebih halus dan lebih mudah dikendalikan dalam varian sporty, dan dengan casis Cup pilihan, ia benar-benar bertenaga di trek. Tetapi kita juga harus menguji Piala di jalan untuk benar-benar memahami seperti apa dan membandingkannya dengan Fiesta ST dan Peugeot 208 GTI yang baru untuk melihat apakah dan bagaimana ia sesuai dengan kategori hot hatch. Lebih banyak orang yang bersihkan akan memusingkan hidung mereka di depan dayung dan mesin supercharged yang lebih jinak, tetapi dari apa yang kita lihat hari ini, memerlukan sesuatu yang sangat istimewa untuk mengalahkan Clio.