Renault Clio RS: revolusi untuk bayi yang paling disayangi - kereta sport

Memiliki pendahulu yang cemerlang meletakkan anda dalam kedudukan yang janggal: harapan tinggi di sekitar anda, dan semua orang mengharapkan sekurang-kurangnya kemahiran yang sama. Sesungguhnya, kemanusiaan, yang cenderung berjuang untuk menerima perubahan, cenderung menganggap masa lalu lebih baik daripada masa kini, tanpa mengira hakikat fakta. Sekiranya tidak selalu, maka dalam kebanyakan kes.

Secara khusus, tunjukkan nama Clio dan inisial RS pada menetas itu sendiri, ia adalah beban yang sangat berat. Episod ketiga paling jahat dari Renault kecilSebenarnya, ia telah memikat legiun pengendara kenderaan dengan minatnya untuk memandu, dinamik dan terlalu banyak.

Adakah generasi keempat yang baru dapat mengesahkan kualiti ini?

Tanpa enjin yang disedut secara semula jadi

Tidak ada gunanya menafikan ini: "geeks" memuncungkan hidung mereka sebelum mereka duduk di atasnya. Di sana Renault Clio IV RS kalah dalam satu pertukaran motor atmosfera untuk 2 liter isipadu kerja dan Kelajuan manual: dua tiang RS lama.

Di tempat mereka 1.600 turbo (yang sudah digunakan pada Nissan Juke DIG-T, yang direka bentuk semula dengan baik oleh jabatan Sukan Renault) dan bertukar ke klac berganda EDC sehingga enam laporan sebagai satu-satunya pilihan.

La Clio RSRingkasnya, tidak ada lagi kereta hanya untuk perlumbaan, peminat fanatik lama, seperti yang ditunjukkan oleh aplikasi Kesan bunyi R, termasuk dalam sistem infotainment Pautan R standard (dan juga tersedia untuk wagon stesen Sporter baru dan sedan Clio dengan harga 590 euro).

Peranti yang, terus terang, juga membingungkan saya. Namun setelah mencuba, berkat kecekapan sistem audio Clio yang baru, nampaknya dia berada di belakang roda Nissan GT-R, Alpine dan Gordini pada masa lalu, atau Clio Cup dan V6 yang notanya kabur. melalui pembesar suara stereo dan selaras dengan pedal pemecut.

Keseronokan memandu

Okey, cuma "Playstation". Kami serius.

Berita baik pertama ialah RS mengekalkan kereaktifan gandar belakang apa yang membuatnya terkenal dan sangat disayangi. Untuk meletakkannya dalam barisan, anda bahkan tidak perlu melumpuhkan kawalan kestabilan: penentukuran elektronik cukup kemas dan bahkan di Permulaan yang kerap, biarkan hujung belakang meluncur sedikit sebelum campur tangan.

Keindahannya adalah bahawa hidup seperti itu tidak dapat diprovokasi: Clio "Mula dari belakang" bukan hanya disebabkan oleh pelepasan gas di sudut, tetapi juga hanya disebabkan putaran stereng yang tajam. Oversteer, yang mudah ditangani, bahkan tanpa menyebutnya Sebastian Loeb, ke titik di mana tidak ada keperluan untuk melawan. Sebenarnya, untuk membina semula kereta, cukup untuk kembali ke pendikit roda lurus, yang mempunyai kelebihan yang jelas dari segi kelajuan keluar.

Bercakap tentang kelajuan, kotak gear bukan kilat: terutamanya apabila mendaki bukit, ia teragak-agak selama beberapa saat sebelum beralih ke gear seterusnya, menghapuskan naluri yang hanya boleh diberikan oleh transmisi manual (dan sangat sedikit cengkaman dwi).

Kami tidak bercakap tentang masa peralihan teknikal - 0,2 saat dalam mod Biasa, 0,15 inci Спортивный e Perlumbaan - berapa lama kelewatan sebagai tindak balas kepada arahan yang diberikan secara manual, walaupun isyarat bunyi khas yang memberi amaran terlebih dahulu apabila tiba masanya untuk menarik tuil.

Tidak buruk, memandangkan kemurahan mesin: keanjalan pada putaran rendah dan dengan pemanjangan yang baik memungkinkan, dalam had tertentu, untuk "membuat kesilapan" pada masa perubahan gear. Sudah tentu, jika anda memikirkan yang lama bercita-cita tinggi, betapa ia menyukai putaran tinggi dan wataknya yang agak kasar, supercharger elektrik hampir kehilangan sesuatu dari segi keperibadian.

Elektrik juga merupakan sumber tenaga untuk kemudiyang seharusnya meningkat sedikit ketika kelajuan meningkat dan ketika mod Sukan dan Perlumbaan dipilih.

Saya harus menggunakan kerana perbezaan sebenarnya sangat minimum, menjadikan dialog langsung terlalu dimediasi. Penapis yang diletakkan elektronik antara manusia dan mekanik sedikit lemah dalam mod perlumbaan ketika ESP dan fungsi yang disambungkan ke dalamnya yang mensimulasikan perbezaan slip terhad (semasa brek roda pemacu dalaman semasa tergelincir) mereka gagal.

Pada masa yang sama, pasukan masih "pekak" terhadap penyesuaian kecil terhadap lintasan, kerana ukuran permukaan jalan yang lebih besar daripada pada masa lalu. Walaupun dengan Rangka cawan – yang malangnya tidak lagi termasuk stereng nisbah berkurangan khas – la Clio iv ia memindahkan beban yang besar baik secara lateral dan membujur.

Tingkah laku yang antara lain mengurangkan keselamatan ketika melakukan brek, sekurang-kurangnya pada awalnya dan dalam keadaan pemanduan lebuh raya yang teruk. Apabila anda melangkah CAWANGANPerancis "memiringkan" sebahagian besar moncong, mewujudkan hujung belakang yang melengkung yang secara naluriah membawa kepada tekanan pedal yang kurang.

Jangan bimbang, anda boleh terus melakukan brek pada kadar yang sama seperti Clio RS yang terus menerus tanpa masalah.

Permainan video Formula 1

Kembali ke pitlane, watak utama kembali ke kesan permainan video. L 'Monitor RS (250 euro) yang ini telemetri diilhamkan oleh F1.

Analisis pemanduan dan prestasi berdasarkan citra satelit dari Peta Googleyang ditumpangkan pada parameter kenderaan (pendikit, brek, pecutan lateral, dll.) ditulis ke stik USB dan kemudian boleh dimuat turun dari laman web http://rsreplay.renaultsport.fr.

Selain itu, masa putaran, rajah silang dan membujur g, hingga masa pecutan dan tekanan brek dapat dilihat di paparan tengah.

"Permainan" terakhir ialah permainan Lancarkan kawalan, standard. Seperti grid permulaan GP, ​​elektronik memberikan prestasi maksimum: kaki kiri di brek, kaki kanan di atas gas, dan ketika brek dilepaskan, cip menembak Clio ke depan dengan semua perkara jahat yang perlu diusahakan. berkebolehan untuk.

Baiklah, RS tidak akan menjadi panggung khas dan binatang lapang seperti dulu, tetapi ia tetap menyeronokkan dan pantas seperti beberapa kereta pacuan roda depan yang lain. Dan bukan hanya ...