Pandu uji Renault Grand Kangoo dCi 110: sangat besar

Dua tahun dan 100 km dengan van penumpang besar yang popular

Selama dua tahun, Renault Grand Kangoo telah setia bertugas di pejabat editorial kami, misalnya, sebagai pembawa peralatan fotografi, pembantu menukar rumah, membawa tayar, kereta dorong dan bas penumpang. Imbangan setelah larian 100 km.

Ketika Renault melancarkan Grand Kangoo baru dengan jarak roda yang diperpanjang pada tahun 2012, gambar-gambar berusia 15 tahun dari perdana pasar van, van pengangkutan dan van penumpang masih dalam fikiran kami. Pada waktu iklan, badak penyayang naik ke belakang model Perancis keempat dan perlahan-lahan menggelengkan deria seperti badak. Mesej dari tempat TV lucu adalah "Kang tidak terkalahkan."

Ruang tujuh tempat duduk

Paparan kekuatan dan genetik mentah ini juga membawa kepada persoalan bagaimana Grand Kangoo akan beraksi dalam ujian maraton kami. Tidak lama sebelum Krismas 2014, detik itu tiba - kereta dengan nombor K-PR 1722 diletakkan di garaj dengan model yang diuji, dan untuk 100 km seterusnya terdapat tawaran yang sangat luas untuk semua tujuan kargo dan penumpang.

Pada harga asas ketika itu 21 euro - hari ini ialah 150 euro - telah ditambah: Pakej Easy Drive (21 euro untuk komputer on-board dan kawalan pelayaran), sensor letak kereta belakang (400 euro), roda ganti penuh (250 euro) , pakej berfungsi ( 350 euro) untuk tempat duduk pemandu lipat dan meja di belakang tempat duduk hadapan, peta untuk Eropah (70 euro), sistem multimedia termasuk navigasi TomTom (200 euro), tempat duduk pemandu yang dipanaskan (120 euro) dan jaring keselamatan ( 590 euro).

Sentiasa melayani anda

Pandangan pertama pada akhir ujian maraton diarahkan ke folder yang mengandungi biografi teknikal peserta dalam bentuk salinan di atas kertas nipis, bersama-sama dengan semua kerosakan untuk tempoh tersebut. Di Grand Kangoo, selepas 100 km, hanya terdapat beberapa kenyataan ringkas: dari semasa ke semasa, tanpa sebab yang jelas, sistem navigasi dimatikan, dua lampu H000 yang terbakar, pengelap dan 4 km cakera brek hadapan telah terbakar. diganti. dan tindanan. Haus dan lusuh ini nampaknya teratur - lagipun, Grand Kangoo bergerak di lebuh raya pada kelajuan sehingga 59 km / j dan boleh membawa sehingga 572 kg, i.e. jisim bergolek mencapai 170 tan.

Fakta menunjukkan bahawa Kangoo tidak pernah tersekat di jalan raya atau mengunjungi stesen servis di luar jadual biasa dan dengan demikian berjuang untuk menjadi salah satu tempat pertama dalam ranking van yang kekal. Dengan indeks kerosakan 2,5, pemain Perancis itu kehilangan VW Sharan dan Ford C-Max Ecoboost dua kali lebih mahal di tempat ketiga terhormat, di hadapan pesaing seperti Opel Zafira (3), Toyota Corolla Verso (5,5) dan VW Multivan (19 ).

Editor Uli Baumann secara terang-terangan menerangkan sifat mesra Renault ini seperti berikut: "Reka bentuknya adalah visi, tetapi idea keseluruhan Grand Kangoo adalah sensasi. Kepada soalan "Bolehkah kita mengambil ini juga?" dalam amalan ia tidak pernah diletakkan, kerana sentiasa ada lebih daripada cukup ruang. Konsep itu, dengan dua pintu belakang gelongsor dan pintu belakang berkembar, terbukti amat sesuai untuk kegunaan harian. Enjin diesel 110 hp juga meyakinkan. Ini memberikan Kangoo kuasa yang cukup dan menjimatkan. Keselesaan perjalanan juga lumayan. Semuanya kelihatan pragmatik dan kukuh—atau hampir semuanya. Tikar belakang mula runtuh selepas 7000 km dan tikar depan sentiasa berjalan kerana penetapan yang lemah.” Kenyataan yang agak awal ini dengan tepat mencerminkan pendapat lembaga editorial tentang haiwan draf yang tidak menuntut ini.

Bodywork juga kekal pada tahap yang boleh diterima untuk van penumpang - iaitu, tanpa mencicit ketika berjalan di atas bonggol bukit, serta tanpa bonggol dan calar sebagai tanda haus. Hanya penggelek tailgate bergerak lebih dan lebih bebas dalam panduan dari semasa ke semasa, jadi model Perancis meniru bunyi penutupan VW "Bully" generasi T2 dengan hampir sempurna.

Lukisan catnya tidak terjejas oleh kerikil yang kerap dan van serbaguna senang dipandu walaupun setelah berjam-jam memandu, dan dalam perjalanan perniagaan yang panjang, tempat duduk tidak berubah menjadi kerusi penyeksaan. Walaupun mereka tidak memberikan sokongan lateral yang cukup, mereka akan dilapisi dengan baik dan bermuatan spring. Setelah 100 kilometer, tempat duduk pemandu terasa usang, tetapi pemandu dan penumpang tidak dipegang oleh tali pinggang di atas empuk lembut.

Keretakan misteri

Sebelum kita beralih kepada gangguan kecil, beberapa perkataan lagi tentang tayar. Pasukan musim sejuk Pirelli Snow Control 3 terpaksa membuktikan nilai mereka (harga ditetapkan €407,70); pada bulan-bulan yang lebih panas kami bergantung pada Continental VancoContact 2 standard. Kedua-dua set menunjukkan kedalaman profil 20 peratus lagi pada akhir ujian - Continental selepas 56 dan Pirelli selepas 000 kilometer. Kedua-dua produk menerima ulasan positif untuk ketahanan, cengkaman basah dan ketepatan pengendalian.

Namun, kebimbangan sementara disebabkan oleh fenomena akustik, yang digambarkan oleh penguji muda dan asli seperti berikut: "Setelah 60 kilometer, isyarat kerosakan berfungsi di bawah fender depan Grand Kangoo." Warga emas berlindung dalam pemerhatian bahawa retakan yang mencurigakan di gandar depan muncul dari semasa ke semasa ketika memutar stereng. Hujung batang pengikat, baut tangkai, penggantungan motor? Segala-galanya adalah baik. Mungkin hanya satu sumber yang berputar dengan kuat di soketnya. Suatu ketika, suara itu hilang secara misterius ketika muncul.

Pukulan besar

Kesulitan kecil seperti pengawal infotainment yang longgar, kuasa pemanasan yang tidak mencukupi untuk penumpang tempat duduk belakang, bunyi aerodinamik yang ketara dan getaran penutup depan pada kelajuan tinggi mudah dimaafkan di Grand Kangoo. Oleh kerana harganya yang rendah, penggunaan bahan bakar yang dapat diterima dari segi dimensi (6,9 l / 100 km) dan kereta yang luas, itu adalah pilihan yang disyorkan bagi setiap orang yang melihat surgawi bumi mereka di ruang yang luas.

Inilah cara pembaca menilai Renault Grand Kangoo

Di manakah nilai terbaik untuk wang? Keluarga kami (dengan tiga anak) paling kerap memandu Kangoo 1.6 16V sebagai kereta kedua dengan pendaftaran pertama 8/2011, yang kami beli selama dua tahun daripada orang persendirian dengan harga 9000 euro. Terima kasih kepada reka bentuk keempat, kereta itu sangat diperlukan dalam kehidupan seharian - tempat duduk lima tempat duduk dengan bagasi untuk percutian, sepanjang 4,20 meter. Ditambah dengan ini adalah pintu gelangsar dan rasa udara dan ruang, jadi kanak-kanak datang ke sini lebih rela berbanding dengan pelbagai kereta syarikat saya. Dalam konfigurasi Luxe, kereta itu agak menyenangkan - dengan stereng automatik, kulit dan navigasi terbina dalam.

Semasa (52 km) berjalan tanpa cacat, saya mengunjungi pusat servis hanya untuk penyelenggaraan biasa dan ketika penggera parkir dipasang. Keselesaannya bagus, tempat duduknya selesa, kegunaan seharian di dunia Ikea dan kedai perabot lain tidak habis-habisnya. Kami memanfaatkannya pada model sebelumnya, di mana kereta dorong hanya masuk ke dalam tanpa melipat atau mengangkatnya.

Titik lemah adalah basikal. Malah, kuasanya cukup mencukupi, tetapi seseorang tidak boleh percaya bahawa ia mempunyai 106 hp. – anda merasakan ia terbeban dan ia memerlukan pecutan gas yang kuat. Hasilnya ialah penggunaan yang tidak boleh diterima kira-kira sepuluh liter setiap 100 km. Ini mengejutkan, kerana enjin yang sama model sebelumnya (di mana ia menghasilkan 95 hp) jauh lebih mudah dikendalikan dan penggunaannya adalah kira-kira lapan liter. Kami memandu Kangoo ini selama dua belas tahun, selepas itu ia pergi tanpa sebarang karat kepada ibu bapa isteri saya di Poland, di mana dia terus pergi. Dan statistik kemalangan yang kami baca hanyalah statistik.

Kesimpulan saya: Saya akan sentiasa membeli Kangoo yang sama sekali lagi, tetapi dengan 115 hp. atau diesel 110 hp Kami menyukai kedudukan tempat duduk yang tinggi dan pintu gelangsar. Keselesaan adalah baik, kualiti - dan walaupun pada harga sedemikian, mungkin, tiada siapa yang akan menjangkakan daripada jenama elit.

Lars Engelke, Ahim

Kami telah memandu Grand Kangoo sejak Mac 2014 dan benar-benar berpuas hati. Dari segi banyak tempat - anda boleh mengembara sebagai tujuh orang dewasa tanpa mengalami sesak nafas - serta basikal jimat yang menggunakan purata 6,4 liter setiap 100 km.

Pintu belakang sangat praktikal, dan lagipun, orang suka Kangoo semata-mata untuk ruang dan keselesaan, bukan untuk mana-mana elektronik. Berbanding dengan kenderaan kami sebelum ini (kami mempunyai dua van VW Touran dan satu Renault Grand Scenic), Grand Kangoo kami terserlah kerana kesederhanaan praktikalnya dan tidak berlagak. Cemerlang mudah, hanya cemerlang - ini adalah definisi yang paling sesuai.

Ralph Schuard, Ashheim

Kelebihan dan kekurangan

+ Banyak ruang untuk pemandu, penumpang dan banyak bagasi

+ Prestasi dinamik yang baik

+ Penggunaan bahan api sederhana untuk van saiz ini

+ Banyak tempat yang luas untuk barang-barang kecil

+ Kotak di antara tempat duduk depan

+ Hasil kerja yang boleh dipercayai

+ Enjin diesel yang cukup kuat dengan tork yang memuaskan

+ Kotak gear 6-kelajuan yang diselaraskan dengan betul dan mudah ditukar

+ Lampu depan tanpa alatan (H4)

+ Penangguhan yang layak

+ Relatif tangkas untuk ukurannya

+ Pandangan yang baik ke depan dan ke samping berkat tingkap besar

+ Lantai rata dengan kerusi tengah yang dilipat

+ Model tujuh tempat duduk penuh

– Manipulasi kompleks dan kompleks dengan menekan dan memutar pengawal

– Dipakai tidak tertahankan dan tidak melekat dengan baik pada tikar hadapan

– Bunyi aerodinamik yang boleh dilihat pada kelajuan tinggi

– Dulang bagasi yang tidak praktikal di hadapan siling, hanya sesuai untuk pakaian

– Penutup tangki tidak disepadukan ke dalam penguncian pusat.

Kesimpulan

Murah, ekonomik, boleh dipercayai dan memakan ruang sebanyak yang anda perlukan

Renault Grand Kangoo telah mendapat tempat di hati orang ramai di bilik berita. Kereta itu tidak berhenti di mana-mana pengembaraan - membawa paraglider, tempat perlindungan dan garaj di kem juruterbang Le Mans, tempat Honda Monkey dan editor sukan yang letih berlindung. Mercedes menjadikannya Citan mereka – dan membuktikan ketahanan enjin dan transmisi Renault. Seorang model yang tahu banyak dan kelemahannya yang kecil mudah dimaafkan.

Teks: Malte Jurgens

Foto: Jürgen Decker, Dino Eisele, Rosen Gargolov, Klaus Mühlberger, Arturo Rivas, Hans-Dieter Soifert, Sebastian Renz, Gerd Stegmaier, Uwe Seitz