Renault Grand Scenic - keluarga pasti menyukainya

Kereta seperti Renault Grand Scenic terpaksa berhadapan dengan banyak keadaan - di jalan raya apabila kita pergi bercuti, dan juga di bandar apabila kita membawa anak-anak ke sekolah. Pepatah terkenal berkata: "Jika sesuatu itu baik untuk segala-galanya, ia tidak baik untuk apa-apa." Dalam hal ini, kata-kata ini tercermin dalam perbuatan? Mana yang lebih baik untuk memilih kereta api untuk rekreasi dan kereta bandar kecil untuk perjalanan harian, atau van mini Perancis yang cuba menggabungkan ciri terbaik kedua-dua kenderaan?

Persaingan, belajar!

Untuk beberapa lama sekarang, pengeluar telah menghentikan van mini mereka secara berperingkat dan mengubahnya menjadi SUV atau crossover. Terima kasih kepada penggantungan yang dinaikkan, kami mendapat tanggapan bahawa mesin ini berfungsi dengan baik di lapangan. Ini tidak selalu berlaku, tetapi sekurang-kurangnya mereka beremosi dan menarik, yang sering tidak dimiliki oleh van keluarga. Kami biasanya mengaitkannya dengan garis lurus, tiada kekusutan, dan bentuk yang paling praktikal. Nasib baik, beberapa model melanggar peraturan ini, termasuk Grand Scenic yang diuji. Melihat kereta ini dari luar, kami pasti tidak akan mengatakan bahawa ia membosankan. Setiap sisi mempunyai aksen ciri.

Di bahagian hadapan, terdapat tulang rusuk yang jelas pada hud dan gril radiator bersalut krom, dengan lancar bertukar menjadi lampu hadapan. Dalam "tiub ujian" kami terdapat mentol lampu biasa dengan kanta, tetapi sebagai pilihan, lampu depan boleh sepenuhnya LED.

Dari sisi, perkara pertama yang menarik perhatian anda ialah roda aloi yang besar. Kami mendapat rim 20" sebagai standard! Ia kelihatan hebat, tetapi mencari tayar 195/55 R20 dalam kecemasan boleh menjadi sukar. Garis tepi keseluruhan adalah mengagumkan untuk kereta keluarga. Kami mendapati banyak kepincangan, kekusutan dan lengkungan di sini. Dalam kereta jenis ini, pandangan umum adalah untuk memasukkan kaca ke dalam tiang A, yang membahagikannya kepada tiang A dan tiang A. Ini meningkatkan keterlihatan, supaya kereta juga tidak boleh hilang.

Seluruh badan sangat diperkemas - jelas bahawa pereka cuba meminimumkan pekali aerodinamik Cx, yang mempunyai kesan positif terhadap penggunaan bahan api dan kalis bunyi kabin.

Bahagian belakang tidak kurang menarik daripada yang lain. Ia berjalan lancar dengan keseluruhan kereta, walaupun jika anda menjeling, ia boleh mengingatkan anda tentang model Renault yang lain - пространство. Kita boleh melihat persamaan, terutamanya pada lampu.

The Grand Scenic kelihatan baik dari awal, jadi generasi terbaharu tidak boleh berbeza. Kes ini moden dan ringan, yang mana ramai pembeli menyukainya.

Syurga untuk keluarga

Bahagian dalam van mini Perancis biasanya direka untuk membawa keluarga. Kami mendapati di dalamnya, antara lain, sejumlah besar ruang penyimpanan. Sebagai tambahan kepada pintu standard, terdapat pintu poket tambahan, contohnya, di bawah lantai atau di konsol tengah yang boleh ditarik balik. Elemen terakhir ialah sebahagian daripada penyelesaian "Kehidupan Mudah", yang, seperti namanya, direka untuk menjadikan hidup kita lebih mudah. Di atas kertas, konsol alih seperti itu adalah penyelesaian yang hebat, tetapi dalam praktiknya semuanya sedikit berbeza. Dengan kedudukan tempat duduk yang betul, seseorang yang berketinggian 187 cm mesti memutuskan sama ada mereka mahu meletakkan siku mereka pada tempat letak tangan atau mempunyai akses kepada dua pemegang cawan dan alur keluar 12V.

Satu lagi komponen "Easy Life" ialah laci di hadapan penumpang hadapan dan meja untuk penumpang belakang. Yang terakhir ini juga mempunyai poket di belakang tempat duduk hadapan, ruang penyimpanan yang sangat lapang di tengah dan dua port pengecasan USB (terdapat empat daripadanya untuk keseluruhan kereta). Pada hari-hari panas, tirai tingkap dan lubang angin di sisi sangat berguna.

Terdapat banyak tempat duduk hadapan di semua arah. Oleh kerana kawasan kaca yang besar, keterlihatan juga tinggi. Kita hanya perlu membiasakan diri dengan cermin sisi, yang luar biasa dekat dengan bahu kita.

Terdapat juga banyak ruang di baris kedua - dengan panjang kereta 4634 1866 mm, lebar 2804 mm dan jarak roda mm, ia tidak boleh sebaliknya. Lantai rata tanpa terowong adalah terpuji.

Model ujian dilengkapi dengan barisan ketiga tempat duduk, yang ditujukan terutamanya untuk kanak-kanak. Orang dewasa tidak akan bertahan lama di sana.

Malangnya tiada yang sempurna Grand Scenic terdapat juga tolak (dan ini bukan pada bateri). Tempat duduknya selesa, tetapi dalam kereta keluarga saya menjangkakan tiga tempat duduk belakang individu, masing-masing dengan ISOFIX. Untuk model ini, Renault hanya menawarkan tempat duduk berpecah 1/3 dan 2/3 (setiap bahagian boleh ditolak ke hadapan secara berasingan dan sudut belakangnya boleh ditukar), dan ISOFIX boleh didapati di bahagian luar tempat duduk penumpang belakang dan hadapan.

Batangnya tidak mengagumkan, tetapi ia juga tidak mengecewakan - dengan lima penumpang kami mempunyai 596 liter yang tinggal, dan dengan tujuh orang - 233 liter. Penyelesaian yang menarik ialah sistem One Touch. Apabila kita menekan hanya satu butang (terletak di sebelah kiri batang), kerusi baris kedua dan ketiga dilipat ke bawah sendiri. Yang penting, kita boleh meninggalkan sekatan kepala dalam kedudukan atas. Sayang sekali ia tidak berfungsi dalam arah yang bertentangan, jadi untuk meletakkan kerusi, anda perlu menyusahkan diri sendiri. Akhirnya, kita masih boleh mengeluh sedikit tentang kekurangan flap yang dibuka secara elektrik dengan "isyarat kaki".

"Untuk menari dan untuk taman mawar"

Dari segi pengendalian, jurutera Perancis melakukan kerja yang sangat baik. Selepas sebuah van mini, jangan mengharapkan sensasi sukan, tetapi keselesaan dan perjalanan yang selamat - itulah yang Grand Scenic berikan kepada kami. Ia tidak memerlukan perhatian khusus kami, dan jika kami terlepas, kami mempunyai banyak sistem keselamatan di dalamnya yang boleh menyelamatkan kami daripada penindasan.

Kereta itu dikonfigurasikan sebagai "bas" universal - ia dengan mudah mengatasi bukan sahaja dengan lebuh raya, tetapi juga di bandar. Pada kelajuan yang lebih tinggi, kami menghargai kehadiran gear keenam yang menghalang bunyi enjin daripada menjengkelkan. Blok berfungsi di bawah tudung versi kami 1.5 DCI dengan 110 hp dan 260 Nm. Ini bukan nilai yang keterlaluan, jadi kita mesti merancang beberapa gerakan lebih awal. Jika kita akan melakukan perjalanan dengan kerap dengan set penuh penumpang, adalah lebih baik untuk memilih pilihan yang lebih tahan lama. Kuasa rendah dalam kes ini juga bermakna penggunaan bahan api yang rendah - di landasan yang tenang, kita boleh dengan mudah mendapatkan penggunaan 4 liter setiap 100 km. Di dalam hutan bandar, kereta itu akan sesuai dengan 5,5 liter setiap 100 km. Dalam keadaan ini pula, kami menyukai kotak gear yang segar dan suspensi lembut - lebam kelajuan tiada masalah. Sistem stereng ringan memastikan kebolehgerakan di jalan yang sempit.

Biasanya diesel dan Start&Stop bukanlah gabungan yang baik. Dalam kes ini, ia berfungsi dengan sempurna - enjin dimulakan sepenuhnya tanpa getaran.

"Bantuan hibrid" atau apa sebenarnya?

Bagaimanakah "hibrid ringan" berbeza daripada yang standard? Pertama sekali, kuasa motor elektrik dan keupayaan untuk bergerak dengan pemacu ini. Jika, seperti dalam kes kereta ujian kami, kami mempunyai motor elektrik kecil (5,4 hp) yang merupakan kebuk pembakaran "afterburner" dan kereta itu tidak boleh digerakkan oleh elektron sahaja, maka kami berhadapan dengan "hibrid lembut". AT Renault ini dipanggil "Bantuan Hibrid". Suzuki menggunakan penyelesaian yang sama dalam model Baleno. Dalam praktiknya, aplikasi sedemikian tidak dapat dilihat dalam kerjanya - apabila kita brek, tenaga disimpan dalam bateri 48V yang tersembunyi di dalam batang, dan apabila kita memecut dengan kuat, ia disokong oleh enjin diesel yang terletak di bawah hud. Hasilnya, Renault berjanji untuk mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 0,4 liter setiap 100 km.

Adakah ia berbaloi atau tidak?

Sejauh manakah keseronokan memiliki Renault Grand Scenic? Minimum PLN 85 untuk unit asas TCe 900. Namun, jika kita ingin memiliki diesel, kosnya meningkat kepada PLN 115. Kemudian kami akan menjadi pemilik enjin 95 DCI dengan 900 hp. Untuk pilihan ini, kita boleh membayar 1.5 ribu. PLN, yang mana kami akan menerima sokongan elektrik "Bantuan Hibrid".

Versi asas Grand Scenica sudah dilengkapi dengan banyak, yang membenarkan harga yang agak tinggi berbanding pesaing. Kami sentiasa mencari di atas kapal, contohnya, penyaman udara automatik dwi-zon, kawalan pelayaran dan kemasukan tanpa kunci.

Yang paling murah dalam segmen ini ialah Citroen Grand C4 Picasso pada harga PLN 79. Kami akan membelanjakan lebih sedikit untuk Opel Zafira (PLN 990) dan Volkswagen Touran (PLN 82). Yang paling mahal dalam senarai kami ialah Ford S-Max, untuk membelinya anda perlu meninggalkan sekurang-kurangnya PLN 500 di bilik pameran.

Siapa peduli, tetapi Renault sangat tahu tentang pengeluaran van - lagipun, mereka memulakan segmen ini di Eropah dengan model itu пространство. Hari ini, Espace ialah sebuah crossover, tetapi Grand Scenic yang dimaksudkan masih sebuah minivan. Ia juga berkongsi beberapa persamaan dengan kereta api yang disebutkan di atas: ia boleh membawa ramai orang dengan murah dan selamat, dan ia menjamin banyak ruang di dalamnya. Ia berkongsi dalaman yang bijak dan keselesaan setiap hari dengan kereta bandar. Pembeli jelas menyukai campuran ini kerana Grand Scenic yang menerima anugerah "Auto Leader 2017" dalam kategori VAN. Jadi Scenic yang lebih besar adalah tawaran hebat untuk keluarga yang inginkan kereta yang bagus tetapi mengutamakan kepraktisan berbanding penampilan.