Renault Kadjar 1.7 dCi 4×4 - adakah pembeli mahukan ini?

Renault Kadjar telah berada di pasaran selama 4 tahun, namun pengeluar tidak berani melakukan perubahan drastik dalam facelift. Hanya enjin yang betul-betul berubah. Adakah orang Perancis tahu apa yang mereka lakukan?

Renault Cajar Ini adalah kereta yang agak popular, tetapi selepas 4 tahun pengeluaran, pembeli sering mengharapkan sesuatu yang baru. Mungkin, bagaimanapun, pelanggan Renault sangat menyukai Kadjar semasa sehingga jika ia berubah terlalu banyak, mereka akan kehilangan minat terhadapnya. Pengilang biasanya mendengar maklum balas pelanggan dan, sekurang-kurangnya pada majlis peningkatan muka, cuba memperbaiki perkara yang tidak berfungsi pada kali pertama atau boleh menjadi lebih baik sedikit.

Sekat Renault Cajar ia sebenarnya sangat cantik, jadi selepas facelift, hanya surround bampar hadapan krom ditambah, permukaan bampar yang besar dicat, dan isyarat belok disepadukan dengan lampu nyalaan siang LED. Dalam versi yang lebih mahal, kami akan mendapat lampu kabus LED.

Begitu juga dengan kabin. Perubahan di sini tidak besar, tetapi ketara. Ternyata sistem multimedia yang sama sekali berbeza - kini ia R-Link 2 baharu, serupa dengan Megan dan semua yang lebih baharu Renault. Panel penghawa dingin juga baru - sangat elegan dan selesa.

Bahan yang lebih baik juga digunakan di pedalaman. Dan rasakan kerana saya ingat Kajarayang kami terima selepas tayangan perdana. Segala-galanya berderit dalam satu itu, walaupun ini mungkin merupakan ciri model awal. Tidak berderit... TIADA! Upholsteri berkuil juga kelihatan cantik.

Bahagian dalamannya agak ergonomik, tetapi operasi kawalan pelayaran masih agak berbeza daripada kereta Jerman. Kami menghidupkan kawalan pelayaran dengan suis pada terowong tengah, dan kemudian mengawalnya pada stereng. Idea yang pelik, tetapi apabila kita menemui butang, ia tidak akan mengganggu kita.

Saya juga berfikir untuk masa yang lama bahawa dalam diperiksa Rano Qajar tiada pemanas tempat duduk, tetapi ada! Butang-butang itu terletak di bawah tempat letak tangan di tempat sedemikian sehingga kita tidak akan melihatnya dari tempat duduk pemandu.

Mengapa anda suka Renault Kadjar, supaya tidak terlalu banyak berubah?

Sebagai contoh, untuk kerusi - maaf untuk rima. Ia tahan dengan baik di bahagian tepi, tempat letak kepala boleh dinaikkan tinggi, dan kami juga mempunyai pelarasan panjang tempat duduk yang akan dihargai oleh orang yang lebih tinggi. Lebih baik lagi jika anda boleh melaraskan ketinggian bahagian hadapan tempat duduk - mungkin ini boleh dilakukan dalam versi dengan pelarasan tempat duduk elektrik. Kami akan menerima peraturan elektrik hanya pada tahap Intens tertinggi untuk tambahan 700 PLN.

Di belakang, juga, tiada apa yang perlu dirungut - Renault Cajar Ini bukan limosin, jadi walaupun orang tinggi tidak akan duduk "di belakang mereka", tetapi dalam penggunaan sebenar akan ada lebih daripada ruang yang cukup untuk kanak-kanak, orang dewasa sehingga kira-kira 175 cm tinggi, mungkin juga.

Dada Renault Cajar ia juga berorientasikan keluarga secara eksklusif. Ia mempunyai lantai rata sepenuhnya dan kapasiti 472 liter. Tempat duduk boleh dilipat keluar dari bagasi dan dengan itu mendapat 1478 liter. Apabila saya pergi bersendirian selama beberapa hari dengan hanya satu beg, saya merasakan betapa banyak ruang ini hilang bersama saya. Dan apakah "delegasi" hak.

Motor pemampat

Saya tidak boleh tidak berasa seperti saya bekerja bersama-sama Nissan dan Renault satukan bahagian facelift. Kedua-duanya Qashqaiи Qajar - kereta berkembar - semasa facelift, mereka mengalami perubahan yang sama. Jadi secara luaran mereka tidak banyak berubah, mungkin sedikit di dalam, tetapi unit kuasa telah diganti sepenuhnya.

Di bawah hud Kajara Enjin petrol 1.3 TCe (Nissan DIG-T) turut digunakan dalam varian 140 dan 160 hp. Ia kelihatan seperti enjin kecil dalam kereta yang agak besar, tetapi sebaliknya, enjin yang sama boleh didapati dalam Mercedes. Dan ia segera menjadi lebih berprestij.

Bagi diesel pula, kami mempunyai 1.5 Blue dCi baharu dengan 115 hp, pacuan roda hadapan dan pilihan manual 6-kelajuan atau automatik 7-kelajuan, dan satu-satunya pilihan pacuan semua roda ialah 1.7 Blue dCi dengan 150 hp . hp Enjin ini tidak tersedia dalam versi automatik.

saya menguji Renault Kadjar versi 4×4. Tork maksimum di sini ialah pepejal 340 Nm, tetapi mengikut data teknikal dalam senarai harga, ia boleh didapati mengikut arah pada 1750 rpm. Keluk tork mungkin agak mendatar kerana anda mungkin merasakan kereta itu masih mempunyai banyak "wap" selepas melewati ini, tetapi mungkin ia mengendur sedikit selepas melintasi titik infleksi lengkung.

Prestasi adalah memuaskan, tetapi tidak menakjubkan. Sehingga 100 km/j Renault Cajar memecut dalam 10,6 saat dan bergerak pada kelajuan maksimum 197 km/j. Berbanding dengan versi pacuan roda hadapan, prestasi ini akan tersedia lebih kerap terima kasih kepada pacuan semua roda. Pemacu ini menggunakan gandar belakang apabila ia mengesan gelincir roda hadapan atau apabila ia menentukan risiko gelincir berdasarkan data daripada komputer kenderaan.

Renault Cajar mengendalikan dengan baik pada permukaan yang longgar dan mungkin mengendalikan dengan selamat di atas salji. Walaupun kita memandu dalam hujan, penunjuk ESP tidak menyala selepas permulaan yang sukar. Tambahan yang besar layak mendapat keupayaan untuk mengunci pembezaan tengah (lebih tepat lagi, klac).

Bagaimanakah Renault Kadjar memandu?

Selesa. Suspensi mengendalikan alur, benjolan dan benjolan serupa dengan sangat baik. Di samping itu, terdapat penebat bunyi yang baik pada kabin. Ia juga boleh diramal di selekoh, stereng agak lurus, tetapi kami tidak mendapat banyak kesenangan daripada ini.

Ini adalah salah satu kereta yang boleh anda luangkan masa dengan selesa, tetapi apabila anda tiba di sana, anda akan mengingati pemandangan atau perkara yang anda temui di jalan raya, bukan cara anda memandu. Ia menjadi latar belakang. Dan ini adalah perkara biasa, sudah tentu - tidak semua orang mahu benar-benar terlibat dalam pemanduan.

Memandangkan kereta hanyalah latar belakang untuk perjalanan, perkara yang sama harus dikatakan untuk kos perjalanan. Mudah untuk turun bukit dengan penggunaan bahan api di bawah 6 l/100 km, jadi ya, boleh.

Saya bukan sekadar peminat cara tuas anjakan berfungsi. Renault Cajar. Malangnya, ini tidak begitu tepat.

Menggayakan semula Renault Kadjar - tiada lagi yang diperlukan

Tanggapan saya ialah peningkatan muka ini lebih didorong oleh piawaian pelepasan CO2 baharu daripada isyarat pelanggan sebenar. Ya, menukar sistem multimedia dan panel penyaman udara adalah baik untuk Qajar, tetapi mungkin dalam bentuk yang sama Qajar akan dijual untuk beberapa tahun lagi.

Walaupun kereta biasanya lebih mahal sedikit selepas facelift, Kadjar masih menjadi pilihan yang menarik. Kami telah menguji versi penuh yang paling mahal Renault Kadjar — 1.7 dCi 4×4 Intense. Dan kereta sedemikian berharga PLN 118. Anda tidak perlu membayar tambahan untuk Intens - sistem audio Bose berharga PLN 900, kami juga boleh memilih beberapa pakej, seperti lampu LED penuh untuk PLN 3000. zloty. Saya hanya terkejut dengan fakta bahawa, sebagai contoh, anda perlu membayar tambahan untuk sistem brek autonomi. Ini biasanya standard untuk kereta dalam kelas ini.

Namun begitu, kami tetap akan membeli kereta yang besar, praktikal dan, yang paling penting, sangat selesa dengan harga yang dikira dengan baik.