Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinamik
Anda mungkin bertanya mengapa taufan. Kerana para jurutera menghadapi dilema teknikal yang besar: bagaimana enjin petrol dapat digerakkan dengan suntikan langsung (ini selalu berlaku untuk diesel), yang, bagaimanapun, memerlukan tekanan yang sangat tinggi. Hingga 100 bar, yang bermasalah dari sudut bahagian mekanikal yang dapat menjinakkan ribut seperti itu.
Pembangunnya mahukan lebih responsif, kurang pelepasan ekzos (Renault ingin mengurangkan pencemaran sebanyak 2008 peratus sebanyak 25 berbanding enjin 1995) dan, tentu saja, penggunaan bahan bakar lebih rendah (16 peratus lebih rendah daripada enjin konvensional). Ini bermaksud bahawa anda sudah akan menghabiskan satu setengah liter petrol tanpa plumbum per 100 kilometer per XNUMX kilometer ...
Oleh itu, Renault menaikkan lengan bajunya dan memperkenalkan mesin petrol suntikan langsung Eropah pertama untuk Megane pada tahun 1999, dan kemudian membawa teknologi itu ke lagun yang lebih besar dan lebih baru.
Enjin petrol empat silinder, yang memberikan Laguna lompatan ke depan melalui penyuntikan bahan bakar langsung ke ruang pembakaran (140 bhp berbanding 114 bhp klasik di Laguna lama), selesa digunakan pada semua kelajuan mesin. Tindak balas terhadap pedal pemecut hampir seketika, kelajuan enjin dengan cepat menghampiri medan merah dan, yang paling penting, tidak perlu banyak berfikir mengenai mengatasi trak yang lebih perlahan. Yang harus anda lakukan ialah pergeseran bawah dan pendikit penuh, dan anda akan melalui "halangan bergerak" dalam sekejap. Pada masa yang sama, penumpang akan sangat gembira dengan kebisingan di kabin, yang tidak signifikan dan yang terbaik di kelas kereta ini.
Sudah tentu, kotak gear dan casis memberikan sumbangan besar kepada kedaulatan di jalan raya. Transmisi di Laguna baru tepat, pantas dan senang dikendarai. Pergerakan tuas pergeseran pendek dan gear tidak menahan pergerakan tangan kanan pemandu yang lebih pantas. Perkara yang sama boleh dikatakan untuk casis: hanya pemandu yang tradisionalis yang bersemangat atau penyokong kelembutan "Perancis" dalam pemanduan yang akan kecewa. Ini tidak lagi ada, Laguna jauh lebih "Jerman" sehingga anda dapat berbicara tentang perasaan yang, katakanlah, Citroën C5 masih menawarkan. Kelemahan? Tidak juga, kerana Laguna masih merupakan kereta yang selesa, tetapi dengan caranya sendiri.
Pergerakan pegas dan penyerap kejutan lebih pendek, lebih lurus, sehingga badan juga kurang condong ketika menikung. Berkat ini, kedudukan di jalan raya pasti bertambah baik. Jadi adakah lagun ini memberikan kejutan adrenalin? Saya hanya akan mengucapkan terima kasih untuk ini, kerana tidak ada yang membeli Laguna Grandtour kerana memandu di jalan raya atau menetapkan rekod kelajuan di sudut.
Walau bagaimanapun, jika enjin Laguna tidak menggunakan banyak bahan api di bawah beban sederhana, ini adalah batang yang sangat rakus. Penghantaran hanya menyerap beberapa teguk petrol, dan batang - sehingga 1500 liter! Memuat dan memunggah difasilitasi oleh tepi rendah batang, dan pintu belakang dibuka sangat tinggi. Oleh itu, pemandu yang tingginya di bawah 180 inci tidak akan berjalan-jalan dengan kepala mereka dihumban ke belakang setiap kali mereka mengeluarkan beg dari bagasi.
Oleh itu, dipercayai bahawa pelanggan Laguna tidak akan mengalami sakit kepala. Satu cara atau yang lain.
Alyosha Mrak
Foto: Ales Pavletić.
Renault Laguna 2.0 16V IDE Grandtour Dinamik
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 22.166,58 € |
| Kos model ujian: | 5.677.000 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 207 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,9l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - suntikan terus petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 82,7 x 93,0 mm - sesaran 1998 cm3 - nisbah mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 5500 rpm - tork maksimum 200 Nm pada 4250 rpm - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali sawat pemasa) - 4 injap setiap silinder - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 7,0 l - minyak enjin 5,5 l - pemangkin berubah-ubah |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,727 2,048; II. 1,393 jam; III. 1,097 jam; IV. 0,892 jam; v. 3,545; belakang 3,890 – beza 225 – tayar 45/17 R XNUMX H |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 207 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95) |
| Pengangkutan dan penggantungan: | 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek dua roda, cakera hadapan (penyejukan paksa), belakang cakera, stereng kuasa, ABS , EBV - stereng rak dan pinion, stereng kuasa |
| jisim: | kenderaan kosong 1370 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1920 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1335 kg, tanpa brek 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg |
| Dimensi luaran: | panjang 4698 mm - lebar 1749 mm - tinggi 1443 mm - jarak roda 2745 mm - trek depan 1525 mm - belakang 1480 mm - jejari pemanduan 11,5 m |
| Dimensi dalaman: | panjang 1660 mm - lebar 1475/1475 mm - tinggi 920-970 / 940 mm - membujur 940-1110 / 840-660 mm - tangki bahan api 70 l |
| Kotak: | (biasa) 475-1500 l |
Pengukuran kami
| T = 8 ° C, p = 1026 mbar, rel vl. = 74%, Jarak tempuh: 3531 km, Tayar: Bridgestone Blizzak LM 22 | |
| Pecutan 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 1000m dari bandar: | 32,3 tahun ( 161 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 11,2 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 16,9 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 209km / j (V.) |
| Penggunaan minimum: | 7,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 78,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 45,9m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 53dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 52dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 61dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 61dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Renault Laguna Grandtour dengan enjin petrol baharu dengan suntikan bahan api terus ke dalam silinder adalah kereta yang melampau. Jika enjin dua liter berpuas hati dengan kejatuhan bahan api, ia boleh menggunakan 475 liter dengan mudah di dalam bagasi, atau - dengan bangku belakang terbalik - sebanyak 1500 liter! Teknologi baharu mengurangkan pencemaran, meningkatkan tindak balas enjin dan mengurangkan penggunaan bahan api. Revolusi? Lebih banyak evolusi. Jadi, walaupun terdapat teknologi baharu, jangan mengharapkan keajaiban seperti penggunaan sederhana pada muatan penuh!
Kami memuji dan mencela
tindak balas enjin
penggunaan bahan api yang lebih rendah di bawah beban biasa
saiz batang dan kemudahan penggunaan
Penularan
penggunaan bahan api pada beban penuh
bunyi pada kelajuan tinggi
