Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Kami juga melihat di Lagoon bahawa dia (mungkin) sudah berusia pertengahan. Oleh itu, Renault meremajakannya pada tahun 2005, baru-baru ini membantunya membina otot motor dan membawanya kembali ke pasar. Anda bertanya, adakah semuanya buruk dengannya?
Walaupun krisis pertengahan umur mempunyai semacam konotasi negatif, sebenarnya bagus. Laguna, yang baru-baru ini dibayangi oleh limusin pesaing (yang lebih baru), lebih relevan lagi (bumper baru, lampu depan yang berbeza dan, di atas semua, bahan yang lebih baik di kawasan pedalaman), bentuknya lebih enak (enjin lebih kuat) dan oleh itu lebih menarik. pelanggan.
Kami biasanya bercakap pada tahun-tahun terbaik kerana teknologi yang terbukti menjadi semakin penting bagi pelanggan. Perubahan terbesar, selain daripada perubahan reka bentuk yang berbeza, tentunya adalah mesin turbodiesel yang paling kuat, yang berfungsi hingga 127 kilowatt atau lebih 173 "kuda" domestik.
Asasnya diketahui, ini adalah mesin dCi dua liter dengan teknologi common rail, yang melayani 110 kilowatt dan sekarang merupakan mesin pemacu domestik Renault, tetapi masih dirancang semula. Elektronik baru, penyuntik baru, pengecas turbo lebih kuat, dua batang tambahan ditambahkan pada getaran lembap dan, di atas semua, penapis partikulat dipasang, yang menghantar asap hitam dari sistem ekzos ke sampah sejarah. Ini sebenarnya hanya tetapan kilang, tetapi ia berfungsi.
Dilengkapi dengan cara ini, Laguna agak lincah (lihat sahaja ukurannya!), berdaulat dalam semua enam gear dan, lebih-lebih lagi, agak menjimatkan. Semasa ujian, kami mengukur purata penggunaannya sebanyak sembilan liter setiap 100 kilometer, yang merupakan lebih daripada berita baik dari segi prestasi. Seperti versi yang lebih lemah (turbo-diesel), Laguna yang paling berkuasa adalah menyeronokkan untuk ditunggangi, kerana pengecas turbo bernafas walaupun pada putaran rendah, jadi apabila bilah turbin berputar, tiada "lubang turbo" yang mengganggu atau menarik stereng. lepas tangan. kelajuan penuh.
Itulah sebabnya benar: tenang, menjimatkan dan menyenangkan pada kelajuan pelayaran lebuh raya, cukup menyenangkan pada ular jalan lama. Terima kasih juga kepada kotak gear enam kelajuan yang pantas dan tepat! Satu-satunya kelemahan enjin adalah bunyi yang merebak di sekitar kawasan kejiranan pada awal pagi, ketika mekanik masih sejuk. Tetapi lebih-lebih lagi di luar daripada di dalam kabin, kerana kalis bunyi adalah salah satu yang terbaik.
Sekiranya saya bercakap mengenai lampu depan xenon, peta pintar, navigasi, teknologi bebas tangan Bluetooth, kulit dan Alcantra di tempat duduk dan pelapik pintu, kawalan pelayaran dan kawalan stereng untuk kawalan radio, anda mungkin akan segera memikirkan sedan mewah yang berprestij. Mereka (kebanyakan) orang Jerman di mana penjual selamat pagi ini pertama kali menawarkan senarai harga lebih dari sepuluh juta. Jarang sekali kita memikirkan penyelesai Perancis yang berada dalam bayangan orang Jerman, tetapi tidak lebih buruk lagi.
Kad truf Laguna, walaupun bunyinya seperti iklan untuk kereta Korea, adalah nilai untuk wang. Untuk kurang daripada tujuh juta tolar anda akan mendapat kereta yang bagus, agak selamat, selesa, agak jimat, dilengkapi dengan teknologi terkini di pasaran. Sudah tentu, seperti yang anda boleh baca di bahagian kebaikan dan keburukan, kami terlepas banyak perkara di Laguna yang dikemas kini, seperti kedudukan pemanduan yang lebih baik (walaupun pelarasan stereng yang murah, anda masih mempunyai kaki bengkok dan tempat duduk terlalu pendek) atau kotak simpanan yang sangat berguna untuk barang-barang kecil.
Walaupun Laguna yang telah diperbaharui (mungkin) mempunyai nama Elit, jangan gentar. Elit bukanlah wang yang besar, pemborosan atau cukai yang berat, tetapi peralatan yang hebat untuk wang sederhana. Termasuk sistem navigasi Carminat yang sangat baik! Dan umur pertengahan (dengan atau tanpa krisis) bukanlah syarat untuk pemandu berasa selesa di dalam kereta ini!
Alyosha Mrak
Renault Laguna 2.0 dCi (127 kW) Elite
Data induk
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel suntikan terus - anjakan 1995 cm3 - kuasa maksimum 127 kW (173 hp) pada 3750 rpm - tork maksimum 360 Nm pada 1750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 V (Michelin Pilot Primacy). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 225 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 8,4 s - penggunaan bahan api (ECE) 7,9 / 5,0 / 6,0 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1430 kg - berat kasar yang dibenarkan 2060 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4598 mm - lebar 1774 mm - tinggi 1433 mm - batang 430-1340 l - tangki bahan api 68 l. |
Pengukuran kami
| (T = 12 ° C / p = 1022 mbar / suhu relatif: bacaan 66% / meter: 20559 km) | |
| Pecutan 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,2 tahun ( 143 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 29,2 tahun ( 184 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,8 / 14,3an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 8,7 / 11,7an |
| Kelajuan maksimum: | 225km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 9,0 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 39,5m |
| Jadual AM: | 40m |
Kami memuji dan mencela
motor
Peralatan
kad pintar
navigasi Carminat
kotak gear enam kelajuan
anjakan enjin sejuk
kedudukan memandu
terlalu sedikit laci untuk menyimpan barang-barang kecil
