Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Kisah Megan, Megan, keluarga Megan, sesuka hati anda, kini sudah lapuk; Dalam kelas kereta yang sangat popular dalam segmen harga rendah dan sederhana, Renault menawarkan beberapa badan berbeza berdasarkan asas tunggal - untuk keinginan dan citarasa yang berbeza. Dan saya mesti mengakui: kes itu "dipecat."

Sudah menjadi generasi pertama yang ditawarkan kepada pengguna kenderaan dengan kemampuan kewangan purata: coupe dan convertible. Sekarang mereka telah menggabungkannya dalam resipi yang telah menjadi peraturan, tidak terkecuali. Dan Mégane Coupé-Cabriolet adalah (sekarang) satu-satunya kereta jenisnya di kelasnya.

Namanya sudah jelas: Mégane seperti itu boleh menjadi coupe atau tukar. Sebagai coupe, nama itu membenarkan dirinya dengan baik; ia mempunyai tingkap depan dan belakang yang rata, rendah, sedikit (tetapi tidak terlalu) di dalam coupe dan mempunyai (untuk coupe) belakang yang agak pendek. Lebih-lebih lagi, nama "convertible" dibenarkan: pemandu dan penumpang dapat bertahan dengan memandu tanpa atap dan dengan angin ringan, kerana atap dapat bergerak dari posisi normal.

Mekanisme lipat atap itu sendiri telah diketahui oleh dunia automotif moden sejak musim bunga tahun 1996, ketika SLK dari Benz dilahirkan; Sistem elektro-hidraulik membolehkan atap keras dan tingkap belakang diletakkan di bahagian belakang kenderaan. Inilah sebabnya mengapa bahagian belakang cukup "dimuat": ia harus memiliki ruang dan desain yang tepat untuk menelan bumbung dua keping, sementara masih memiliki cukup ruang untuk bagasi.

Renault telah menangani tugas tersebut; Bahagian belakang coupe-convertible ini nampaknya yang paling gembira dari semua produk tersebut, dan ruang bagasi itu sendiri layak. Di dalam bumbung akan relatif sederhana: panjangnya sekitar 70 sentimeter, lebar meter yang baik dan (hanya) tinggi seperempat meter, ia akan ditelan oleh beg pakaian yang lebih kecil klasik, yang akan cukup untuk tiga orang. - percutian musim panas minggu untuk dua orang jika anda pergi ke sana tanpa bumbung.

Akan lebih baik lagi jika di jalan ini Anda tidak dapat melihat ke langit, kerana kemudian batangnya (di bahagian atasnya) memanjang dan mengembang dua puluh sentimeter, tingginya sekitar 44 sentimeter, dan dua beg pakaian klasik lagi disimpan dengan selamat di sana, serta beg galas. Ini akan membolehkan anda menolak barang anda lebih kerap.

Roadstering adalah keseronokan kelas pertama, tetapi dengan had yang ketara: hanya terdapat dua tempat duduk. Mégane ini jauh lebih luas kerana ia menawarkan empat tempat duduk yang baik dengan ruang yang terpuji. Ia bergantung pada cara anda melihat: jika anda menganggap sebuah keluarga ingin membeli boleh tukar, boleh tukar coupe ini ialah pilihan yang bagus dengan banyak ruang; tetapi jika anda tidak terlalu mengambil berat tentang kekurangan bumbung dan kemudahan menggunakan ruang di tempat pertama, maka (jika anda menetap pada jenama ini) lihat Mégane lima pintu. Tetapi kemudian anda mungkin tidak membaca fail itu sama ada.

Pengukuran kami telah menunjukkan bahawa empat meter dan tiga perempat orang tinggi boleh menunggang Mégane ini dengan cukup yakin. Jika dua penumpang hadapan lebih tinggi, ruang lutut untuk penumpang belakang akan dikurangkan dengan sewajarnya dan akhirnya mencapai sifar dalam kedudukan tempat duduk luar. Dan pada masa yang sama akan berlaku kekurangan stok. Tetapi - anda mahukan coupe atau convertible! Atau kedua-duanya pada masa yang sama.

Anda mungkin menyukai Mégane Coupé-Cabriolet kerana anda menyukainya atau hanya kerana ia menawarkan kehidupan tanpa bumbung dan anda kebanyakannya gembira dengan Renault. Pengalaman menunjukkan bahawa kebanyakan (tetapi tidak secara eksklusif) gadis-gadis yang rapi dan yakin dari semua peringkat umur yang kini memiliki coupe Mégane generasi sebelumnya atau boleh ditukarkan seperti itu. Tuan-tuan, yang dianggap sebagai calon pemilikan yang serius, pasti akan melihat bentuk bumbung yang menarik, kaca yang sangat rendah, hujung belakang yang spektakuler (terutama jika dilihat dari sisi) dan penampilan "batang panas" Amerika yang sedikit menyamar.

Pintu terbuka tidak menunjukkan inovasi yang ketara; CC merangkum papan pemuka Mégane tiga pintu, dan persekitaran keseluruhannya sepenuhnya dari Renault. Ini boleh ditambah dengan kelebihannya; bahagian dalamnya mempunyai dua nada, dengan beberapa warna yang diredam (kereta uji) yang sesuai dengan luaran, reka bentuknya masih bergaya, dan plastik yang digunakan kebanyakannya (dalam julat harganya) cukup bagus untuk dilihat dan dirasakan.

Terutamanya menggembirakan ialah bilangan kotak, serta saiz, bentuk dan pemasangannya, yang benar-benar memudahkan untuk hidup dengan kereta ini. Satu-satunya aduan utama ialah tiga suis dari tangan dan mata (matikan elektronik untuk mengawal roda pemacu, hidupkan kawalan pelayaran, laraskan keamatan cahaya penderia) di sudut kiri bawah, penyeluk saku boleh juga perhatikan bahawa ia sangat miskin. Tetapi yang terakhir adalah disebabkan semata-mata oleh bentuk badan, dan sememangnya, sistem bantuan letak kereta akustik akan sangat membantu.

Selama anda mengendarai Mégane seperti ini dengan bumbung yang bersambung, anda mungkin tergoda oleh bahagian dalamnya, yang kelihatan seperti coupe klasik. Tetapi perasaan itu menipu. Dengan kelajuan kira-kira 160 kilometer sejam, hembusan angin dalam desibel sudah begitu kuat sehingga dapat mengganggu. Juga, tidak perlu jika anda suka coupe dan convertible, anda juga suka kaca di bumbung. KK ini memilikinya, tetapi jika cahaya matahari mengganggu anda, anda boleh menutupi tingkap ini dengan tirai roller lut.

Ia layak mendapat semua kredit apabila berubah menjadi yang boleh ditukar. Ia memberikan perlindungan angin yang sangat baik: dipasang dengan kemas di bagasi, anda boleh meletakkan cermin depan di atas tempat duduk belakang, menaikkan tingkap sisi dan menikmati cahaya matahari musim luruh tanpa masalah, walaupun suhu turun di bawah 10 darjah Celsius. Walaupun pada waktu malam, dalam suhu yang sedikit di atas suhu beku, ia boleh menjadi menyenangkan dengan bantuan pemanasan yang baik, hanya ruang antara pemandu dan penumpang depan akan menjadi sangat sejuk sepanjang masa. Tetapi jika anda mengetahui perkara ini, anda boleh mempersiapkannya dengan baik.

Topi, tudung, selendang dan aksesori yang serupa pada dasarnya akan berlebihan, kerana angin hanya membelai lembut rambut anda pada kelajuan sehingga 100 atau lebih kilometer sejam, tetapi anda masih akan berasa lebih dekat dengan alam semula jadi - atau trak berbau di hadapan anda . Sehingga anda mengejarnya. Enjin petrol dua liter adalah pilihan yang baik dalam kes ini, walaupun ia juga dianggap bukan produk yang paling gembira. Tolong, bagus! Tetapi itu bukan sesuatu untuk memujinya.

Tork itu bukan salah satu yang terbaik dibuktikan oleh enam gear di kotak gear dan perbezaan pendek yang memutarnya pada gear kelima ke helikopter pada 6 rpm. Sekiranya anda mengejarnya, dia akan menjadi keras dan haus. Rasa terbaik antara 6000 dan 2800 rpm; Sebelumnya, dia tidak mengembangkan daya kilas yang menyenangkan, dan kemudian tidak mengejutkan dengan kekuatan. Ia bermula dengan baik dan tanpa masalah, sangat ramah di bandar, tetapi kesukanan yang masih kita ingat dengan baik dari Renault 3500 19V sudah tidak ada lagi.

Kesukanan ialah sesuatu yang sebahagian besarnya bergantung pada kriteria peribadi, tetapi Mégane 2.0 16V ini juga tidak begitu sporty: anda boleh mematikan kawalan cengkaman, tetapi ia menyala sendiri apabila anda beralih ke gear kedua, anda tidak boleh mematikan elektronik penstabilan. kotak gear tidak tepat, stereng tidak tepat, casis lembut (jadi kereta bergoyang dengan cepat ke sisi dan terutamanya membujur), dan enjin, seperti yang disebutkan, agak anemia.

Hasilnya tentu saja berlaku untuk pemandu yang lebih menuntut dan dinamik, tetapi anda masih boleh memandu Mégane ini dengan cepat. Jalan ini menelan jalan raya dengan mudah pada jarak 190 kilometer sejam, dan kedudukannya yang selamat di jalan raya membolehkan belokan cepat.

Tetapi apa sahaja tekniknya, keindahan utamanya terletak pada kesenangan: hanya memerlukan masa sekitar dua puluh saat untuk dapat melihat langit di atas. Berhenti sebentar di lampu isyarat sudah cukup untuk ini. ... dan menekan butang.

Vinko Kernc

Foto oleh Alyosha Pavletich.

Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxury

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Kuasa:	98,5kW (134 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	9,9 dengan
Kelajuan maksimum:	205 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	8,2l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan karat 12 tahun, jaminan cat 3 tahun
Tukar minyak setiap	30.000 km
Kajian sistematik	30.000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Bahan api:	8.291,56 €
Tayar (1)	2.211,65 €
Insurans wajib:	2.253,38 €
Beli	€ 12.756,59 0,13 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 82,7 × 93,0 mm - sesaran 1998 cm3 - mampatan 9,8:1 - kuasa maksimum 98,5 kW (134 l .s.) pada 5500 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 17,5 m / s - kuasa khusus 49,3 kW / l (67,0 hp / l) - tork maksimum 191 Nm pada 3750 rpm - 2 aci sesondol di kepala (tali masa) - 4 injap setiap silinder - berbilang- suntikan titik.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - kelajuan kenderaan dalam km / j dalam gear individu pada 1000 rpm I. 8,37; II. 13,57; III. 18,96; IV. 25,01; V. 30,50; VI. 36,50 - rim 6,5J × 16 - tayar 205/55 R 16 V, lilitan bergolek 1,91 m
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 205 km / j - pecutan 0-100 km / j 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,2 / 6,5 / 8,2 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	boleh tukar - 2 pintu, 4 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, kaki spring, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring skru, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1410 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1865 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1200 kg, tanpa brek 650 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1777 mm - trek depan 1518 mm - trek belakang 1514 mm - jarak tanah 10,15 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1470 mm, belakang 1260 mm - panjang tempat duduk depan 470 mm, tempat duduk belakang 450 mm - diameter bar hendal 370 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5L): Beg galas 1 × (20 l); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 × beg pakaian (68,5 l); 1 × beg pakaian (85,5 l)

Pengukuran kami

T = 7 ° C / p = 1010 mbar / rel. pemilik = 46% / Tayar: Michelin Pilot Primacy
Pecutan 0-100km:	10,8s
1000m dari bandar:	32,4 tahun ( 162 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,8 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	12,7 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	200km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	8,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	13,8l / 100km
penggunaan ujian:	10,7 l / 100km
Jarak pengereman pada 100 km / j:	37,9m
Jadual AM:	39m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	54dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6	54dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	63dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6	62dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	67dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6	67dB
Kesalahan ujian:	sedikit pedal klac

Penilaian keseluruhan (323/420)

• Keseluruhan pakej ini layak mendapat penilaian yang sangat baik (atau, pada pendapat kami, sangat bagus). Hardtop empat tempat duduk convertible kini merupakan satu-satunya di pasaran dalam kelas ukuran (dan harga) ini dan telah menerima ucapan tahniah, tetapi kami tidak menemui sebarang aduan.

• Bahagian Luar (14/15)

  Ia mungkin bukan kereta tercantik di jalan raya, tetapi hampir pasti kereta coupe tercantik.

• Bahagian Dalam (108/140)

  Dia kehilangan mata terbanyak dari coupe-convertible: oleh itu, ruang terhad, keselesaan. Peralatan yang kaya!

• Enjin, transmisi (33
  
  
  / 40)

  Secara teknikal, tidak ada banyak kekurangan pada enjin dan itu sudah cukup untuk kereta ini. Kotak gear rata-rata.

• Prestasi pemanduan (72
  
  
  / 95)

  Pemandu tidak mencukupi untuk perjalanan yang lebih dinamik. Casis yang baik, rasa pedal brek rata-rata.

• Persembahan (21/35)

  Pada praktiknya, enjinnya tidak berfungsi dengan baik, tetapi memang benar anda boleh memandu dengan pantas dengan Mégane ini.

• Keselamatan (34/45)

  Pakej keselamatan keseluruhan yang sangat baik yang merosakkan sedikit kerana penglihatan belakang yang sangat buruk, terutama di belakang kereta.

• Ekonomi

  Enjinnya juga agak rakus, dan kereta secara keseluruhannya sangat menarik untuk harga - sebagai tambahan kepada apa yang ditawarkannya.

Kami memuji dan mencela

badan secara teknikal dan berguna menarik

penampilan

perlindungan angin yang baik dengan bumbung terbuka

kesederhanaan rangkaian angin

batang (boleh tukar!)

Peralatan

(bukan) enjin yang meyakinkan

pemasangan tiga suis

kereta keseluruhan tidak sepadan dengan sukan

penglihatan belakang