Renault Mégane Coupe 1.6 16V Keselesaan dinamik

Bagaimanapun, kali ini kita harus mengucapkan tahniah kepada para pemimpin Renault. Kenapa dia? Kerana mereka adalah orang yang harus mengatakan ya pada akhirnya. Semasa anda berjalan ke Mégane yang baru dengan pemikiran ini, mungkin bagi anda bahawa bahagian depan mungkin yang paling baru untuk ditemui. Tetapi tidak begitu. Renault membuang lampu depan yang semakin "kembung" yang kita lihat pada kereta baru hari ini, dan untuk Mégane mereka diberi lampu depan yang sempit dan agak meruncing.

Siluet sisi menunjukkan lebih banyak kebaharuan. Ini jelas tidak biasa, tetapi hingga ke tiang-B sebenarnya agak klasik. Hanya dari situ tepi bawah bumbung membengkokkan ke arah busur lebar ke arah sayap belakang, dan tepi atas terus dalam garis lurus. Tiang C yang dibentuk oleh dua garis ini kelihatan sangat besar, dan anda secara tidak sengaja merasakan bahawa bumbungnya juga berakhir dengan spoiler. Tetapi ini hanyalah ilusi optik. Bumbung yang sedikit lebih panjang ditonjolkan oleh kaca rata yang dipijak di belakang. Pintu belakang yang pertama kali dia naik di Avantime.

Terdapat banyak perbincangan mengenai perkara ini, tetapi kita tidak boleh melupakan kenyataan bahawa bahkan mereka yang membawa bentuk baru dalam hidup kita bersemangat mengenainya. Sebenarnya, kita dapat menulis bahawa bahagian belakang inilah yang menyediakan Mégane ini dengan apa yang kita harapkan dengan tepat dari penerus Mégane Coupé, bahkan sedikit lebih tinggi daripada yang ada di depan.

Tetapi ini bukan akhir berita. Kunci klasik diganti dengan kunci optik. Sama seperti Laguna, Vel Satis dan wakil lain yang lebih berprestij dari jenama Renault. Tutup dan pintu pengisi bahan api. Jadi, selamat tinggal bau minyak yang buruk.

Semasa anda duduk di dalam, ia meyakinkan anda bahawa ia sekurang-kurangnya sama baharu dengan rupa Mégane. Penderia baharu muncul di papan pemuka, yang utamanya - speedometer dan takometer - dipenuhi dengan plastik bercahaya. Tuas stereng, stereng boleh laras, konsol tengah, bolong udara dan suis putar radio semuanya telah direka bentuk semula. Orang yang lebih tua mungkin tidak berpuas hati tentang perkara ini, kerana suis padanya agak kecil, jadi tuil yang sangat mudah pada stereng berjaya menyelesaikan dilema ini. Jadi, dengan segala yang ditawarkan oleh papan pemuka, akhirnya, anda hanya memerlukan bahan yang lebih baik sedikit. Dan bukan di mana-mana! Hanya pada puncak tolok, di mana plastik boleh menjadi lebih lembut, dan di sekeliling suis sistem pengudaraan, kerana tiruan apa-apa di sana sangat tidak berjaya.

Oleh itu, anda pasti tidak akan menghadapi masalah dengan masalah kecil di Mégane baru. Baiklah, jika anda tidak lupa di mana anda meletakkannya. Di hadapan navigator terdapat sebuah ruangan besar, diterangi dan digabungkan dengan penghawa dingin, kotak peti sejuk tambahan. Terdapat empat daripadanya di ambang pintu. Dua bersembunyi di tempat letak tangan. Anda akan menemui dua lagi, juga tersembunyi di bawah, di hadapan tempat duduk depan. Sangat selesai, ia juga diposisikan di antara tempat duduk depan, yang mudah berkat bentuk tuas brek tangan.

Juga terpuji ialah ruang penyimpanan di bahagian bawah konsol tengah untuk pernak-pernik kecil yang, kerana kain yang ditutupinya, benar-benar memenuhi tujuan mereka.

Jika anda memilih Mégane tiga pintu, ini mungkin tidak terlalu memberi amaran: buka pintu dengan berhati-hati di tempat letak kereta yang sempit. Dan juga hakikat bahawa mereka yang anda tawarkan tempat duduk di tempat duduk belakang kemungkinan besar tidak akan menunggang dengan anda dengan kerap. Tetapi bukan untuk kemudahan. Di bahagian belakang bangku duduk dengan baik, terdapat laci yang mencukupi, serta lampu membaca dan juga ruang kepala katil, jadi ini tidak terpakai pada kaki. Tapi jangan risau. Batang tidak direka untuk perjalanan jauh dan empat penumpang dewasa. Lebih-lebih lagi jika penumpang dalam setiap perjalanan lebih suka membawa almari pakaian mereka di dalam beg pakaian mereka. Anda akan membayar cukai ke atas borang belakang setiap kali anda memuat dan memunggah barang-barang bagasi yang lebih berat. Mengangkat beban dan menguatkan otot tidak akan melepaskan anda pada masa ini, kerana anda perlu mengangkat "beban" di sana sebanyak 700, dan kembali sekurang-kurangnya 200 milimeter. Walaupun anda mengelak, anda tidak akan berjaya jika anda meniup tayar. Mégane baharu adalah salah satu daripada beberapa Renault yang telah berjaya memuatkan tayar ganti bersaiz biasa di bahagian bawah but.

Namun, mari kita ketepikan pemikiran hitam dan fokus pada pemanduan sebagai gantinya. Seperti disebutkan, peta dan suis Start digunakan untuk menghidupkan mesin. Enjin, yang kali ini terdengar dari bawah dengan teknologi VVT (Variable Valve Timinig), menawarkan tambahan 5 kuasa kuda dan 4 meter Newton. Tetapi itu mungkin tidak banyak masalah. Jauh lebih menyenangkan adalah roda kemudi, yang kini lebih menegak daripada pendahulunya. Tidak akan ada masalah khusus dengan kedudukan kerja. Komputer perjalanan memberi anda semua maklumat yang anda perlukan, yang tidak menjimatkan data, tetapi hakikat bahawa anda hanya dapat berjalan dalam satu arah di antara mereka sedikit mengganggu.

Seperti yang telah disebutkan, sistem audio juga boleh dikawal menggunakan tuil pada stereng, lampu menyala secara automatik apabila enjin dihidupkan, ini juga berlaku untuk malapkan cermin tengah, pengelap cermin depan dikawal oleh sensor hujan. - walaupun ini tidak berlaku. bekerja terbaik - lebih sopan. kerjanya dilakukan oleh pengelap belakang, yang mengelap cermin depan semasa gear undur dihidupkan. Semua ini, sudah tentu, bermakna bahawa banyak kerja "intensif buruh" di Mégane baharu kekal dengan pemandu.

Tetapi lebih daripada itu, pemandu, dan terutamanya penumpang, akan gembira dengan casis. Suspensinya tidak begitu lembut seperti dahulu, yang akan diperhatikan oleh penumpang belakang, tetapi badan bersandar di sudut lebih kurang jelas. Kedudukan selekoh adalah neutral panjang kerana cengkaman sisi tempat duduk yang baik, serta rasa pemanduan yang baik.

Kami tidak dapat menguji keupayaan Mégane baharu kerana kami tidak dibenarkan kerana tayar musim sejuk, yang dengan cepat mula menahan kelajuan selekoh yang lebih tinggi, tetapi kami berpendapat hadnya sangat tinggi. Dan jika kita memikirkan tentang skor tertinggi yang Mégane baharu telah terima dalam ujian ranap NCAP, maka - baiklah, lebih untuk keseronokan daripada realiti - malah pencapaian sedemikian tidak lagi berisiko terlalu tinggi.

I

n Apabila anda mengetahui apa yang ditawarkan oleh Mégane baru, anda akan mendapati bahawa ia jauh melebihi bentuknya. Lebih-lebih lagi, anda mungkin tertarik dengan perkara kecil yang terutama untuk anda dan penumpang dan, oleh itu, lebih kurang bagi orang yang lewat.

Matevž Koroshec

Foto: Ales Pavletić.

Renault Mégane Coupe 1.6 16V Keselesaan dinamik

Data induk

Jualan:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Harga model asas:	14.914,04 €
Kos model ujian:	15.690,20 €
Kuasa:	83kW (113 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,9 dengan
Kelajuan maksimum:	192 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,8l / 100km
Jaminan:	Jaminan am 2 tahun jarak tempuh tanpa had, jaminan varnis 3 tahun, jaminan karat 12 tahun

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - dipasang di hadapan melintang - lubang dan lejang 79,5 × 80,5 mm - sesaran 1598 cm3 - nisbah mampatan 10,0:1 - kuasa maksimum 83 kW (113 hp) s.) pada 6000 rpm - kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 16,1 m / s - kuasa khusus 51,9 kW / l (70,6 hp / l) - tork maksimum 152 Nm pada 4200 rpm / min - aci engkol dalam 5 galas - 2 aci sesondol di kepala (tali pinggang masa), VVT - 4 injap setiap silinder - kepala logam ringan - suntikan berbilang titik elektronik dan pencucuhan elektronik - penyejukan cecair 6,0 l - minyak enjin 4,9 l – bateri 12 V, 47 Ah – alternator 110 A – penukar pemangkin boleh laras
Pemindahan tenaga:	pemacu motor roda hadapan - klac kering tunggal - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 3,720; II. 2,046 jam; III. 1,391 jam; IV. 1,095 jam; V., 8991; gear undur 3,545 - gear dalam pembezaan 4,030 - rim 6,5J × 16 - tayar 205/55 R 16 V, julat rolling 1,91 m - kelajuan dalam gear V pada 1000 rpm 31,8 km / j
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 192 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,8 / 5,7 / 6,8 l / 100 km (petrol tanpa plumbum, sekolah rendah 95)
Pengangkutan dan penggantungan:	limosin - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - Cx = N/A - ampaian tunggal hadapan, spring daun, rel silang segi tiga, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek litar dua, hadapan cakera (penyejukan paksa), roda belakang, stereng kuasa, ABS, BAS, EBD, EBV, brek tangan mekanikal (kaki) pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 3,2 pusingan antara titik ekstrem
jisim:	kenderaan kosong 1155 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1705 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 1300 kg, tanpa brek 650 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg
Dimensi luaran:	panjang 4209 mm - lebar 1777 mm - tinggi 1457 mm - jarak roda 2625 mm - trek hadapan 1510 mm - belakang 1506 mm - jarak kelegaan tanah minimum 120 mm - jejari pemanduan 10,5 m
Dimensi dalaman:	panjang (dari papan pemuka ke belakang tempat duduk belakang) 1580 mm - lebar (di lutut) depan 1480 mm, belakang 1470 mm - ketinggian di atas tempat duduk depan 930-990 mm, belakang 950 mm - tempat duduk depan membujur 890-1110 mm, tempat duduk belakang 800 -600 mm - panjang tempat duduk hadapan 460 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api l
Kotak:	(biasa) 330-1190 l

Pengukuran kami

T = 5 ° C, p = 1002 mbar, rel vl. = 63%, Bacaan meter: 1788 km, Tayar: Goodyear Eagle Ultra Grip M + S
Pecutan 0-100km:	10,9s
1000m dari bandar:	32,8 tahun ( 155 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	12,5 (IV.) S
Fleksibiliti 80-120km / j:	17,9 (W) hlm
Kelajuan maksimum:	188km / j (V.)
Penggunaan minimum:	9,9l / 100km
Penggunaan maksimum:	11,9l / 100km
penggunaan ujian:	10,5 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	72,5m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	43,7m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	52dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	51dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	50dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	62dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	60dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	59dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-3	70dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	66dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	64dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (328/420)

• Mégane baru sudah menawan dengan bentuknya. Terutama dalam versi tiga pintu! Tetapi kereta itu juga bagus untuk logam lembaran. Bahagian dalaman yang menarik, keselesaan penumpang, keselamatan tertinggi, harga berpatutan ... Pembeli mungkin tidak akan mencukupi.

• Bahagian Luar (14/15)

  Mégane pasti mendapat markah tertinggi untuk reka bentuknya dan kualiti penamatnya juga berada pada tahap yang tinggi.

• Bahagian Dalam (112/140)

  Bahagian depan menawarkan semua keselesaan yang anda perlukan, tetapi itu tidak termasuk tempat duduk belakang dan ruang bagasi.

• Enjin, transmisi (35
  
  
  / 40)

  Mesinnya, walaupun bukan yang paling kuat, berfungsi dengan baik, dan ini juga berlaku untuk kotak gear.

• Prestasi pemanduan (76
  
  
  / 95)

  Suspensi yang sedikit lebih kencang kurang selesa, tetapi menunjukkan kelebihannya ketika menikung.

• Persembahan (20/35)

  Pecutan yang memuaskan, manuver sederhana dan kelajuan akhir yang baik. Inilah yang sebenarnya kita harapkan.

• Keselamatan (33/45)

  Ujian telah membuktikan diri mereka, tetapi sensor dan ketelusan hujan (C-pillar) pantas mendapat kritikan.

• Ekonomi

  Harga, jaminan dan kehilangan nilai adalah menggembirakan. Dan juga penggunaan bahan bakar, walaupun data kami mungkin tidak menunjukkan ini.

Kami memuji dan mencela

borang

kad bukannya kunci

tempat kerja pemandu

bilangan kotak

peralatan yang kaya

keselamatan

harga berpatutan

pintu sisi besar (tempat letak kereta yang sempit)

ruang kaki belakang

Hampir rata-rata batang

enjin kuat pada rpm tinggi

operasi sensor hujan