Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Содержание
Diesel dan boleh tukar, yang kami tulis lebih daripada sekali dalam Majalah Auto, tidak serasi. Apabila bumbung turun, sebahagian daripada keseronokan sebuah convertible juga ialah bunyi enjin - atau sekurang-kurangnya fakta bahawa enjin tidak mengganggu bunyinya. Tetapi apabila terdapat diesel di bawah hud, ia tidak. Jadi: pilih petrol TCe130 sebaliknya, dengan prestasi yang sama dan hanya penggunaan bahan api yang lebih tinggi sedikit, anda akan mempunyai sekurang-kurangnya boleh tukar bermotor yang baik. coupe-cabriolet benar-benar menyeronokkan hanya jika ia bukan diesel-cabriolet.
Ngomong-ngomong, mengenai keluhan mengenai ujian Megana CC: kekuatan kilasan badan mungkin lebih baik, kerana di jalan yang buruk kereta itu bergetar dan berputar sehingga peringatan bahkan dipicu beberapa kali ketika atapnya tidak sepenuhnya dilipat. Rupa-rupanya sensor sangat sensitif.
Fakta negatif umum bahawa ini adalah enjin diesel boleh dikaitkan dengan beberapa ciri positif: penggunaan ujian 8 liter agak baik, memandangkan kami memandu sebahagian besar kilometer dengan bumbung dilipat. Aerodinamik jauh lebih buruk daripada dengan bumbung yang dinaikkan (perbezaan boleh mencapai sehingga satu liter), di samping itu, Megane Coupe-Cabriolet tidak tergolong dalam kategori kereta, kerana beratnya lebih daripada satu setengah tan. . Nasib baik, enjinnya cukup berkuasa dan, di atas semua, cukup fleksibel untuk mengendalikan berat itu tanpa masalah - walaupun pada kelajuan lebuh raya.
Jaring angin yang tidak dapat difahami (dan bukan hanya untuk Renault, tetapi untuk jenama lain) termasuk dalam senarai peralatan tambahan, walaupun ia adalah peralatan yang sangat diperlukan. Setelah memasang dan menaikkan semua tingkap, Megan Coupe-Cabriolet dengan atap yang dilipat ke bawah juga dapat bergerak dengan kelajuan tinggi (di jalan raya) dan jarak jauh. Sistem audio lebih hebat untuk mengatasi kebisingan angin dalam keadaan seperti ini (kecuali, tentu saja, terowong), dan harus diperhatikan bahawa kebisingan ini sangat rendah.
Anda harus berhenti melipat atau menaikkan bumbung, yang tidak mengejutkan untuk kelas alat tukar ini, tetapi masih bagus jika jurutera Renault memilih untuk merancang sistem ini sehingga dapat berfungsi walaupun pada kelajuan rendah. By the way: selepas salah satu hujan musim panas, kami terkejut bahawa (kereta itu diparkir di tempat letak kereta semasa ribut hujan) air yang keluar dari bawah kandang pemandu merendam lutut kiri pemandu dengan cukup baik. Lebih menarik lagi: walaupun hujan berulang, ia berlaku sekali sahaja. Peralihan gear semua elektrik cukup pantas dan mengambil masa yang paling lama untuk membuka dan menutup penutup but besar.
Di bawahnya adalah batang yang walaupun kereta tidak boleh tukar boleh iri dengan Megan CC. Jika anda mengeluarkan jaring keselamatan yang memisahkan bahagian batang yang direka untuk melipat bahagian atas keras (terdiri daripada dua bahagian), anda akan memuatkan sejumlah besar kargo ke dalamnya - cukup untuk perjalanan keluarga atau percutian yang lebih lama. Lebih menarik lagi: walaupun bumbungnya dilipat ke bawah, Megana Coupe-Cabriolet akan memuatkan dua beg pakaian untuk kapal terbang dan beg komputer riba di bahagian atas. Anda juga boleh melakukan perjalanan dengan bahagian atas ke bawah dengan boleh tukar ini, yang merupakan tanda bahawa banyak boleh tukar tidak mempunyai julat harga yang jauh lebih tinggi dan sekurang-kurangnya saiz yang sama.
Turbodiesel di dalam hidung, sudah tentu, memacu sepasang roda hadapan, dan transmisinya adalah mekanikal. Malangnya, automatik (yang pasti sesuai dengan mesin sedemikian) adalah tidak diingini (pembolehubah berterusan adalah untuk enjin petrol dua liter, yang tidak dijual di sini, dan pilihan dwi klac hanya untuk diesel yang lebih lemah). kesian pulak.
Sudah tentu, kereta seperti itu tidak dijangka menjadi atlet semasa tikungan, dan Megane Coupe-Cabriolet pasti tidak. Badan tidak cukup kaku, kereta suka membongkok, ketepatan stereng tidak setara. Tetapi itu tidak mengatakan apa-apa, kerana kereta itu menenangkannya, ketenangan yang tidak baik dan ketekunan yang boleh dipercayai ke arah depan. Ini, pada gilirannya, adalah ciri-ciri yang boleh ditukar seperti yang lebih penting daripada kerangka casis. Sekiranya anda ingin berlumba tanpa bumbung di atas kepala anda, carilah roadster klasik. Megane Coupe-Cabriolet secara rasmi adalah lima tempat duduk, tetapi maklumat ini hanya terdapat di atas kertas.
Pada hakikatnya, tempat duduk belakang hanya boleh digunakan secara bersyarat (kanak-kanak akan menghabiskan lebih daripada satu kilometer di sana), sudah tentu, hanya jika jaring kalis angin tidak dipasang di sana. Tetapi hakikatnya kekal (bukan sahaja dalam Megane Coupe-Cabriolet, tetapi dalam semua kenderaan jenis ini): ia adalah dua tempat duduk dengan dua tempat duduk belakang sekali-sekala dan kecemasan. Bantu diri sendiri dan lupakan mereka, kerana lebih mudah untuk masuk ke kereta lain (boleh tukar sebegitu bukan kereta keluarga pertama) daripada menanggalkan cermin depan dan memasukkannya ke tempat duduk belakang. Boleh tukar direka untuk dua orang.
Dan mereka berdua akan sukakan Megan ini. Kerusi hadapan adalah baik (tetapi harus diperhatikan bahawa tiada tempat duduk kanak-kanak ISOFIX di tempat duduk yang betul, yang kami tidak dapati pun dalam senarai peralatan pilihan - untuk sesetengah pesaing ia termasuk dalam senarai peralatan standard).
Kami tahu dari pembentangan bahawa pakej Dynamique dalam Megan CC adalah satu-satunya pilihan yang mungkin, dan senarai peralatan standard yang disertakan di dalamnya juga agak kaya. Untuk navigasi (Tom Tom yang buruk, menggantikan navigasi Renault Carminat yang sangat baik) anda perlu membayar, dan juga untuk kulit. Tetapi kawalan pelayaran dan pengehad kelajuan, sebagai contoh, adalah standard, bluetooth juga dengan sistem audio yang baik. Jadi, jika anda berjaya melupakan dengungan diesel, anda boleh menikmati perjalanan dengan selesa dengan bumbung ke bawah.
Peringkat khas untuk tukar
Mekanisme Bumbung - Kualiti (13/15): Cukup kuat ketika melipat dan mengangkat
Mekanisme Bumbung - Kelajuan (8/10): Menggerakkan bumbung sahaja tidaklah perlahan, ia mengambil masa yang lama untuk membuka dan menutup penutup batang yang besar itu.
Meterai (7/15): Kalis bunyi yang baik, tetapi sayangnya lutut pemandu basah selepas mandi.
Penampilan tanpa bumbung (4/5): XNUMX-tempat duduk klasik yang boleh ditukar dengan atap dilipat menyembunyikan telaga belakang yang panjang
Pemandangan luar dengan bumbung (3/5): Bumbung boleh dilipat dalam dua bahagian untuk membentuk penutup ruang bagasi yang panjang.
Imej (5/10): Terdapat banyak dari mereka pada generasi sebelumnya dan, mungkin, tidak akan ada yang kurang pada masa ini. Tidak ada eksklusif dari Megan yang diharapkan.
Peringkat Keseluruhan Boleh Tukar 40: Boleh tukar yang berguna, yang kadang-kadang mengecewakan hanya dengan kualiti penutup bumbung.
Penilaian majalah automotif: 3
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Renault Megane Coupe-Convertible dCi 130 Dynamic
Data induk
| Jualan: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Harga model asas: | 27.250 € |
| Kos model ujian: | 29.700 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 96kW (131 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 205 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,6l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - depan dipasang melintang - sesaran 1.870 cm? – kuasa maksimum 96 kW (131 hp) pada 3.750 rpm – tork maksimum 300 Nm pada 1.750 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/50 / R17 V (Continental ContiSportContact 3). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 205 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,6 - penggunaan bahan api (ECE) 7,1 / 5,0 / 5,8 l / 100 km, pelepasan CO2 149 g / km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | boleh tukar coupe - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi individu hadapan, kaki spring, tulang hasrat berganda, penstabil - aci gandar belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), cakera belakang - belakang 10,9 m. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.540 kg - berat kasar yang dibenarkan 1.931 kg. |
| Dimensi dalaman: | tangki bahan api 60 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 5 tempat: 1 × beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 16 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 42% / Keadaan jarak tempuh: 2.567 km | |
| Pecutan 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,8 tahun ( 127 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,2 / 10,3an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 10,1 / 12,5an |
| Kelajuan maksimum: | 205km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 6,4l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 8,6 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 38,4m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 67dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 66dB |
| Kesalahan ujian: | Kebocoran bumbung (sekali). |
Penilaian keseluruhan (330/420)
Persaingan di kelas tukar XNUMX tempat duduk dari jenama kelas atas tidak terlalu sengit, dan Megane menunjukkan prestasi yang cukup baik sehingga penjualan cenderung hampir ke puncak lagi.
Bahagian Luar (12/15)
Bahagian belakang (seperti biasa dengan coupe-convertibles) agak panjang secara tidak konsisten.
Bahagian Dalam (104/140)
Bumbung kaca memberikan nuansa yang luas, terdapat banyak ruang di belakang dan but besar untuk alat tukar.
Enjin, transmisi (45
/ 40)Kereta berat, enjin sederhana berkuasa dan transmisi manual bukanlah resipi untuk pelayaran yang menyenangkan.
Prestasi pemanduan (55
/ 95)Dengan senang hati berada di landasan yang sangat kuat, Megane CC juga menunjukkan bahawa ia dapat bergerak dengan stabil mengikut arah yang ditunjukkan oleh pemandu.
Persembahan (26/35)
Rata-rata, rata-rata cantik. Dan enjin yang lebih berkuasa tidak tersedia. Maaf sangat.
Keselamatan (48/45)
Di Renault, kami terbiasa dengan masalah keselamatan, yang sangat membimbangkan fakta bahawa tidak ada penahan ISOFIX di tempat duduk kanan depan.
Ekonomi
Penggunaan bahan api yang rendah dan harga asas yang rendah adalah kelebihan besar untuk Megana Coupe-Cabriolet ini.
Kami memuji dan mencela
harga
Peralatan
batang
casis
rangkaian angin bukan bersiri
tiada pemasangan ISOFIX di tempat duduk penumpang depan
diesel
meterai bumbung
