Renault Spider: kehidupan dalam bayang-bayang - Kereta sukan
THE LOTUS ELISE MK1 melakukan jenayah yang dahsyat. Dia mungkin ringan dan lembut untuk memandu, tetapi dia seorang pembunuh yang kejam, dan tangannya dicemari minyak yang masih hangat kereta sport kecil lain yang tidak bersalah. Mangsanya ialah Caterham 21. Tetapi dia juga tidak melayannya dengan lebih baik. Renault Labah-labah sukan...
La Labah-labah - dengan nama kod "Projek W94" - telah diperkenalkan pada Pameran Motor Geneva pada tahun 1995 dan memulakan kerjaya di pasaran setahun kemudian, apabila pasukan Williams Renault F1 berada di bahagian atas sarkas dengan kereta mereka direka oleh Newey. Ideanya, sangat masuk akal, adalah menggunakan kejayaan sukan dan ledakan kereta 10.000-an. Tetapi sementara Lotus melihat lebih 1 Siri 1996 Elises, hanya 1999 Sport Spider dibina antara 1.685 dan 1996. Dan sementara Elise memenangi Performance Car of the Year pada XNUMX dan memenangi ujian pengendalian majalah Kereta, Renault Sport Spider tidak pun berjaya ke peringkat akhir. Mungkin jika makhluk Norfolk itu tidak wujud, RSS akan lebih berjaya. Atau tidak?
Secara peribadi, saya mempunyai titik lemah untuk kereta sport yang kecil, ringan dan tidak praktikal. Saya adalah tumpuan keseronokan, Tujuh atau Atom sentiasa boleh membuat saya tersenyum, kerana walaupun kereta super tidak boleh. Menjadi atletik, kecil dan ringan, oleh itu Renault Sport Spider mempunyai semua yang anda perlukan untuk menggembirakan saya. Tetapi satu-satunya masa yang saya jalani pada masa lalu adalah lima minit semasa pelancaran pasukan Mégane 225 F1 pada tahun 2006 dan saya ingat ia mengambil masa lebih kurang 5 km untuk menyedari bahawa ia adalah kemudi sangat berat dan tanpa bantuan, memerlukan pemain bola sepak mempunyai bahu dan bisep (jika anda tertanya-tanya, saya bukan pemain bola sepak. Beberapa kali ketika saya mencuba, saya berdiri di samping dan melihat bola seolah-olah tangan dengan sebiji bom siap meletup). Ini adalah pengalaman yang ingin tahu, seperti mencuba mengangkat kotak dari tanah dan mengetahui bahawa ia terbuat dari konkrit bertetulang, dan anda berisiko melepaskan bahu anda. Saya mempunyai keinginan untuk menunggang binatang langka dan menawan ini lagi, kali ini di jalan biasa, dan cuba memahami sifatnya dengan lebih baik.
Melihat gambarnya, saya yakin bahawa perkara pertama yang anda fikirkan mengenai kereta biru ini adalah "kerana ia mempunyai cermin depan? Saya fikir mereka semua tidak menyenangkan deflector udara yang memenuhi mata dan mulut anda dengan lalat. " Jawapannya adalah bahawa semua 96 Labah-labah yang dibina untuk Inggeris mempunyai cermin depan standard (dan berharga € 8.000 lebih banyak daripada Elise). Ini adalah kereta akhbar asli yang hanya menempuh jarak 7.000 km. Terdapat cermin depan, tetapi tidak ada tingkap, dan juga pemanasan, kanopi maka itu adalah sekeping terpal dalam bentuk khemah yang tidak dapat digunakan dengan kelajuan melebihi 90 km / jam. Oleh itu, anda akan faham jika pada pagi yang sejuk itu ketika saya harus mengikis ais dari bumbung untuk sampai ke pintu dan tongkat tangan saya ke dalam untuk membukanya (tidak ada di luar mengendalikan) dan saya tidak mahu memandu tiga jam di jalan raya dengan Renault Sport Spider.
Sebelum pergi, saya harus membuat penyesuaian kecil: tanggalkan bantal recaro jadi anda tidak perlu memandu dengan bingkai kaca depan di antara mata anda. Bahkan Richard Meaden, ketika mengendarainya pada tahun 1996, mengadu bahawa Spider sepertinya dirancang untuk seorang cebol. Pada masa itu, Richard juga "beruntung" memandu kereta dengan deflektor, dan dia mengomentari pengalaman itu: "Kelopak mataku membanting jalan raya seperti dua tirai merah jambu di tengah-tengah taufan."
Naik seperti pelaut luar negeri dalam ribut, saya berjaya menerbangkan M1 tanpa membeku walaupun kaki saya tidak begitu baik, dan ketika saya sampai di Pickering dari Dean Smith di RS4-nya, mereka sekeras marmar. Setelah mengisi minyak dan melihat peta dalam kehangatan Audi selama sepuluh minit (saya tahu dengan baik ke mana saya harus pergi, tetapi ketika saya turun Labah-labah kaki saya bergerak, jadi saya fikir kaki saya ingin mencair sedikit) kita menuju ke Blakey Ridge di tengah-tengah rawa utara York. Inilah jalan di mana saya mempunyai kenangan yang menyenangkan: tujuh tahun yang lalu saya pergi ke sana di artikel Elise Mk1 dan Mk2.
Semasa kami memandu A170, saya tiba-tiba menyedari apa yang diingatkan oleh Spider: Lamborghini V12 mini. Saya tidak bergurau: bayangkan kereta enjin pusat с porter yang naik dan tali pinggang keledar jadi mundur sehingga anda harus berpusing untuk sampai ke sana. Terdapat dua kes: sama ada kita bercakap mengenai lembu Sant'Agata, atau mengenai labah-labah Dieppe. Berkat badannya yang lebar dan rata yang kelihatan seperti terkena tekan, Spider kelihatan hampir sama hebatnya dengan supercar. Ia memiliki tampilan alpine, lebih tepat daripada menganggapnya dibina di kilang alpine di Dieppe. Sayang sekali bahawa barbell puncak lurus dan tinggi seperti itu merosakkan estetika kereta konsep.
Pada papan pemuka terdapat tiga kuadran dengan tekanan minyak, mod motor dan suhu air. Sekiranya anda ingin mengetahui seberapa pantas anda bergerak, anda perlu mengalihkan pandangan anda ke papan pemuka sehingga anda dapati speedometer digital (diambil dari Twingo yang asli), yang agak perlahan walaupun mengejar dengan kelajuan sebenar. Selanjutnya, pandangan jatuh pada kawasan yang dikimpal. bingkai in aluminium. Ia adalah binaan yang besar, lebih kasar dan lebih industri daripada bingkai sudut - juga aluminium - tersemperit dan digam oleh Elise. Ceritanya apabila pakar itu melihat rakaman bogel itu Renault dia sangat kagum dengan ukurannya sehingga dia menganggap itu salah, kemungkinan itu bukan yang sebenarnya, tetapi bentuk yang digunakan untuk membuatnya.
Selepas kampung Hutton-le-Hole, jalan mula mendaki. Ketika kami sampai di puncak bukit, kami mendapati diri kami berada di hadapan hamparan heather yang paling mengagumkan yang pernah saya lihat, dilintasi oleh jalur aspal tipis yang hilang di kaki langit. Di beberapa tempat di kejauhan anda dapat melihat bahagian salji, dan dari semasa ke semasa seseorang mengambil dan bergerak: membingungkan, maka anda menyedari bahawa ini bukan salji, tetapi biri-biri ... Permukaannya tidak rata dan semuanya berlubang, seperti di jalan negara klasik, tetapi di penggantungan tuas berganda dengan mata air bilstein daripada Labah-labah mereka memandangnya seolah-olah tiada apa yang berlaku. Sungguh mengagumkan kawalan dan kesegaran yang dimiliki Renault dengan keju Gruyere ini: terlalu sukar dan jimat untuk menjadi keju sebenar. sukan dibawa ke tulang.
Pada mulanya pukal roda stereng tiga-bicara menyesuaikan diri dengan kesusahan penggantungan, mengelakkan tersentak dan tersentak secara tiba-tiba. Tetapi sebaik sahaja anda mengubahnya ke sudut, cepat menjadi lebih penting, membanjiri anda dengan maklumat dan segera memasukkan data ke kereta, yang meluru ke kiri dan kanan tanpa ragu-ragu. Satu milimeter pergerakan cukup untuk mendorong jalan berliku. Cengkaman lateral sangat mengagumkan dan Spider mengendalikan sudut di landasan seperti yang anda harapkan dari kereta rendah dan lebar. Walaupun ketika saya berjalan ke sudut dengan pendikit penuh dan saya mempunyai banyak orang di belakang saya untuk menaikkan roda dalam (supaya Dean dapat menangkap gambar yang menakjubkan), Labah-labah enggan meninggalkan trajektori yang dipilih. Satu-satunya masa ia condong sedikit dari landasan ialah apabila membrek pada penghujung selekoh, apabila berat belakang - mengambil kesempatan daripada momentum - boleh menimbulkan sedikit kesukaran.
Lo kemudi ini sedikit lebih ringan daripada yang saya naik tahun lalu, terutamanya pada kelajuan rendah ketika anda tidak memerlukan bisep gim untuk membalikkan kereta. Ini adalah terima kasih kepada tayaryang bukan lagi Juruterbang Michelin yang asli, tetapi Michelin Primacy HP yang kurang agresif. Ini adalah perubahan yang dialu-alukan kerana cengkaman tidak berubah, tetapi sterengnya ringan dan lincah.
Pedal tengah terlalu berat. Kali pertama anda memukul kami terlalu keras, anda akan panik, kerana reaksi akan lemah, seolah-olah tidak ada penguat brek. Anda mesti memegang kopling dengan kuat dan mendorong lebih kuat dan lebih kuat, secara beransur-ansur mengurangkan daya brek, seolah-olah anda meremas kain lembap. Tetapi apabila anda terbiasa, anda akan memahaminya dalam kenyataan brek mereka sensitif dan senang digunakan. DALAM Kelajuan dengan lima gear, sama sekali tidak menyenangkan. Sering kali gear dilepaskan sebaik sahaja anda melepaskan kaki dari klac. Kemudian ada masalah sebaliknya. Terdapat corak yang tidak dapat difahami di depan tuas gear yang kelihatan seperti sesuatu dari manual tarian lama. Walaupun saya akhirnya dapat mengetahui bahawa anda perlu memutar tombol gear seperempat putaran ke arah lawan jam dan kemudian gerakkan tuas terlebih dahulu ke kiri dan kemudian ke depan, akan memerlukan masa yang lama untuk mendapatkannya dengan betul. Lebih baik mengelakkan tempat letak kenderaan belakang atau manuver yang pelik.
Enjin 2 liter melintang dari Clio Williams berkembang 148 hp. pada 6.000 rpm, yang cukup banyak memandangkan Elise pertama hanya mempunyai 120 hp. Tetapi Labah-labah beratnya juga 930kg (166 lebih banyak daripada Elise), dan ini, bersama dengan cengkaman bingkai yang luar biasa, membuat Spider tidak mencapai potensi penuhnya, yang sangat memalukan. Trek suara juga tidak setara: untuk mendengar nota yang cukup baik, anda perlu menariknya dengan leher seperti tidak pernah ada sebelumnya.
Namun, Labah-labah itu menggembirakan ketika bergerak di sepanjang jalur asfalt di antara heather ungu dan langit biru, dengan angin sejuk menerpa wajah saya. Selain itu, jarang berlaku (saat ini ada dua yang dijual di UK, dan penurunannya lebih rendah daripada Elise pertama) dan mempunyai silsilah sukan dengan semua hiasan (mereka membuat penampilan sulung dalam kejuaraan Inggeris jenama mono mereka . Plato e Priaulx). Oleh itu, sayang sekali bahawa ini Renault menghabiskan hidupnya di bawah naungan teratai kecil.
Dengan dia kemudi и brek ia tidak sesuai dengan Elise yang lincah dan ringan, tetapi lebih responsif dan langsung daripada kebanyakan kereta di pasaran sekarang. Dan dalam banyak hal ini benar-benar unik: untuk menegangkan otot anda selama ini bingkai ia melekat di jalan di sudut yang paling ketat, dan mengendalikan kereta dengan pergerakan yang tidak dapat dilihat kerana kemudi berat sedikit seperti pertarungan, pertarungan tepat. Sport Spider memberi anda pengalaman pemanduan lengkap yang tidak dapat ditandingi oleh beberapa pesaing, pengalaman yang sangat saya gemari.
