Renault Talisman Sport Tourer - gerabak stesen sedang dalam perjalanan?
Baru-baru ini telah berlangsung persembahan rasmi Renault Talisman dalam versi station wagon dengan nama yang dibanggakan Grandtour. Selepas pengenalan ringkas, tiba masanya untuk pandu uji. Kami berjaya menaiki Talisman hitam dengan enjin diesel berkuasa di bawah hud dalam pakej Initiale Paris yang mewah. Bagaimana ia berfungsi?
Pada pandangan pertama Talisman kelihatan jauh lebih baik daripada Laguna pendahulunya. Anda boleh melihat niat pereka - mesti ada banyak perkara. Bahagian hadapan kereta menarik perhatian dengan lampu depan berbentuk C yang timbul tajam dan besar. Dan adalah mustahil untuk tidak melihat logo jenama yang besar, diletakkan hampir menegak, dikelilingi oleh gril krom berkilat. Semuanya kelihatan besar, bahkan mungkin dikatakan berotot. Sedikit tenang di sebelah. Profil kereta itu memberi gambaran bahawa pereka meletakkan semua inspirasi kreatif mereka ke hadapan dan belakang kereta, dan hanya melambai pensil ke tepi. Walau apa pun, "leret" itu ternyata baik. Garis bumbung mencerun dengan sangat nipis ke arah belakang, mewujudkan persilangan antara gerabak stesen tipikal berkotak dan Brek Menembak yang "patah". Bahagian belakang kereta harus menjadi ciri khas jenama - lampu membujur, dibuat menggunakan teknologi LED, menduduki hampir keseluruhan lebar pintu belakang.
Anda dapat melihat bahawa Renault adalah syarikat lain yang menyatukan kereta baharunya kepada had dari segi penggayaan. Malangnya, memasang lampu belakang yang hampir sama pada badan sedan dan station wagon supaya ia kelihatan hebat dalam kedua-duanya adalah sesuatu yang ajaib. Jenama Volvo tidak melakukannya dengan baik dengan model V90 dan S90: jika dalam "V" lampu depan kelihatan luar biasa, dalam "S" mereka sedikit ditekan dengan kuat. Dalam kes Jimat, sebaliknya adalah benar. Mereka kelihatan hebat dalam sedan, tetapi dalam Grandtour mereka kelihatan seperti Megane bersudut sedikit. Pintu belakang adalah optik agak rendah dan berlebihan: timbul, logo besar, lampu dominan dan bampar yang agak "tegang" menyukarkan untuk memfokuskan mata anda.
Walau bagaimanapun, kesan keseluruhan Jimat adalah sangat positif. Menariknya, versi Grandtour mempunyai dimensi yang hampir sama dengan sedan, walaupun secara visual model ini kelihatan lebih besar. Ini disebabkan terutamanya oleh spoiler, yang merupakan kemuncak garis bumbung yang condong, atau perkadaran tingkap sisi kepada elemen badan keluli 1/3-2/3. Segala-galanya dilengkapi dengan palet sepuluh warna luaran, termasuk dua warna baharu: Brown Vision dan Red Carmin.
Di dalam Initiale Paris berbau kemewahan dari saat pertama. Kerusi berlengan dilapisi dalam kulit dua tona (lebih gelap di bahagian bawah dan kuning air muda di bahagian atas). Pemprosesan sedemikian bukan sahaja praktikal, tetapi juga memberikan dalaman watak asli. Kerusi, di atas semua, adalah sangat luas dan selesa, yang akan menjadikan perjalanan jauh pun menyeronokkan. Di samping itu, ia dipanaskan dan berventilasi, serta mempunyai fungsi urut yang diaktifkan secara automatik apabila anda menghidupkan mod "Keselesaan". Malangnya, ini tidak ada kaitan dengan rehat. Selepas beberapa minit, urutan menjadi menjengkelkan dan tidak menyenangkan. Kemudian ceruk dalam sistem onboard mula mematikan penggelek, terus menguli pinggang kami.
Apa yang menarik perhatian adalah tablet R-LINK 8,7 2 inci, yang terletak secara menegak pada konsol tengah. Dalam mengejar kemodenan dan menyambungkan elektronik di mana mungkin, jurutera mungkin telah mendorong kepraktisan ke latar belakang. Dengan bantuannya, kami mengawal bukan sahaja radio, navigasi dan pilihan lain yang biasa untuk paparan, tetapi juga pemanasan dan penyaman udara. Anda masuk ke dalam kereta panas, ia sangat panas di dalam, dan selama beberapa minit anda mencari peluang untuk menyejukkan kereta. Anda mendapatinya pada saat kritikal apabila protein dalam otak anda hampir mendidih. Mengutuk kemodenan di bawah nafas anda, anda mengimpikan pen biasa. Walau bagaimanapun, tablet ini menawarkan lebih daripada sekadar kawalan aliran udara. Kita boleh menemui di dalamnya navigasi lanjutan dengan visualisasi bangunan dalam 3D, sistem arahan suara atau operasi sistem MULTI-SENSE. Walaupun pengilang menjanjikan kawalan intuitif, membiasakan diri dengan sistem Talisman boleh mengambil sedikit masa.
Memandangkan kami berurusan dengan versi wagon, kami tidak boleh gagal untuk menyebut kapasiti Talisman Grandtour. Kereta itu mempunyai jarak roda dan overhang depan yang sama persis dengan sedan berkembar, tetapi panjang overhang belakang adalah berbeza. Ambang pemuatan rendah (571 mm) akan sangat membantu apabila memuatkan barang berat di dalam bagasi. Selain itu, penetasan boleh dibuka bukan sahaja dengan cara biasa, tetapi juga dengan menggerakkan kaki di bawah bampar belakang. Pengilang menjanjikan pilihan ini, tetapi semasa ujian kami melambai kaki kami di bawah kereta untuk masa yang lama, sambil melihat sekurang-kurangnya pelik. Tidak berjaya - pintu belakang Talisman tetap tertutup kepada kami. Namun, apabila dibuka secara manual, ternyata ruang yang ditawarkan oleh Grandtour sebenarnya mengagumkan. 572 liter dengan kesesuaian standard sofa belakang dan panjang batang 1116 mm akan membolehkan anda mengangkut barang besar. Dengan bahagian belakang tempat duduk dilipat ke bawah, ruang kargo meningkat kepada 1681 liter dan kami boleh membawa barangan sepanjang dua meter.
Terdapat juga paparan kepala untuk pemandu. Malangnya, imej itu tidak dipaparkan pada kaca, tetapi pada plat plastik yang terletak hampir pada paras mata. Ia menghalang sedikit pada mulanya, tetapi dengan penggunaan yang lebih lama anda boleh membiasakannya. Walau bagaimanapun, memandangkan Talisman jelas sedang didorong ke dalam segmen premium, membuat paparan kepala yang baik pada cermin depan tidak sepatutnya menjadi masalah bagi jenama itu.
Dalam kereta mewah masa kini, sukar untuk melupakan sistem audio yang sesuai. Untuk akustik dalam Talisman Grandtour, sistem BOSE dengan 12 pembesar suara dan pemprosesan isyarat digital bertanggungjawab. Ini, digabungkan dengan tingkap sisi terpaku yang lebih tebal (4 mm) dalam kemasan Initiale Paris, menjadikan mendengar lagu kegemaran anda benar-benar menyeronokkan. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk melaraskan tetapan bunyi dengan betul mengikut pilihan anda, kerana kedua-dua subwufer terbina dalam terlalu mengganggu.
Renault Talisman Grandtour menjanjikan banyak hal dari segi pengendalian. Terima kasih kepada sistem stereng empat roda 4CONTROL, yang kami kenali dari Laguna Coupe (walaupun sebelum ia mendapat nama yang membanggakan), kereta itu benar-benar tangkas dan mudah mengendalikan selekoh di jalan yang sempit. Apabila membelok pada kelajuan sehingga 60 km / j, roda belakang berpusing sedikit ke arah bertentangan dengan roda hadapan (sehingga 3,5 darjah). Ini memberikan gambaran jarak roda yang lebih pendek daripada yang sebenarnya. Pada kelajuan yang lebih tinggi (melebihi 60 km / j), roda belakang berputar ke arah yang sama seperti yang hadapan, sehingga 1,9 darjah. Ini seterusnya mencipta ilusi jarak roda yang lebih panjang dan menyumbang kepada kestabilan kenderaan yang lebih baik apabila membelok pada kelajuan tinggi. Di samping itu, Talisman Grandtour menerima penyerap hentak yang dikawal secara elektronik, supaya ketidaksamaan permukaan jalan tidak lagi menjadi masalah. Ia selesa di dalam semasa memandu, walaupun penumpang baris kedua mengadu tentang suspensi belakang yang bising apabila memandu laju.
Kami tidak akan mendapati banyak kegembiraan dalam tawaran enjin Talisman Grandtour. Jenama ini hanya menawarkan enjin 1.6 liter: 3 diesel Energy dCi (110, 130 dan 160 hp) dan dua unit pencucuh percikan Energy TCe (150 dan 200 hp). Disel paling lemah berfungsi dengan transmisi manual (walaupun di sesetengah pasaran ia akan tersedia dengan transmisi automatik). Dengan dua yang lebih berkuasa, pelanggan mempunyai pilihan untuk memilih sama ada dia mahu bekerja dengan kotak gear klac berkembar EDC6 atau dengan pilihan manual. Sebaliknya, enjin petrol hanya tersedia dengan transmisi automatik tujuh kelajuan (EDC7).
Selepas pembentangan, kami berjaya menaiki Talisman Grandtour dengan enjin diesel yang berkuasa di bawah tudung. Energy dCI 160 adalah satu-satunya unit yang ditawarkan yang menawarkan dua pemampat dalam sistem Twin Turbo. Enjin itu menawarkan sehingga 380 Nm tork maksimum yang tersedia pada 1750 rpm. Bagaimanakah parameter yang menjanjikan ini diterjemahkan kepada pemanduan? Semasa ujian, terdapat empat orang di dalam kereta itu, yang sedikit sebanyak membenarkan kelambatan Talisman. Secara teorinya, pecutan dari 0 hingga 100 km / j sepatutnya mengambil masa 9,6 saat. Bukan sikit, bukan banyak. Namun, dengan jumlah penumpang yang hampir penuh, dirasakan kereta itu sedikit letih.
Pengeluar kereta penumpang moden memberi perhatian yang besar kepada sistem keselamatan. Perkara yang sama berlaku untuk Talisman Grandtour. Di atas kapal terdapat, antara lain: pembantu untuk memantau titik buta dan mengekalkan kereta di tengah lorong, radar jarak, pensuisan pancaran tinggi automatik, kawalan pelayaran aktif, sistem brek kecemasan, isyarat membelok dan lain-lain lagi. Di samping itu, kereta itu dilengkapi dengan sistem bantuan parkir bebas tangan. Terima kasih kepadanya, kita boleh meletakkan kereta besar, kerana bukan sahaja berserenjang dan selari, tetapi juga pada sudut.
Akhirnya, terdapat isu harga. Kami akan membeli diesel Tenaga dCi 110 yang paling lemah dalam pakej Hayat asas (ini adalah satu-satunya pilihan yang tersedia untuk enjin ini) dengan harga PLN 96. Walau bagaimanapun, jika kita memilih rak yang lebih tinggi, model Renault baharu adalah sangat serupa dengan persaingan. Unit yang kami uji adalah yang paling mahal - varian dengan diesel paling berkuasa dalam versi terkaya pakej Initiale Paris. Kosnya ialah 600. Jenama itu, bagaimanapun, mahu menarik pembeli dengan peralatan yang kaya dan rasa prestij yang ditawarkan oleh kereta ini.
