Renault Twingo 0.9 Tce ialah tangan baharu yang berani

Pereka Twingo III mendapati diri mereka berada dalam situasi yang sangat selesa - bajet yang besar, peluang untuk membangunkan papak lantai baharu dan mereka bentuk semula enjin sedia ada dengan ketara. Mereka memanfaatkan sepenuhnya bilik goyang, mencipta salah satu kereta paling menarik dalam segmen A.

Twingo mengukuhkan portfolio Renault pada tahun 1993, serta-merta menjadi salah satu kenderaan paling popular di bandar ini. Tiada yang luar biasa. Ia menggabungkan penampilan yang luar biasa asli dengan bahagian dalam yang sangat luas dan tempat duduk belakang yang boleh ditarik balik, unik dalam segmennya. Konsep model telah bertahan dalam ujian masa. Twingo Saya meninggalkan tempat kejadian hanya pada tahun 2007. Pereka edisi kedua Twingo kehabisan inspirasi. Mereka telah mencipta kenderaan yang menggabungkan secara visual dan teknikal ke dalam labirin kereta bandar. Ia juga tidak lebih lapang, lebih menjimatkan atau lebih menyeronokkan untuk memandu berbanding mereka.

Pada tahun 2014, Renault pasti pecah dengan biasa-biasa sahaja. Twingo III yang pertama kelihatan asli, sangat tangkas, dan pelbagai pilihan memudahkan untuk memperibadikan kereta. Warna pastel, pelbagai pelekat, rim yang menarik perhatian, lampu siang hari dengan empat LED, penutup batang kaca ... Pereka bentuk memastikan Twingo berbeza daripada kebanyakan wakil segmen A, yang dengan segala cara cuba untuk nampak macam orang dewasa. Gaya belia ditiru di pedalaman. Kemuncak program ini ialah kombinasi warna yang berani dan sistem multimedia skrin 7 inci yang berfungsi dengan telefon dan menyokong aplikasi.

Walau bagaimanapun, kejutan terbesar tersembunyi di bawah badan kereta. Renault memutuskan untuk melaksanakan penyelesaian yang dipertimbangkan oleh Volkswagen pada tahun 2007 - sehingga! mereka mempunyai enjin belakang dan pacuan roda belakang. Reka bentuk avant-garde Twingo bermaksud kos tambahan. Penyesuaian perakaunan memudahkan perkongsian dengan Daimler, yang mengusahakan generasi pintar fortwo dan forfour seterusnya. Model-model itu, walaupun kembar Twingo, secara visual tiada kaitan dengannya.

Kebimbangan telah membangunkan papak lantai baharu, serta mengubah suai komponen sedia ada, termasuk. Blok 0.9 Tce dikenali daripada model Renault yang lain. Separuh daripada lampiran, termasuk sistem pelinciran, direka bentuk untuk berfungsi dalam kedudukan condong. Penempatan enjin pada sudut 49 darjah adalah perlu - lantai batang ternyata 15 cm lebih rendah daripada dengan pemasangan menegak unit kuasa.

Kapasiti bagasi bergantung pada sudut tempat duduk belakang dan 188-219 liter. Hasilnya jauh dari rekod 251 liter dalam segmen A, tetapi permukaan yang panjang dan betul agak sesuai untuk kegunaan harian - barang yang lebih besar tidak perlu untuk diperah di antara sandaran dan pintu kelima ambang tinggi. 52 liter lagi bertujuan untuk loker di dalam kabin. Terdapat poket yang luas di pintu, dan ruang penyimpanan di terowong tengah. Loker di hadapan penumpang dibuat atas permintaan pelanggan. Standard - niche terbuka, yang dengan bayaran tambahan boleh digantikan dengan petak yang boleh dikunci atau kain yang boleh ditanggalkan ... beg dengan tali pinggang. Yang terakhir disenaraikan adalah yang paling kurang berfungsi. Tudung dibuka ke atas, dengan berkesan menyekat akses kepada beg apabila ia berada di papan pemuka.

Walaupun Twingo adalah salah satu wakil terpendek bagi segmen A, terdapat banyak ruang di dalam kabin - empat orang dewasa dengan ketinggian 1,8 m muat dengan mudah. Jarak roda terbaik dalam kelasnya serta kelurusan papan pemuka dan panel pintu menambah nilai. Sayang sekali tiada pelarasan mendatar pada lajur stereng. Pemandu tinggi harus duduk dekat dengan papan pemuka dan membengkokkan lutut mereka.

Beberapa puluh sentimeter di hadapan kaki anda adalah tepi bampar. Kekompakan apron hadapan membolehkan anda merasakan kontur kereta dengan lebih baik. Tempat letak kereta secara terbalik adalah lebih sukar - tiang belakang lebar menyempitkan bidang pandangan. Sayang sekali bahawa kamera yang digabungkan dengan sistem multimedia R-Link berharga PLN 3500 dan hanya tersedia dalam versi teratas Intens. Kami mengesyorkan anda melabur PLN 600-900 dalam penderia tempat letak kereta. Ketiadaan sistem multimedia tidak akan sangat menyakitkan. Standard ialah pemegang telefon pintar dengan soket. Anda boleh menggunakan aplikasi anda sendiri atau memasang perisian R&GO, yang, sebagai tambahan kepada navigasi, pemain fail audio dan komputer on-board yang luas, termasuk takometer - ia bukan pada panel instrumen atau dalam menu sistem R-Link .

Anda tidak perlu menjadi peminat kereta untuk menghargai pacuan roda belakang. Dibebaskan daripada pengaruh kuasa penggerak, sistem stereng tidak menawarkan banyak rintangan apabila kita menekan pendikit lebih kuat semasa membelok. Memecahkan klac semasa memulakan adalah lebih sukar daripada di dalam kereta pacuan roda hadapan. Fokus program ini adalah kebolehgerakan yang luar biasa. Roda hadapan, tidak terhad oleh kehadiran engsel, blok enjin atau kotak gear, boleh bertukar sehingga 45 darjah. Akibatnya, jejari pusingan ialah 8,6 meter. Slogan pengiklanan - boleh dipulangkan - menggambarkan fakta dengan tepat. Saat memandu dengan roda sepenuhnya ternyata sudah cukup untuk labirin mula enggan mematuhi.

Pereka bentuk casis memastikan bahawa dalam kebanyakan situasi Twingo mengendalikan seperti… kereta pacuan roda hadapan. Kuasa disalurkan oleh saiz roda 205/45 R16. Tayar hadapan yang lebih sempit (185/50 R16) menyumbang kira-kira 45% daripada berat kereta, menyebabkan sedikit understeer. Oversteer minimum boleh dipaksa dengan pendikitan di selekoh laju. Sekejap kemudian, ESP masuk campur.

Jika di atas turapan kering dan basah elektronik secara berkesan menyembunyikan kedudukan enjin dan jenis pemanduan, maka apabila memandu di jalan bersalji keadaan berubah sedikit. Sebuah kereta ringan (943 kg) dengan rizab tork (135 Nm) dan tayar belakang lebar (205 mm) boleh kehilangan cengkaman pada gandar belakang lebih cepat daripada pada gandar hadapan, yang tayar 185 mm menggigit lebih baik ke permukaan putih. Sebelum ESP diaktifkan, bahagian belakang menyimpang beberapa sentimeter dari arah perjalanan yang dimaksudkan. Anda harus membiasakan diri dengan tingkah laku Twingo dan tidak cuba melakukan serangan balas yang mendalam dengan segera.

Kedudukan stereng yang melampau dipisahkan oleh tiga pusingan, seperti kereta segmen A yang lain, ia lebih condong, jadi gear yang lebih langsung terpaksa digunakan. Akibatnya, Twingo tidak bertolak ansur dengan pergerakan stereng yang tidak disengajakan - menggerakkan tangan beberapa milimeter menghasilkan perubahan trek yang jelas. Anda harus menikmati rasa go-kart atau memilih versi 1.0 SCe yang lebih lemah, yang mempunyai kurang stereng langsung yang memaksa anda membuat empat pusingan stereng antara kedudukan melampaunya. Twingo juga bertindak balas dengan gementar terhadap tiupan angin lintang dan benjolan yang lebih besar. Perjalanan penggantungan pendek bermakna hanya kendur kecil ditapis dengan baik.

Prestasi enjin 0.9 TCe juga memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri. Kekurangan tindak balas linear yang menjengkelkan kepada gas. Kami menekan pedal kanan, Twingo mula meningkatkan kelajuan untuk meluru ke hadapan dalam seketika. Nampaknya terdapat unsur getah elastik dalam mekanisme kawalan pendikit yang melambatkan arahan yang diberikan oleh pedal gas. Ia tetap memandu dengan senyap atau menyimpan "dandang" di bawah stim - kemudian pecutan dari 0 hingga 100 km / j menjadi kira-kira 10,8 saat. Pengurangan adalah perlu untuk mencapai dinamik penuh. Kotak gear mempunyai nisbah gear yang panjang - pada "nombor kedua" anda boleh mencapai kira-kira 90 km / j.

Gaya pemanduan sangat mempengaruhi penggunaan bahan api. Jika pemandu tidak menekan pedal kanan ke lantai dan menggunakan mod Eco, Twingo membakar 7 l / 100 km di bandar, dan dua liter kurang di lebuh raya. Ia cukup untuk menekan gas dengan lebih kuat atau memandu ke lebuh raya untuk komputer on-board untuk mula melaporkan bahawa ambang bahaya tinggi 8 l / 100 km telah melebihi. Sebaliknya, pengurangan bunyi apabila memandu pada kelajuan tinggi adalah satu kejutan yang menyenangkan. Pada kelajuan 100-120 km / j, bunyi udara, cermin sarung dan tiang-A kedengaran terutamanya. Sayang sekali Renault tidak menjaga redaman bunyi suspensi yang terbaik.

Jualan semasa memberi anda peluang untuk membeli 70 HP Twingo 1.0 SCe Zen. dengan insurans dan satu set tayar musim sejuk dengan harga PLN 37. Untuk penyaman udara anda perlu membayar tambahan PLN 900. Versi perdana Intens berharga PLN 2000. Untuk menikmati enjin 41 Tce pengecas turbo dengan 900 HP, anda perlu menyediakan PLN 90. Jumlah itu tidak lagi kelihatan keterlaluan apabila kita membandingkan Twingo dengan pesaing yang dilengkapi dengan sama.

Renault Twingo berhasrat untuk menakluki segmen A yang sangat tepu. Ia mempunyai banyak helah di lengannya. Memandu di sekitar bandar sangat dipermudahkan oleh jejari pusingan yang sangat kecil. Disebabkan oleh panel pintu upholsteri, warna upholsteri atau bahan yang digunakan untuk kokpit, bahagian dalam Twingo tidak menyerupai bahagian dalam ketat tiga kali ganda Perancis dan Jerman. Kekuatan model juga adalah gaya segar dan kemungkinan untuk diperibadikan. Walau bagaimanapun, mereka yang mahu mesti bersabar dengan perjalanan penggantungan pendek dan penggunaan bahan api - jelas lebih tinggi daripada yang diisytiharkan 4,3 l / 100 km.